随着科技的飞速发展，汽车行业正迎来一场前所未有的变革。在这场变革中，自动驾驶技术无疑是最为引人瞩目的焦点之一。在众多汽车制造商中，小米以其前瞻性的眼光和勇于创新的精神，推出了备受瞩目的SU7Max汽车。而这款汽车之所以能够在自动驾驶领域脱颖而出，背后离不开一颗强大的“大脑”——英伟达的OrinX算力芯片。
英伟达，作为全球知名的图形处理器（GPU）和人工智能（AI）芯片制造商，在自动驾驶芯片领域同样有着举足轻重的地位。其推出的OrinX系列芯片，凭借其强大的算力和出色的性能，已成为众多汽车制造商的首选。小米SU7Max汽车正是搭载了这一顶尖芯片，实现了自动驾驶技术的新突破。
在小米SU7Max汽车中，采用了两颗英伟达的OrinX算力芯片，总计算力高达508TOPS（每秒万亿次操作）。这一算力水平在当前的自动驾驶领域可谓首屈一指，为汽车提供了强大的计算能力和数据处理能力。无论是复杂的道路环境、繁多的交通参与者，还是瞬息万变的驾驶情况，小米SU7Max汽车都能凭借这一强大的算力芯片，迅速作出判断并作出相应的驾驶决策。
英伟达OrinX芯片的强大算力并非凭空而来，它采用了先进的制程工艺和架构设计，集成了数以亿计的晶体管。这些晶体管在极短的时间内进行大量的计算，从而实现了对汽车周围环境的实时监测和感知。通过高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多种传感器收集到的数据，OrinX芯片能够迅速进行分析和处理，为汽车提供准确的导航和驾驶建议。
除了强大的算力之外，英伟达OrinX芯片还具备出色的能效比和可扩展性。它采用了先进的节能技术，能够在保证性能的同时降低能耗，延长汽车的续航里程。同时，OrinX芯片还支持多种接口和协议，能够与其他车载系统无缝对接，实现更加丰富的功能和应用。
在小米SU7Max汽车的自动驾驶系统中，英伟达OrinX芯片发挥着至关重要的作用。它凭借强大的算力、出色的能效比和可扩展性，为汽车提供了更加智能、安全、舒适的驾驶体验。随着自动驾驶技术的不断发展和普及，我们有理由相信，未来会有更多的汽车搭载这一顶尖芯片，共同推动汽车行业的变革和发展。
在科技日新月异的今天，自动驾驶技术已成为汽车行业的重要发展方向。而在这个充满机遇与挑战的领域里，英伟达凭借其卓越的技术实力和前瞻性的战略布局，已经取得了令人瞩目的成绩。据最新数据显示，在2023年自动驾驶芯片市场份额中，英伟达占据了高达48.9%的份额，这一数字不仅凸显了其在该领域的领先地位，更彰显了其强大的竞争力和市场影响力。
首先，从市场份额的角度来看，英伟达能够占据如此大的比例，足以说明其在自动驾驶芯片领域的深厚实力。这得益于英伟达多年来在人工智能和图形处理领域的技术积累和创新突破。通过不断投入研发资源，英伟达成功研发出了一系列高性能、高可靠性的自动驾驶芯片产品，这些产品在自动驾驶系统的各个环节中发挥着重要作用。无论是车辆的感知、决策还是执行，英伟达的自动驾驶芯片都能够提供强大的计算能力和数据处理能力，确保车辆在各种复杂环境下都能够实现安全、高效的自动驾驶。
其次，英伟达在自动驾驶芯片市场的领先地位也离不开其与汽车制造商的紧密合作。英伟达与众多知名汽车制造商建立了长期稳定的合作关系，共同推动自动驾驶技术的研发和应用。通过与汽车制造商的深入合作，英伟达能够更深入地了解市场需求和行业动态，不断优化产品设计和性能表现。同时，汽车制造商也能够借助英伟达的技术优势，加速自动驾驶技术的商业化进程，推动整个行业的快速发展。
此外，英伟达在自动驾驶芯片市场的领先地位还体现在其强大的生态系统构建能力上。英伟达不仅提供高性能的自动驾驶芯片产品，还围绕这些产品构建了一个完整的生态系统。这个生态系统包括软件平台、开发工具、算法库等多个方面，为汽车制造商和开发者提供了全方位的支持和服务。通过这个生态系统，英伟达与众多合作伙伴共同打造了一个完整的自动驾驶解决方案，为用户提供更加安全、舒适、便捷的出行体验。
