摩瑞火灵骑士MV-800去年在重庆正式上市，售价4.78万元，MV-800是继MT、MG车型后，推出的一款国产大排量巡航车。MV-800就如同它的名称一样，搭载一台排量为800cc的V型双缸发动机，它是目前国产车中拥有最大排气量发动机的美式巡航车。摩瑞作为近几年才出现的新兴品牌，在新车的研发上有自己的独到之处，而MV-800的外观也一如既往的继承了摩瑞机车的设计风格。
摩瑞MV-800 售价表 车型售价 摩瑞MV-800 火灵骑士4.78万元 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn摩瑞MV-800外观实拍：
外观方面，摩瑞MV-800拥有自主知识产权的设计，摆脱了国产车一味山寨国外车型的思路，第一眼看上去很难让人联想到这是一款国产美式巡航车。
摩瑞MV-800的轴距为1605mm，该尺寸已经达到进口美式巡航车的标准，庞大的车身从侧面看去并没有让人觉得不协调。
摩瑞MV-800车灯造型采用标准美式巡航车的设计，磨砂金属色的材质区分了与车身的颜色，提升视觉效果。
摩瑞MV-800前后转向灯未采用LED形式，配有镀铬装饰的转向灯更具质感，与车身连接之处采用软性材质，降低车辆颠簸对转向灯造成损害几率。
摩瑞MV-800大灯光源采用当下流行的LED形式，4个独立光源搭配4个透镜使用效果更佳，远近光切换时上下透镜分别亮起，左右两侧常明光源维持不变。
摩瑞MV-800尾灯造型呈V字设计，外侧配有装饰条，对于美式巡航车爱好者不难看出摩瑞MV-800的尾灯造型与美国胜利摩托车尾灯造型有很大的相似度，尾灯光源与大灯相同，均为LED形式。
摩瑞MV-800油箱采用金属材质，多线条设计搭配红黑配色，层次感更加分明，此车油箱容量为22L，面对800cc的排气量仍然可以拥有不错的续航里程效果。
图中体验者身高187cm，展示座高仅有666mm的摩瑞MV-800，感觉体验者仿佛在“蹲马步”，在购买摩瑞MV-800时几乎不存在对座高的担忧。
经销商：杰杰机车百汇
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电话：13910275051
摩瑞MV-800外观实拍
摩瑞MV-800左右车把控制器用料相比部分国产车格外考究，尤其左右车把材质的握感非常舒适。
摩瑞MV-800的离合器、刹车手柄均为可调形式，消费者可根据个人手指长度进行调节。
摩瑞MV-800采用哑光黑色的传统美式巡航车变径车把，车把维度较小，视觉上给人一种单薄的感觉。
摩瑞MV-800采用彩色液晶仪表，通过该仪表可监测车辆水温、油量、转速、时速、挡位和电量等功能，仪表外侧装有镀铬装饰条，运用色差提升仪表质感。
摩瑞MV-800与大部分摩托车一样，采用通过钥匙开启油箱加注口的形式。
摩瑞MV-800反光镜连接杆采用镀铬处理，通过上下尺寸不一的设计，令它看上去并不单调，黑色反光镜背面经过条形处理更具立体感。
摩瑞MV-800前后轮圈均为铝合金材质，多辐设计的轮圈更显档次，前减震器采用了性能更佳的倒立式液压前叉。
摩瑞MV-800采用铝合金材质后摇臂，通过焊点观察可以看出，后摇臂做工考究，后段焊点成M形与摩瑞品牌的英文首字母相符。
摩瑞MV-800搭载一台V型双缸水冷发动机，这台发动机的最大功率为42kW（57Ps）/6000rpm，最大扭矩为70Nm/5000rpm。充满车身的发动机布局给人一种紧凑感。
摩瑞MV-800采用拉线式离合器，通过发动机右侧可对离合器进行调节，相比整车靓丽的外观而言，拉线式离合的应用与摩瑞MV-800整车质感不符。
摩瑞MV-800左右脚踏、刹车踏杆和换挡杆用料一致，脚踏板上配有摩瑞英文标识。
摩瑞MV-800前减震采用倒立式液压前叉，配有回弹阻尼调节功能，消费者可根据个人需求进行调整，搭配出适合自己驾驶风格的减震器效果。
摩瑞MV-800搭载后双筒液压减震器，配有阻尼调整功能。
