轻骑铃木近两年在代步踏板车市场取得的成功可以说是有目共睹，从2017年上市的UU125，凭借动力强又省油的SEP动力平台、皮实稳定的品质、较为低廉的售价，迅速跻身热门125代步踏板的前列。一年多之后，又发布升级了外观和配置的UY125，两兄弟面向不同的目标群体，形成良性互补，对万元以下代步踏板车市场格局造成了有力的冲击。轻骑铃木对这一市场的争夺并未到此为止，而是瞄准了注重时尚的城市青年群体以及喜爱小巧踏板车的前卫用户，推出了一款长相激萌的都市代步萌物——let's小海豚！
let's小海豚？听这个名字，首先突出的就是“小”。没错，“小”的确是let's小海豚的特点之一，其长宽高的尺寸仅为1760*660*1100（mm），轴距1250mm，整备质量99kg，非常的小巧轻便，对于新手以及身材娇小的女生来说也没有太大压力，同时小巧的车身更方便在拥挤的城市中穿梭自如。
那为什么要叫海豚呢？let's小海豚在外观设计上仿生海豚造型，车身的流线设计以及圆润的整体造型，犹如跃出海面的海豚一般。车头的前面板处略微隆起，配合左右两边的位置灯和转向灯，形成如同海豚头部一样的造型，更显可爱。
动力方面，let's小海豚采用与UU125、UY125相同的U-ECHO技术平台，搭载单缸风冷发动机，排量112.8mL。使用与UU125、UY125相同的油泵以及三菱8孔喷油嘴等部件，配合最新设计的电喷系统，发动机最大功率达到6.5kW（8000r/min），最大扭矩9N·m（6500r/min），对于一款110级别踏板车来说属于不错的成绩。另外let's小海豚同时具备电启动和脚启动两种启动方式，可靠性更佳。
在功能性配置方面，let's小海豚也有着许多亮点。首先是又大又圆的仪表盘几乎占满了整个车把，这样的设计很像是MINI Cooper中控台上的圆形大指针时速表。仪表采用了电子指针加液晶的组合方式，并采用了钻石底纹设计，在目前的同级别车中显得更有活力。仪表具备了油量、总里程、两组小计里程、时间、保养提示等等显示功能，手把上配有超车灯按键。
let's小海豚采用了开放式前储物箱设计，对于代步踏板车来说，笔者更喜欢这种最大化利用空间的形式，两侧的前储物空间都可以轻松放下两瓶矿泉水还有余量，上方的USB充电接口则可以在通勤途中随时保持电量。中间配置了折叠式挂钩，另外脚踏板面积较大，可以轻松放置一整箱矿泉水，应付日常生活中的采买完全没问题。由于较为娇小的车身尺寸，笔者对座桶储物空间并没有过多的想法，实测无法放置四分之三头盔，可以放置半盔以及女生的小包包等物品。平坦的坐垫以及圆滑的铝合金后扶手带来不错的驾乘舒适性。
减震配置方面采用正立式前叉加侧置单后减震的组合，轮胎规格前90-90 R10，后轮规格100-90 R10，使用正新踏板公路胎。前制动采用单活塞卡钳碟刹，后制动为鼓刹。整个行走系统从配置来看也是非常符合车辆定位，是比较中规中矩的实用性配置，具体表现我们会在后续的测试环节中为大家解答。
总的来看，let's小海豚作为一款面向城市青年以及女性用户的小型代步踏板车来说，有着可爱时尚的外观、不错的实用性以及7980元合适的售价，有着较好的市场竞争力。至于这款车的具体使用体验，我们也已经开始进行车辆测试环节，敬请期待后续内容！
10月，在满目金黄的北京最美秋天里，驾驶着奔驰新S级从雁栖湖开往水关长城的路上，我最想解决一个问题:为什么这款车被许多人称作“世界上最好的汽车”？
从1951年问世，奔驰新S级66年来历经十代传承，每一代都有其开创性，比如安全气囊、ABS、ESP等我们现在已经熟知的汽车配置，其实都是最先在奔驰S级身上开始使用的，外界因此评价奔驰S级不断刷新豪华标杆，定义豪华轿车的新标准，是“世界上最好的汽车”。
今年9月19日，新一代S级轿车正式上市，先期推出S 320 L、S 350 L、S 450 L、S 450 L 4MATIC以及迈巴赫S 450 4MATIC五款配置车型，价格区间为93.8万-149.8万元。
奔驰第十代S级已经推出4年，这一次并非它的换代作品，只是中期改款车型，但是拥有6500个部件的升级，在外观及内饰方面进行了一定调整，并新增多项科技配置，动力系统则换搭全新直列六缸发动机，新装九速变速箱。
这次媒体试驾的正是中期改款的奔驰S 450 L 4MATIC，官方指导价131.8万元，新车相比对应的老款车型便宜了四万元。
通过这次试驾，奔驰新S级至少有三个地方，让我印象深刻。
第一，我认为这是一款足可取代奥迪“灯厂”头衔的车型。
