结论： 虽然大众对 2024 款 ID.4 的更新并未解决所有投诉，但它们在关键领域带来了有意义的改进，包括电源、信息娱乐和气候控制。只需确保您的车辆配备更大的 82 千瓦时电池即可获得这些更新；配备标准 62 千瓦时电池的车型基本保持不变。
与竞争对手相比： 电动 SUV 市场是最热门的市场之一，尤其是当特斯拉 Model Y 基本款的起价约为 47,000 美元时。即使在如此激烈的竞争中，2024 款 ID.4 也应该能够凭借其人体工程学更新吸引新老客户。
嘿，看看这个：中期改款直接解决了客户反馈。多么令人耳目一新！仅凭外观很难发现 2024 款大众 ID.4 的重大更新，但经过一周的 V-Dub 紧凑型电动 SUV 体验，我们发现这家德国汽车制造商对 ID.4 进行了一系列显著的升级，包括机械和数字升级。
首先，大众调整了 ID.4 的信息娱乐和驾驶舱控件，试图消除车主对故障和一般操作的持续不满。不幸的是，ID.4 的温度和音量功能的电容式触摸滑块令人不快地回归，成为我很长时间以来使用过的一些最令人沮丧的控件之一；至少在配备新的更大的 12.9 英寸屏幕的车型中，它们在夜间有背光（更容易在黑暗中惹恼自己），这种屏幕适用于配备更大电池的车型。配备基本电池的车型中的 12 英寸触摸屏没有背光，因此您必须使用顶灯。
令人高兴的是，无论选择哪个菜单，多余的气候控制现在都保留在 12.9 英寸触摸屏界面的底部，因此您在行驶时不再需要寻找基本的气候功能。触摸屏通过 0.9 英寸的增长弥补了这一永久固定装置，并且还具有更快的处理速度、优化的系统内存和扩展的布局选项。它仍然不是市场上最直观的用户界面，但我相信您现在可以将其归类为“优秀”而不是“令人恼火”。
除了一些小的调整外，其余内饰与上一代车型一样。它没有大众旧款高端奥迪式座舱那样的时尚感，但零部件和装饰感觉在同类车型中相当高档。我特别喜欢新的柱式换挡器，这是一种双向拨动开关，操作方式类似于起亚 EV9 中的驱动选择器。
回头客会发现动力系统发生了最显著的变化，2024 款 ID.4 配备了更大的 82 千瓦时电池，配备了新的后部性能驱动装置，该装置配备了升级的定子和更多绕组、新的冷却系统，而且——你知道吗？你只需要知道这些技术上的变化会带来更大的功率和更大的续航里程。配备这款电池的单电机后轮驱动车型现在以 282 马力和 402 磅英尺的强大扭矩碾压橡胶；大众表示它可以在 5.9 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。这些车型一次充电可以行驶 EPA 估计的 291 英里——比之前的车型高出 16 英里。
不出所料，ID.4 的顶级双电机全轮驱动配置提供了最大的动力。据大众称，技术更新将前代双电机 ID.4 的 295 马力提升至 335 马力，并在 4.9 秒内完成 0-60 英里/小时的加速。大众对新款双电机 ID.4 的总扭矩数据有点不准确，但报告显示它接近 500 磅英尺。该版本的估计续航里程增加了 8 英里，达到 263 英里。
所有这些改进的最终结果令人满意。我的 AWD Pro S 测试车感觉就像是一辆真正的续航里程顶级车，油门踏板的深踩会带来标志性的 EV 瞬时扭矩冲击；这很有趣，尽管与 ID.4 的尺寸和形状不太协调。我主要将这辆车用作城际子弹头列车，穿梭于洛杉矶和加利福尼亚州棕榈泉之间拥堵的交通中。超车动力很好，但持续猛踩油门会严重消耗电池；我每 130 英里的行程都会减少 180 英里的估计续航里程。
如果这听起来像是过分的油耗，那确实如此——但这完全是用户的错误。在路面上的标准通勤始终表明续航里程估计是准确的，乘坐质量也相当好，这尤其要归功于 ID.4 的低重心。连续的颠簸和峭壁会让行驶有点颠簸，但在正常驾驶过程中感觉相当高档，总体上很舒适。
总体而言，这款车驾驶平稳、安静且舒适，我对这款车唯一真正的抱怨是缺乏可配置的再生制动模式。与之前的 ID.4 一样，驾驶员只能通过在档位选择器上切换到 B 模式来增加离踏板阻力。然而，这不允许完全单踏板驾驶，也无法与竞争电动汽车最激进的非单踏板模式相媲美。再生制动和物理制动之间的踏板混合比我喜欢的更棘手，我经常发现自己制动过度或不足。
虽然我只驾驶了顶级 AWD 车型，但主编 Joe Bruzek 在借车后不久就花了一些时间试驾了一辆单电机 82 kWh ID.4。“后轮驱动 ID.4 引擎盖（呃，掀背车？）下的新动力让我感到惊喜，”他说。“就加速而言，它实际上相当不错。”