摩瑞MV-800原厂配备铝合金材质水箱防护网，大面积散热片能为该车提供很好的散热效果。
摩瑞MV-800前刹车采用双盘式对向双活塞辐射卡钳，搭配西班牙西互刹车和ABS防抱死系统，可对摩瑞MV-800提供可靠的刹车效果。
后刹车采用单向双活塞卡钳，与前刹车一样，依旧搭载西互刹车和ABS防抱死系统。
摩瑞MV-800采用侧双出排气管的造型设计，该排气管可拆分成长中短三种形式，消费者可根据个人需求对排气声浪做出三种不同的改变，省去后期改装费用。
摩瑞MV-800前轮胎规格为140/70 R17，后轮胎规格为190/55 R17，使用天津昆泰子午线轮胎，官方称此款轮胎具有耐热性好、弹性优、耐腐蚀等特点。
摩瑞MV-800细节实拍
摩瑞MV-800在驾驶状态下可提供相对舒适的坐姿，双腿得到有效地伸展，缓解驾驶疲劳。由于是工程样车的原因，试驾车给我一种很松散的感觉，甚至在骑行中会莫名的掉螺丝，经询问经销商得知，工程样车装配匆忙，大部分配件螺丝没有打胶，出现这样的问题厂家也觉得有些尴尬，好在核心配件还算牢固，可以放心试驾。
对于大部分美式巡航车而言，较低的离地间隙一直是限制它操控的一大因素，车辆在掉头时需要更大的转弯半径。
摩瑞MV-800最小离地间隙为137mm，搭配抓地力较好的昆泰轮胎后，本可以将车辆过弯倾角发挥得更大，受限于过低的离地间隙令摩瑞MV-800很容易达到过弯极限。
行驶中摩瑞MV-800前刹车系统提供了理想的刹车效果，较宽的轮胎在直线路面上很难令ABS系统启动。由于工程样车因素，后刹车盘尺寸较小，几乎起不到任何刹车作用，后期量产后将得到改善。
连续过弯体验后，摩瑞MV-800的减震系统能提供很好的阻尼与回弹效果，虽然它做不到很大的过弯倾角，但骨子里还是会透露出一丝运动气息，两者之间得不到很好的权衡。
摩瑞MV-800在3000/rpm以下时，偶尔会出现断油情况，突然的断油后紧跟着的动力输出，令低速行驶时突兀感强烈，非常影响驾驶体验。
低速莫名断油情况，在之前试驾的一款国产小排量车型中也出现过，经过查询发现两款车均采用德尔福电喷系统，这很难让我不把断油问题联想到一起，好在摩瑞MV-800在中高速行驶中未出现此类问题，希望厂家在后期量产时可以解决这个问题。
摩瑞MV-800经过多次测试取最好成绩，0-100km/h最快加速时间为6.2s。
摩瑞MV-800采用水冷V双缸发动机，低扭表现差强人意，中后段加速有力，转速越高随之而来的震动也在所难免，如转速区间控制4500/rpm左右，摩瑞MV-800还是能提供不错的驾驶感受。
摩瑞MV-800启动视频：
总结：
试驾所用的摩瑞MV-800工程样车存在或多或少的一些问题，比如：低速断油、为按照标准安装后刹车盘，导致对后刹车效果几乎为零、零部件螺丝未打胶造成松动脱落、车头方向柱未拧紧等问题，尤其低速断油情况实在令人难以接受，希望得到厂家重视，尽快解决此类问题。摩瑞MV-800优点也是可圈可点的，外观设计新颖、动力储备充足，符合800cc排量级巡航车的动力，虽未测试极速，但官方给出的最高时速可达180km/h还是具有可信度的，原厂排气声浪在测试车辆时赚足眼球，可想而知在拆除前中段排气管后的效果将更佳震撼，摩瑞MV-800在外观、动力、配置均有不错的表现，如在量产车上可解决上述问题，再配合4.78万元的售价，相信可以得到不少巡航车爱好者的青睐。
摩瑞MV-800试驾感受
摩瑞MV-800 基本参数 发动机型式V型双缸 水冷 排量800cc 最大功率42kW（57Ps）/6000rpm 最大扭矩70Nm/5000rpm 启动方式电启动 供油方式电喷 换挡方式脚动 挡位个数6 离合器类型拉线 前减震类型倒立式液压 后减震类型液压双筒 前刹车类型对向双活塞 后刹车类型单向双活塞 轮圈类型铝合金 前轮胎规格140/70 R17 后轮胎规格190/55 R17 长*款*高2395x735x1035mm 轴距1605mm 最小离地间隙137mm 座位数2 油箱容积22L 其他特色配置：例如ABS 牵引力控制 人机交互ABS刹车防抱死系统 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn摩瑞MV-800基本参数
