近年新车最多的车款是什么?除了踏板就是复古了，几乎每个排得上名号的车厂都出了复古车系。
很多国内小厂的复古车又好似同一颗石头里蹦出来的一样，无法满足某些诉求独特个性或者追求品质的车友。
今天小怪兽试驾的这台复古，可以说是一台不一样的复古，或者可以说是有着自己独特品味的复古车----V7 III代。
视频时长8分39秒
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V7III有三个版本:
【Stone、Special 、Racer】
Stone版售价：99900元
Special版售价：105000元
[试驾问答]
摩托古兹这个品牌，你觉得最大的特性是什么?
说品牌有多少年历史了，感觉已经有些老套了，怪兽觉得摩托古兹最大的特性是：“延续”。多年来大部分车系一直使用是摩托古兹家族的经典发动机：横置V缸。 并且在外形上也保留着原有的那些经典设计，这感觉像什么呢?好比我们穿衣，我们会随着时代的变迁，去改变衣品，但最终我们的穿衣风格不会变，同时我们刻在骨子里的个性不会变，我觉得这就是摩托古兹想要表达的“复古延续”。
在外观设计上，最打动人视觉的需求点?
这台横置V缸发动机 。
不管正面侧面，360°旋转看，外凸的缸体，都能让V7在目前众多复古车中格外亮眼，同时车身在细节上的打造，也让小怪兽看到了些意大利的匠人精神，比如尾部刺绣的LOGO，缸头的装饰等等，会让人觉得它是台很精致的车。
配置与同级别相比优劣势？
与同级别相比，V7配置有三个重点：1、轴传动、风冷、干式离合。
这三个配置都是同级别很少见的，这无关好坏，就是独特。
操控辅助方面则是配备了ABS和MGCT牵引力控制系统，与同级别相比，V7在辅助配置方面确实较少。
但在硬件配置方面还是不错的，像是马祖齐的44mm的前叉，KYB的后减震，以及Brembo的对向四活塞卡钳 。同样呢，他们也是复古车所诉求的格调。
V7 III比与II代升级了什么?
别人改款就是改改外形啊，加个换个配置，V7这代改款呢?
主要升级的是发动机与车架 ，升级的地方都是你看不见但可能能骑得出来的地方。除了全新设计的气缸、活塞、曲轴，还配备了刚性更强的铝合金曲轴箱。
同时V7还优化了车架的前后重心分配，前46%后54%，让转向更轻松。
坐高部分由790mm降低为770mm ，迎合了更多身材的骑士。
一个朋友曾是V7 2代的车主，他跟我说2代不好骑，但今年有去试驾三代，说感觉完全不是同一个车厂的车，V7三代给了他完全不同的驾驶感受。
风冷散热好吗？会不会烫腿?
小怪兽这次是在广东试车，当天气温最高30°左右，我个人在市区骑行和场地试车，风冷发动机我以为会烫，但结论比较意外：表现还可以，不怎么烫。小怪兽也骑过杜卡迪的自游和哈雷的883，给我的感觉V7散热是这三台车中最好的。 我个人觉得是发动机的构造和迎风面有关系。
横置V缸重心不一样，是不是很难把控?
起初我也是这么认为的，v7 三代的拖曳距有所改变，整个直线骑行的稳定性提升 ，在一定速度的情况下拐大弯，车身回馈的是稳定感，并未由于两个缸体的横置而太过影响骑行的重心变化，而在小弯中我略微觉得转向回馈是较重的手感。
点火启动车辆的时候，你会发现车辆会有左右晃动的迹象 ，是由于横置的v缸和曲轴的角度问题，当然也就那么一下。
刚开始你会觉得奇怪，但适应之后，会觉得骑V7挺有个性的仪式感 。
V7 轴传动与其他车的链条传动不同之处在?