总之，英伟达在自动驾驶芯片市场的领先地位是其在技术实力、市场影响力、合作伙伴关系以及生态系统构建能力等多个方面的综合体现。随着自动驾驶技术的不断发展和普及，我们有理由相信，英伟达将继续保持其领先地位，推动整个行业的持续发展和进步。
在自动驾驶技术的浪潮中，芯片作为其核心组成部分，其性能的高低直接影响着整个系统的运行效率和安全性。长久以来，国产芯片在性能上相较于国际知名品牌如英伟达等存在一定差距，这在一定程度上限制了国内自动驾驶技术的发展。然而，随着技术的不断突破与创新，国产芯片正在逐步缩小这一差距，并在某些领域展现出强大的竞争力。
英伟达作为自动驾驶芯片领域的佼佼者，其产品在性能上一直处于行业领先地位。然而，随着国产芯片技术的不断发展，一些国内企业如地平线等也开始崭露头角。特别是地平线的“征程6”系列芯片，其性能达到了惊人的560TOPS（每秒万亿次操作），这一数字不仅超越了国内同类产品的水平，更是打破了国外品牌在高端自动驾驶芯片市场的垄断。
在性能方面，地平线的“征程6”系列芯片采用了先进的制程工艺和架构设计，集成了海量的晶体管，为自动驾驶系统提供了强大的计算能力和数据处理能力。无论是复杂的道路环境、繁多的交通参与者，还是瞬息万变的驾驶情况，这款芯片都能够迅速作出判断并作出相应的驾驶决策，确保车辆的安全行驶。
此外，地平线的“征程6”系列芯片还具备出色的能效比和可扩展性。在提供高性能的同时，它还能够保持较低的能耗，延长汽车的续航里程。同时，这款芯片还支持多种接口和协议，能够与其他车载系统无缝对接，实现更加丰富的功能和应用。
国产芯片在自动驾驶领域的这一突破，不仅标志着我国芯片技术的快速发展，也为我国自动驾驶产业的崛起提供了有力的支撑。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，国产芯片有望在自动驾驶领域取得更大的成就。
当然，我们也应该清醒地认识到，国产芯片在性能、可靠性等方面仍有待提升。未来，我们需要继续加大研发投入，推动技术创新和产业升级，以更加优质的产品和服务满足市场需求。同时，我们也需要加强与国际知名企业的合作与交流，共同推动自动驾驶技术的发展和应用。
随着科技的飞速发展，自动驾驶技术已成为汽车行业的重要发展方向。在这个充满机遇与挑战的领域里，芯片作为自动驾驶系统的核心，其性能的高低直接影响着整个系统的运行效率和安全性。长久以来，由于技术和性能的差距，国产汽车在选择自动驾驶芯片时，往往更倾向于国际知名品牌，如英伟达等。然而，随着近年来国产芯片技术的飞速进步，未来国产汽车在选择自动驾驶芯片时，可能会越来越多地向国产芯片倾斜。
首先，国产芯片的性能提升是这一趋势的重要推动力。过去，国产芯片在性能上与国际知名品牌存在一定差距，这限制了其在自动驾驶领域的应用。然而，随着技术的不断突破和创新，国产芯片的性能正在迅速提升。一些国内领先的芯片企业，如地平线等，已经推出了性能卓越的自动驾驶芯片，如“征程6”系列，其算力达到了惊人的560TOPS（每秒万亿次操作），这一性能已经与国际知名品牌相媲美。
其次，国产芯片在定制化和服务方面具备独特优势。与国内汽车制造商相比，国际芯片品牌往往更注重全球市场的通用性和标准化。然而，国产芯片企业则能够更深入地了解国内汽车厂商的需求，提供更加贴合实际应用的定制化解决方案。此外，国产芯片企业还能够提供更加及时、全面的技术支持和服务，这对于汽车制造商来说是非常宝贵的。
再者，国产芯片的成本优势也是不可忽视的因素。与国际知名品牌相比，国产芯片在成本上往往更具竞争力。随着自动驾驶技术的普及和应用，汽车制造商对于成本的控制将更加严格。因此，选择性价比更高的国产芯片将成为更多汽车制造商的明智之选。
综上所述，随着国产芯片性能的提升以及定制化、服务和成本等方面的优势，未来国产汽车在选择自动驾驶芯片时，可能会越来越多地向国产芯片倾斜。这不仅有助于推动国产芯片产业的发展壮大，也将为我国汽车产业的转型升级提供有力支持。当然，要实现这一目标，还需要国产芯片企业不断加强技术研发和创新，提升产品的性能和品质，以更好地满足市场需求。