在国内的摩托车市场中要问最火的车型是什么，那肯定是拉力车型，但凡国内有一款拉力车型上市就会收到很大的关注，不过除了拉力车型受宠以外，实际上太子车型也会受到相当的关注，毕竟国内的太子车爱好者众多，但是符合国内太子迷们口味的车型并不多，真正的太子迷心中没有V缸的太子不是完美的太子，没有大排量所带来的低扭快感的也不是完美的太子，哈雷和印第安可以满足这些特点，可惜价格上面却不太亲民，工薪车友们只能远观而不能亵玩。
不过作为国内新晋摩托车品牌的摩瑞却做到了这两点，推出了国内首款800ccV型双缸水冷电喷跨界太子车，该车早在2016年摩博会期间就以概念车的形象公布与众，经过两年的雕琢现已正式量产，在近日合肥举办的摩瑞MV800车型试驾会上，我们有幸亲自体验了这款国产大排量V缸太子。
试驾会现场不仅仅展示了摩瑞的MV800车型，同时也提供了MG500拉力车、MT-X500街车款的试驾，其中MG500拉力车并没有像网上传闻的那么的不堪，在经过几次升级后，整体的动力、操控、做工、配置在国产车序列里相比较来看，算是比较优秀的产品，不过我们今天重点和诸位摩友分享一下MV800这款车型的整体表现。
实际上MV800在去年底时就正式发布了，对于该车的外形方面很多太子车爱好者已经相当的熟悉了，正是由于其跨界太子的定位，虽然量产版车型会直接采用复古圆灯设计，但是我们并没有在车身上看到熟悉的美式太子车经典的水滴形油箱和圆润的后泥瓦盖，车身上采用了大量的棱角分明的装饰件包裹，努力营造出一种别样的运动基因，这种设计在网上虽然成为了多车友的槽点，不过这种个性化的设计却是萝卜青菜各有所爱，在试驾现场对于该车的外形也确实直接分为了两个阵营，一派喜爱的不得了，一派直呼缺乏复古味，不过好在该车的外观改装潜力非常大，因为厂家后期会针对该车型推出一系列的改装件，总会让你对外形改到满意。
车头部分保留了传统美式太子一贯的圆灯设计，并且其大灯组全部采用了LED透镜设计，整体照度非常不错，前转向灯也采用了复古的圆灯设计，车头部分基本可以省却了后期的改装。
车尾部分（包括尾灯组），虽然坚持了MV800特有的多棱角线条设计，但是和油箱部分的外形相比整体感觉不是那么突兀，还是比较中性的。
毕竟该车没有座椅和手把加热系统和电动风挡，因此左右手柄的按键排列和我们常见的机车基本一致，而手把部分采用了类似于硅胶的材料，相当的柔软舒适，整体的握感就像是彪马运动鞋的蜂窝气垫的感觉，非常的不错。
坐垫采用了传统太子车常见的一体化设计，整体用料初步判断为硅胶海绵，实际坐上去还是比较柔软舒适的，不过现场厂家人员表示，这款坐垫在全国巡回试驾的长途骑行中长时间驾驶还是会让臀部感觉到酸硬，因此量产车型将会全部更换为更加柔软舒适的坐垫总成。
相信车友们一定熟悉大部分国产车的水箱部分的遮羞网通常设计的都不是那么的完美，而摩瑞MV800在这点上处理的确实不错，水箱防护网很自然的与车身融为一体，视觉效果非常好。
更能体现出摩瑞MV800定位为一台跨界太子的部分，必定是这款全彩液晶仪表部分了，当车辆电源打开时，所显示的开机动画以及整体的数据内容排列指示非常的养眼和科技感十足，并且具备蓝牙连接功能，不过也丧失了美式太子的圆形仪表的复古风格，希望后期厂家能够推出圆型的液晶仪表改装件。
虽然摩瑞MV800是一款完完全全的国产车，但是整体的配置还是非常厚道的，整车采用了法斯特的倒置前叉，并且具备多级调节，后减震也采用了较粗的可调液压式减震，可以提供不错的支持。
制动系统采用了车友们熟知的春风国宾同款的西互制动系统，并且标配有ABS防抱死系统，不过我们当下试驾的这款车还是厂家的工程车，根据厂家工作人员表示，目前的量产版将会升级为更加高端的日清的制动系统，可以提供更好的制动效果。