首先轴传动明面上的优势：它不用维护，耐用性高 ，也不用去换链轮链条等等，但同时它的成本更高，做工要求更苛刻,轴传动也是三种传动方式中动力损耗最小的 。
在实际骑乘中，轴传动会有两点最不一样：第一个是拧动油门，v7的动力传输更直接，来势更汹涌，整个动力曲线上升速度最快的是前段 ，会有一种什么感觉呢？就是那种美式肌肉四轮的加速感。由于发动机的设定，后段也较为乏力。
V7适合城市骑行吗？
我个人认为是合适的，770mm的坐高，满足不同身高的骑士。在市区过多的红绿灯路口不会给你压力 ，而充沛低扭，又能够提供超车脱离车流足够动力。
复古车的元素很多，但主要的也就那么几个：圆灯、水滴油箱、毛毛虫坐垫、辐条轮、机械感十足且外露的发动机部件。但摩托古兹V7在外形上与目前主流复古车区隔开来，并且独具特色的横置V缸发动机，它是车型性能的担当，同时又充当着V7的颜值核心。
【外观配置】
Stone版采用铝合金轮毂
Special版则采用辐条轮。
Stone版是单指针仪表
Special版采用双仪表并且带有RPM显示。
Special版毛毛虫坐垫，复古风更浓
Stone版则是标准一体式坐垫。
整个车身细节部分，Special版采用了很多镀铬件，看起来更符合V7的调性。个人会感觉Stone版的磨砂黑相对Special 亮银色，少些质感美 。
作为意大利原产车型，V7 III代最让我满意的是细节部分，像是坐垫的刺绣LOGO，发动机缸头的独特修饰，还有油箱的喷漆等，每个细节都在彰显这个品牌的“品质感” ，足够满足那些爱挑剔的车主。
[硬件配置方面相同]
辅助配置：前后ABS 、
两段可调牵引力控制系统。
前叉采用44mm Marzocchi的正式前叉
后采用KYB的双筒后减震。
前刹使用Brembo对向四活塞卡钳 搭配320mm的碟盘,后刹则采用单向双活塞卡钳搭配260mm碟盘。
这台90°横置V缸是整台车最大的特色之一，实际排量为：744cc，最大功率为38kw@6200rpm，最大扭矩为：60Nm@4900rpm。 相对于二代升级了活塞、汽缸盖、排气管和刚性更高的铝合金曲轴箱.
整个硬件配置都属于名牌产品，除了KYB弱点外，同时他的硬件配置又为了符合全车的复古风进行了一些不那么现代风的调整，像是正前叉和双筒后减震。
imotor总结
两天试骑下来，我觉得V7是一台慢热车型，从一开始的疑问：
为什么车子启动会横向摆动，
为什么低扭的出力这么直接这么有力？
这些疑虑会随着你对它的慢慢熟悉，变成喜欢。 为什么会喜欢?因为你觉得骑它确实能给你其他大多数车型没有的不一样的骑乘感受。就像一个脾气倔性子直的汉子，初次见面，你会觉得这人不怎么礼貌或者太过直接，当交流久了，你会发现喜欢这种直来直去的性格，因为我们不用拐弯抹角，不用去思考对方的小心思。
再者就是v7的设定，他 是一台偏向均衡取向的复古车。 他的减震，他的刹车，都不是运动类型或者说是要去应对复杂的路况。他更多偏向的是让你在城市道路，在柏油路上激情且舒适的去驾驭它。
需要补充说明的是，我这次的试驾车已经被各路高人折腾接近四万公里，我 再 骑上它时，它并没有随着里程的增加而过多的降低骑行品质 ，并且零部件依旧完好，MotoGuzzi品控方面在它身上给了答案。
如果说缺陷的话，或者现在复古车的通病，因为前倾角还有拖曳距的设定，他们在小弯掉头等方面的灵活度不如运动型街车 。并且，MotoGuzzi V7并不是一台对于新手来说友善的车型 ，因为车重、高爆发的低扭，需要你去熟悉它，或者是已经具备一定的驾驶基础。