随着自动驾驶技术的飞速发展，国产芯片在这一领域逐渐崭露头角，其中地平线芯片凭借其卓越的性能和广泛的应用，赢得了市场的广泛认可。目前，地平线芯片的出货量已经超过400万颗，这一数字不仅证明了其在自动驾驶领域的强大实力，更预示着国产芯片在该领域的美好前景。
首先，从出货量这一关键指标来看，地平线芯片已经取得了显著的成果。据统计，地平线征程系列芯片累计出货量达400万片，这一数字在国产芯片中名列前茅。这一成绩的取得，不仅源于地平线在技术研发上的持续投入，更得益于其在市场应用上的广泛布局。
其次，地平线芯片在合作伙伴方面也表现出色。目前，地平线已经与比亚迪、理想、蔚来等众多知名车企建立了广泛的合作关系。这些车企在自动驾驶领域有着深厚的积累和丰富的经验，对于自动驾驶芯片的需求也相对较高。地平线能够与这些车企建立合作关系，充分说明了其产品在市场上的认可度和竞争力。
具体来看，地平线芯片在比亚迪、理想、蔚来等车企中的应用案例颇为丰富。例如，在比亚迪的部分车型中，已经搭载了地平线的高性能自动驾驶芯片，实现了更高级别的自动驾驶功能。在理想汽车中，地平线的芯片也为其提供了强大的算力支持，助力其实现更智能、更安全的驾驶体验。而在蔚来汽车中，地平线更是与其共同研发了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，这一合作不仅展现了双方在技术上的深厚积累，更预示着国产芯片在自动驾驶领域的广阔前景。
总之，地平线芯片在自动驾驶领域的市场表现和合作伙伴情况充分证明了国产芯片的实力和前景。随着技术的不断进步和市场的不断拓展，国产芯片有望在自动驾驶领域取得更大的突破和成就。同时，我们也期待更多国内企业能够加入到这一领域中来，共同推动国产芯片产业的发展壮大。
导语：雷克萨斯这个品牌给消费者的印象，属于比较稳重比较佛系的类型，在过去，雷克萨斯的用户群体年龄段并不是那么年轻——当然这一点也跟雷克萨斯的豪华属性和价格定位有关，因为过去能买得起雷克萨斯的，中年人还是占多数。
而如今，雷克萨斯想要摆脱“沉稳中年男性”这一标签，你可以从雷克萨斯全新的设计语言、动力配置、操控性能上，找到它想要扎堆到年轻群体中的想法和决心。
那么雷克萨斯能不能在抓住中年人的同时，受到年轻人的追捧和喜爱，今天我们通过前两日试驾全新雷克萨斯NX，来说说作为一个年轻人对这款车以及这个品牌的体验感受和印象。
关于设计
设计，是雷克萨斯的拿手好戏，想要跳过不讲很难。优秀的设计，是提升产品竞争力和品牌高端性不可缺少的一环，雷克萨斯显然深谙此道。
全新雷克萨斯NX和旧款雷克萨斯NX的外观各有亮点，但我个人更喜欢全新款的设计。在我看来，全新雷克萨斯NX以更加简洁更加扁平的设计语言，将这台车的年轻和运动表达了出来，相对旧款，更容易走进年轻人中。
那么你问全新雷克萨斯NX的豪华感呢？这当然不是一个或者两个设计元素所能体现或者说得清楚的，而是当看到这台全新雷克萨斯NX的时候，你就明白它的豪华所在了。
内饰设计给我的触动相对没有那么大，当然并不是说全新雷克萨斯NX的内饰不怎么样，相反，其豪华感和精致感在同级别依然非常拔尖，相对旧款车型甚至还有不小提升。但是相较外观部分表现出的年轻和运动而言，内饰的年轻化表达相对隐晦一些，我相信中年忠粉们对此肯定没什么意见，但至于新来的年轻人怎么看，还真不好说他们一定能接受和喜欢。
静态乘坐感受
乘坐空间我倒是不怎么在意，毕竟作为年轻人，90%以上的用车环境都是自己或者两个人使用，前排宽敞舒适就OK了，后排用得到的时候很少。
我们所试驾的车型，前排座椅配置不错，包括电动调节、2向腰部支撑、座椅加热/通风，都用上的话，舒适度自然很高。不过还是要提的是，全新雷克萨斯NX中低配车型，也有织物座椅、手动调节等一般配置，这一点有些不符合其豪华中型SUV定位。