该车的车架部分采用了大量的铝合金轻量化设计，包括能够直观看到的换挡杆，脚踏支架，后刹车泵连接支架、后摇臂等全部为铝合金材质。
相比看到这对排气，一定有很大一部分车友就做好吐槽的准备了，确实不太美观，不过这台只是工程车，不是最终的量产版本，实际的量产版本这对排气将会秀气美观很多，并且厂家已经出品了三款改装排气可以供车友后期的个性化改装。
现在我们看看摩瑞MV800最重要的部分，发动机!MV800所搭载的是一款800cc排量，水冷80°夹角V型双缸八气门引擎，配以德尔福的电喷系统，最大功率45kw/7500rpm，而在3000-5000rpm之间就可以爆发出65N.m的强大扭矩，可能很多车友在质疑这款发动机，该发动机来自于重庆的高金，该动力平台是匹配在雪地摩托出口到欧美的，已经经过了多年的市场检验，非常可靠。
说了那么多，到底实际驾驭起来到底如何，下面就让我们进入试驾环节。
先放上一张美女车友的坐姿照片，可以看出该车的666mm的坐高确实非常亲民，美女车友身高162mm可以非常轻松的双脚着地。
而这位年轻男性车友的身高是175mm，腿部弯曲后还可以轻松双脚着地，并且符合太子车一贯的比较舒展的坐姿。
由于该车的排量达到了800cc，虽然不是刻意，但是相信有很多车友不自觉的就会把该车和哈雷的883相对比，虽然不在一个价格区间和品牌阶层，好在小编也玩过一小段时间883，在此满足部分车友的好奇心，就高攀一下哈雷883来比较一下摩瑞的整体性能和驾驶感受。
首先，MV800车龙头要比883轻，无论在静态还是在骑行中都会感觉很轻，不像是一台800cc排量的重车，对于一款轴距达到1.6米的车体来说实属不易。正是因为较长的轴距，因此在实际骑行中的灵活程度会比883要弱一些。
在振动抑制方面要比883轻微很多，说到大排量太子车，低扭表现一定是个重点，哈雷883的最大扭矩67N.m/4500rpm,而摩瑞MV800的最大扭矩65N.m体现在3000-5000rpm之间，虽然现场没有883实际对比，但是凭借曾今883的驾驶感受来看，低扭表现区别不大，摩瑞的低扭还是很有力度的。
可能是由于工程的车缘故，在试驾过程中如果控制不好油门开度和换挡时机会出现比较明显的脱档现象，主要体现在2-3挡之间。
在通过减速带时，车体减震的滤震效果一般，虽然减震器配置不错，但是调节的有点过硬。
虽说是工程车，但是配置的轮胎抓地力相当不错，在试驾场地的水泥路面可以信心十足的压弯磨到脚蹬。
排气声音部分在工程车的排气器过滤下，真心找不到哈雷车上的马蹄音，虽然听起来还是有点散，但是拧油门时排气的轰鸣还是很震撼的，骑行中所听到的更多的还是一种嘘嘘声。根据厂家人员表示，该车配以原厂的改装扫地排气后，声浪效果绝对是另一种震撼。
很多车友最后必然要追问该车耐操么？毕竟只是在试驾期间骑了两天，而试驾的这辆台工程车已经在全国巡回试驾接力中跑了18000公里了，没有把摩友丢在路上，在这里还要注明一下在全国巡回接力中骑行该车的不是厂家人员，而是自行报名的车友，因此对于该车的评价应该还是比较客观的。
说了那么多，该车到底好不好？小编没有对该车长期驾驶或者摩旅，客观的说对于MV800的排量、配置、操控、动力表现还有47800元的售价来说，绝对是值这个价钱的，毕竟买一台合资的250都要超过3万元了，更何况这是一台800cc的V型双缸水冷大排呢，虽然外形过于个性，不过经常该车的车友们一定心里有数，会玩的估计5000元以内就能改成一台彻彻底底的哈雷外观。对于工薪阶层的车友来说，哈雷太贵，而不到5万元就可以入手一台可以合法上牌的800ccV缸太子，同样拥有不错的低扭表现，摩瑞MV800确实是一个不错的选择。
最后透露，厂家针对MV800已经开发出了三轮挎子版本车型，也许你会在9月份的摩博会上就能见到实车。
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