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作为手机行业的老兵，摩托罗拉早在1969年就助力人类踏足月球，传送了来自月球第一声问候。1973年，时任摩托罗拉通讯系统部门总经理马丁库伯在纽约曼哈顿区的街头播出了第一通电话，发明了全球第一部移动电话，从此开启了移动通讯的新时代，也一举奠定了摩托罗拉的品牌信念：将最先进技术沉淀于每一款产品，依靠创新与品质不断引领着行业发展。对于逐渐成长起来的我们，摩托罗拉是手机圈中毋庸置疑的经典，标志性的 “hello moto” 铃声、干脆的翻盖手感时常能能唤起我们曾经的记忆。
46年过去，摩托罗拉在其间留下了V998、V3、里程碑、Razr等经典产品，而这些产品也无一例外地成为摩托罗拉rola品牌创新和品质的图腾，一句“hello moto”的背后，想必也是充满了各种回忆。随后摩托罗拉推出了全新的摩托罗拉 Z系列产品，在以轻薄的刀锋设计延续经典的同时，更以模块化理念刷新了人们对手机使用的认知。即便到了现在摩托罗拉依旧采用了一些市面上很少见到的配置使用到自己的产品中，比如今天为大家带来这款摩托罗拉 P50，使用了很少见到的21：9屏幕，主打影音娱乐，为用户提供了传统全面屏手机中无法体会的使用体验。
摩托罗拉 P50是摩托罗拉2019年度在中国上市的第二款摩托罗拉手机。这款产品创新的采用了21:9屏幕尺寸比例设计，修长的机身配合3D四曲面3D玻璃带来不错的持握感受，也为用户带来更多便捷的使用体验。4800万AI高清双摄，具备四合一大像素、超大光圈、超大感光面积，智能超级夜景算法加持，充分优化调节夜间光线效果。2500万前置高清摄像头，具备了实时拍摄HDR视频的高级图像处理能力。
接下来就是这款产品的外观介绍，摩托罗拉 P50机身背部采用四曲面3D玻璃设计，独创的单层渐变色纳米光学覆膜工艺，在阳光的照射下映衬出自然的流光质感。金属中框采用了弧面过渡的设计，转角圆润，配合修长的机身，较为自然的和手掌贴合，使用起来自然舒适。
这款产品传承了摩托罗拉的经典设计元素，背部摩托罗拉Logo标识与指纹识别功能结合，融合于玻璃机身，与其余后置指纹的产品不同，很好的保证了手机的美观一体性。这款产品推出了“琥珀咖”、“青金蓝”两种配色。
接着是手机屏幕，现在厂商都已经普及突出全面屏解决方案，而搭载21:9 超宽屏幕也在今年年初首次出现，那么与现在流行的18：9 屏幕相比究竟有什么不同？21:9的屏幕在尺寸相同的情况下，机身却比更窄，握持起来更加的舒适自然，这是一个绝对的优势。21:9屏幕比例让摩托罗拉 P50拥有更修长的机身，单手操作更便捷，同时带来的是细微之处的视觉及使用体验提升，拍照时能够捕捉更宽广的画幅内容、办公阅读时能够显示更多的内容。
当然不止这些，摩托罗拉 P50采用6.34英寸超高清屏幕，2520×1080分辨，95%广色域、DCI-P3电影色彩标准，在21：9的屏幕观看电影时没有上下的黑边，搭配杜比音效，可以多层次提升观影体验。
21：9修长的屏幕比例同时还能让手机分屏功能不再成为鸡肋，可以在开启微信窗口的同时，在上方再打开一个视频窗口。用户无论是操作办公软件的同时回复工作信息，还是网购时多平台比价，同时与好友聊天分享，分屏模式总能满足用户多元化的使用需求。