奔驰新S级这一次外观的改变主要在前脸。调整之后，进气格栅的横辐条数由过去的4辐式变为3辐式，车头大灯更换为MULTIBEAM LED大灯系统，这一几何多光束LED大灯，其LED光源由过去的56颗增加到84颗，最佳照明范围达到近650米，是现有汽车中照明距离最远的，它还能够针对实际照明需求，以及对前方道路的预判，智能操控每颗LED光源的熄灭或点亮，以达到不同的主动照明效果。三道LED日间行车灯则进一步提升了辨识度——俗称“大队长”。
和前脸相比，尾部整体设计基本与旧款保持一致，依然是星辰尾灯，尾灯内部设有不同角度的反光片，开启后营造出繁星点点的视觉效果。
但是，在技术人员的指导下，我领略到了这一尾灯的妙处，由于奔驰使用了一种漫反射的工艺制造尾灯，所以它可以保持亮度的同时一点也不晃眼，我能够贴近尾灯进行直视，没有任何刺眼的感觉。
而且，尾灯亮度同样可以根据外界情况自己调节，例如在等红灯时踩刹车，它的亮度就会降低，以防止过强灯光影响后面驾驶员的视线。
更让我喜欢的是多达64种颜色的环境氛围灯，它的颜色选择比老款车型多了57种，还可以分区显示不同的颜色。
当你开启车辆时，就像剧院演出的层层大幕逐个拉开一样，各种灯光从前到后渐次亮起，给人以一种强烈仪式感，让人不得不折服在奔驰所营造的豪华感之中。
是的，印象最深的第二点，就在于奔驰工程师透露的细节之处的豪华。
每次进入奔驰S级车内，银色的音响面罩都给人以强烈的视觉冲击。讲解的工程师问了一个问题，大家都知道S级上配备的是柏林之声的顶级音响，但有没有想过为什么S级上柏林之声音响的面罩是银色的？
原来，为了实现音箱的最佳扬声效果，这个面罩由纯铝制成，而且面罩上的所有孔径大小并不一样，在制造工艺上无法一次冲压成型，需要一个个手工开孔，因此单个音箱面罩的成本就接近千元。
另一个例子是大家很容易忽视的车内香薰。据悉，奔驰S级车内香薰由德国知名的香氛品牌德之馨首席调香师调制，不仅味道独家，而且香味“只留车内，不沾衣身”。看到奔驰在香氛上都如此用心，是不是觉得每瓶可使用三个月的奔驰车用香氛，700元的售价自有道理呢。
奔驰近年来在中国的销量飞速增长，自从四年前第十代奔驰S级车型在上海宣布上市之后，奔驰S级轿车全球30%的销量和迈巴赫S级全球60%的销量都来自于中国市场的贡献。很多人分析奔驰在中国取得成功的原因，一致认为是因为在奔驰车上，豪华感和科技感的体现最为淋漓尽致。
奔驰新S级的科技感，就是第三个让我印象深刻的地方。
这部车的无线充电装置有两个，前排后排各有一个，对于那些手机支持无线充电功能的人来说，这绝对是一件令我羡慕的事情。
还有奔驰的自动驾驶系统，虽然它肯定不是最前瞻的，但是它是我试驾过的车辆中，自动驾驶功能操作最为简便和可靠的。
只要在行进中（不能在刹车状态下）上拨方向盘左侧的set键，自动驾驶辅助系统就默认打开，根据设定的车速和跟车距离非常安全地自动跟车，顺利完成高速上的各种入弯出弯。
打方向灯后，车辆会根据车道情况自动变道，整个变道过程非常自然顺滑可靠，不像特斯拉车型的自动变道有些过于迅猛让人提心吊胆。
经过我们多次车内亲身体验，在低于70公里的时速下，奔驰S级可以自动准确判断行人并安全刹停。
最后要说的，是奔驰最新提出的一个名为”畅心醒神”的人车交互概念。
奔驰将车内的不同舒适配置融合成了一个智能的整体系统，叫它“畅心醒神”功能，随时呵护驾乘者的健康。
这一系统分为提神、活力、温暖、愉悦、放松训练、舒适6项专业预设模式，当选定的预设模式开启，驾驶者可一键设定空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等多种操作步骤，快速切换至理想车内空间，让车内的人们消除疲乏，赋予感官最轻松愉悦的享受。
所以，虽然我并没有开过世界上全部的车型，无法得出奔驰新S级是“世界上最好的汽车”的结论。但是，当我坐在奔驰新S级的后排，在前排工程师用语音说出“环境氛围灯、绿色”的指令后，车内马上变成我最喜欢的竹林氛围，有丝竹之乐乱耳，清幽香味浸身的时候，我深刻领悟到了“坐奔驰”的真谛，对我来说，它已经是世界上最好的汽车。
当然，我有一个朋友对这一功能“嗤之以鼻”，认为这说明奔驰在汽车本身方面已经无法进步，只好剑走“偏门”，还有的朋友有些遗憾，为什么奔驰S级不能提供像宝马7系那样令人肾上腺飙升的推背感呢？
对于这些朋友，我也想问一个问题，那些选择购买奔驰S级的车主们，他们在意的是底盘、发动机、变速箱以及加速性能操控世界最好吗？因此，奔驰新S级究竟是不是“世界上最好的汽车”，我想，答案只存在于每个人的心中。
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