出于一部分消费者对于后排的好奇，笔者也进行了实测，176cm的身高，调节好前排座椅之后，坐到后排，腿部空间为2拳多一些，头部2指，对于一台中型SUV来说，常规但不拔尖。不过我前面也说了嘛，对于绝大多数只用前排的用户来说，全新雷克萨斯NX的后排的表现也能接受。
试驾感受
NX 400h+
动态试驾部分，我们分别试驾了两款车型——分别是NX 400h+和NX 350h，看得出来，在丰田电气化进程下，纯燃油版本车型（NX 260）已经不是雷克萨斯NX的主打了。
NX 400h+是一款插电混动车型，也是雷克萨斯首款插电混动车型，这款车的市场反响对于雷克萨斯新能源车型来说，是至关重要的。
我们试驾NX 400h+的路线主要是城市道路和高速公路，体验了这款车代步的动力性、舒适性和节油性。
NX 400h+从动力参数上来说，算是NX车系中最高的了。2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，能够输出195kW最大功率，传动匹配E-CVT变速箱，官方给出的零百加速成绩为7.9s。
实际动力体验上，插电混动的NX 400h+得益于电动机的加持，起步阶段表现得非常轻快有力，动力输出也比较连续和顺滑，比较切合试驾之前被灌输的“线性”感受。如果一脚深油门下去，NX 400h+也能给你一定的推背感，实际上7.9s的零百加速对我来说，也够用了。
接着是舒适性，在人们的印象中，雷克萨斯一直是舒适的代表，NX 400h+也不例外。城市道路的驾乘舒适性包括了滤震性，高速稳定性和弯道稳定性。
全新雷克萨斯NX 400h+的底盘给人一种很厚重的感觉，不管是高速还是弯道稳定性，自然是不用担心，高速120km/h和弯道60km/h，都给驾驶员一种不错的信心；轮胎部分采用的是普利司通 ALENZA 遨然者001，这是一款主打舒适性的轮胎，配合底盘将滤震性也做到了不错的水平。
最后是节油性，我们分别体验了EV模式、HV模式，AUTO EV/HV模式，并且可以通过液晶仪表显示的发动机/电机工作状态直观观察到动力输出和回收路径。EV模式下，可以覆盖0-120km/h（实测到120km/h，官方135km/h以下），而AUTO EV/HV则是自动在EV/HV之间切换，在电量充足的情况下，一般会优先考虑纯电驱动。最终跑了70-80km，油耗表现为0.9L/100km，值得注意的是，这是在电量充足的情况下。我们观察到这台车的平均油耗为7.9L/100km，相较于官方给出的5.21L/100km亏电油耗，要高一些，想必这台车之前跑得比较激烈，并且不怎么充电。
NX 350h
到了下午，我们换了一台NX 350h，选择了一台比较有趣的山路作为试驾路线。
这次我主要是试乘，同车的媒体老师接触过老款NX，而我只开过这一款，因此在对比方面，他更有发言权。
在以较快的速度通过了几个连续弯之后，我们同时感受到了这款全新NX的运动实力，“比起上代提升太明显”，这位老师评价道。不管是动力输出、刹车性能、还是操控性能，全新雷克萨斯NX都给了他全新的感受。不得不说，丰田TNGA架构下的车型，操控实力的确有了很大的进步，这是我们一致认同的。
感兴趣的配置
最后说两个我比较感兴趣的配置，一个是顶配车型（54.88万元）独有的马克莱文森音响，17个扬声器，挺高级的，并且音质的确不错，就是只给顶配车型用，贵了些。
另一个是手势示踪功能，指的是你的手在操控方向盘按键的时候，HUD上会显示你的手势踪迹，并且左右两边的键位都能自定义，提升科技感的同时，也保证了操控的安全性。
阿川评车
通过试驾全新雷克萨斯NX，我对这款车型以及雷克萨斯品牌的认知发生了一些转变，当然，这或许也是雷克萨斯品牌自身在转变，在过去，雷克萨斯追求更多的可能是高级和舒适，而在今天，它的重心在高级和舒适上，又侧重于真正的年轻和运动。而正是年轻和运动，才是雷克萨斯NX，乃至雷克萨斯其他车型，走进年轻人群的奥义。（文/Shen）
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