摩托罗拉P50采用Moto 全新CoD显示屏（camera on display)技术，可以让屏幕正面有效减少刘海的遮挡，提升视觉观感，这也是同价位中为数不多采用挖孔设计的手机。前置摄像头采用通孔方案，可以不损失摄像头透过率。
接着是拍照的体验，硬件层面上，摩托罗拉P50采用了“4800万像素主摄+500万景深副摄”的成像方案，其中主摄为F1.7大光圈，4800万超高像素的输出，单颗像素0.8μm，暗光下可以通过“像素四合一”的方式提升感光能力，输出1200万像素的高画质图像。通过Tetracell技术聚合成四倍（1.6μm）超大像素。在进行2倍及以上变焦拍照时，P50会自动采用多帧合成超采样技术，把多张保存原始图像数据的照片融合为一，让放大后的图像尽可能多的保留一些细节。
单从参数上看，摩托罗拉P50采用的这个传感器是一枚素质出色的“大底”，尤其是在以1200万像素输出时，单位像素面积达到了1.6μm，感光能力可见一斑，对于日间动态范围提升、夜间细节还原有着直接提升。显然，在4800万的高像素之外，高感光才是这枚传感器最大的优势，摩托罗拉也是意识到了这点。专门为夜拍提供了一些细化的功能，摩托罗拉P50拥有超级夜景功能，根据8种不同曝光时长的指令，降低亮处光线过曝，增强细节显示，同时提升暗处的光线，增强清晰度。
摩托罗拉P50前置2500万像素高感光摄像头，在暗光下表现不错，因为高像素的使用，前置拍摄照片的细节更加丰富。同时利用AI图像分析算法，智能分析人的年龄、性别等特征要素，针对不同的样貌特征，智能提供个性化美颜方案。在强大的NPU（神经元网络处理器）支持下，具备更智慧的图像识别处理能力。
接下来是系统，说起ZUI，它一直是联想手机的精华部分之一，简洁明快的设计风格和配色，U-Touch设计更是增添许多便捷功能，更加适配全面屏操作。此前ZUI在联想Z系列手机上进行了多个版本更新，升级之后操作逻辑简单，运行也是十分流畅，得到了不少好评。随着智能手机的应用场景越来越多，用户与手机之间的互动也是越来越频繁，我们希望拥有明快美观的UI设计，希望在手机上通过最简单操作实现我们想达到的目的，ZUI通过不断的推送更新来不断满足用户在使用上的需求。
摩托罗拉使用的专门定制的ZUI系统，功能体验方面下了不少功夫，为了解决全面屏的交互问题，新一代ZUI 11依旧延续了全面屏手势——U-Touch功能 ，从底部不同位置往上滑动对应不同的操作，左侧和右侧上滑是返回，中间上划是返回主页，左右两侧向内滑动是进入多任务。如果用户使用还不习惯的话，也可以在设置页面调出虚拟导航键。为了迎合摩托罗拉P50的影音娱乐定位，ZUI中还特定增添了小窗播视频和全屏观影免打扰功能，根据个人喜好用户不仅可以通过分屏观看视频，还可以使用小窗观看。
从目前来看，摩托罗拉P50所采用的21:9比例屏幕除了在观看影片时拥有不错的体验，在浏览微博、网页等场景也表现不错，同时目前主流的网游也能支持这样的屏幕比例，兼容性不错。摩托罗拉作为一个传统的手机品牌，曾经在功能机时代也占据着非常大的市场，在智能机时代依然在不断努力推出很有创新意义的产品，对于这款市面上为数不多的21：9的屏幕尺寸比例的P50，在影音和拍照都有着不同其他产品的表现，不论你是重度影音发烧友，或者只是喜爱用手机看视频，那这款产品会给你带来不一样的体验。现在摩托罗拉P50已经在京东、天猫、摩托罗拉官网等渠道正式上市发售，官网售价为2499元，感兴趣的小伙伴可以关注一下。
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