Bruzek 也很喜欢信息娱乐系统的重新设计，尤其是可访问的自定义选项：“与旧版相比，中央触摸屏的新用户界面也得到了很大改进，但我仍然不敢相信在触摸屏内有气候控制。使用最喜爱的或快速访问的自定义功能很不错，而且屏幕上固定的控件比以前更多，例如加热和通风座椅。”
不幸的是，这些都不适用于配备基本 62 千瓦时电池的 ID.4。这些车型继续使用相同的、未更新的 12 英寸信息娱乐屏幕、未点亮的空调滑块控件和 201 马力的单电机设置。但该版本也是最便宜的配置，起价为 41,160 美元，包括运费。我想大多数客户会选择这个范围的中间某个地方，82 千瓦时的电池会大放异彩。如果我要选择的话，我会坚持使用我能负担得起的任何大电池 ID.4，尽管它的购买价为 55,300 美元，但我还是更喜欢 335 马力的 AWD Pro S。
“DS 4 是一款高端掀背车，可与梅赛德斯 A 级相媲美，是该品牌迄今为止最令人信服的车型”
价格
32,755英镑-47,265英镑
优点
巧妙造型豪华内饰令人印象深刻的混合模型缺点
后排座位空间有点紧AEB 非标准慢速柴油机模型结论——DS 4 是一款好车吗？
最新款 DS 4 是一款豪华掀背车，其竞争对手是梅赛德斯 A 级、奥迪 A3和宝马 1 系，以及相关的标致308。从 A 级经常出现在我们十大畅销汽车榜单中可以看出，DS 4 正在进入一个竞争激烈的市场领域。它确实拥有吸引人的设计，但实用性却没有太大的妥协。还有一款高效的插电式混合动力车可供选择，但缺点包括一些汽油和柴油发动机性能较弱，价格也相当昂贵。
DS 4 型号、规格和替代产品
上一代DS 4 Crossback 的 设计风格独特，与雷克萨斯的大胆造型相似，从而脱颖而出。新车采用更精致的设计，采用高品质材料，内饰与德国竞争对手相比，展现了不同的奢华理念。DS 还热衷于强调，无论是购买前还是购买后，客户服务都将是一流的——这也是雷克萨斯擅长的另一个领域。但情况并非总是如此，与雪铁龙 共享经销权无疑削弱了 DS 品牌。
DS 4 是一款外观有趣的汽车，即使是入门级车型，它也有引人注目的日间行车灯和复杂的尾灯设计。如果您想要更运动或更坚固，可以添加 Performance Line 或 Cross 造型包。Cross 有点夸张，试图成为像宝马X2 、雷克萨斯 UX 和Cupra Formentor 这样的跨界车。
如果说其前身是一辆披着豪华外衣的传统汽车，那么目前的 DS 4 从外观和感觉上看都是一款高端产品。该系列没有真正的入门级车型，所有车型都装备精良，感觉高档，造型也很引人注目，配有醒目的日间行车灯、精致的尾灯设计和只有在需要时才会弹出的齐平门把手。大多数车型的外部细节都采用镀铬饰面，但 Performance Line 版本略显低调。
DS 4 系列有四种装饰级别。Performance Line 是事实上的起点，价格约为 33,000 英镑起。再加 2,000 英镑可升级到优雅的 Rivoli 装饰，从那里开始，该系列又分为另外两种型号，明亮通风的 Esprit de Voyage 起价为 37,000 英镑，而规格更高的 Opera 价格接近 39,000 英镑——不过，配备 E-Tense 插电式混合动力发动机的 Opera 装饰价格约为 47,000 英镑，对于同级别车型来说，这个价格相当高。
DS 4 提供多种动力系统，包括汽油、柴油、轻度混合动力和插电式混合动力选项。不过，DS 计划在未来几年内成为纯电动汽车品牌，因此内燃机可能会逐渐被电动汽车取代。
内饰是典型的 DS 风格，看起来棒极了。高大的仪表板在两个清晰的屏幕上一览无余，而镀铬腰线让汽车感觉更宽，并有助于隐藏通风口。缩小的档位选择器前面的第三个屏幕可以配置为控制您最常用的功能。所用材料感觉非常高档，我们喜欢它与德国竞争对手的感觉截然不同。实用性也不错，行李箱比 A 级和大众高尔夫 更大。
MPG、运行成本和二氧化碳
DS 4 拥有经济型汽油和柴油发动机，但 E-Tense 插电式混合动力车具有最低运行成本的潜力
一系列熟悉的发动机意味着 DS 4 的运行成本不会很高。最便宜的发动机是 1.2 升汽油发动机，承诺最高可达 48.6mpg。DS 已经淘汰了更强大的 1.6 升汽油发动机，该发动机的油耗约为 43mpg，但 1.5 升柴油发动机仍然存在，标记为 BlueHDi 130，综合油耗略高于 61mpg。2024 年，1.2 升汽油的轻度混合动力版本也将问世，配备一个小型电动机，帮助内燃机提高效率。这可以节省约 15% 的燃油费，同时其二氧化碳排放量将降至 116g/km。
DS 4 E-Tense 插电式混合动力车型也已上市，如果您经常插电，这将是最便宜的车型。这款车的电动续航里程可达 34 英里 - 略低于同等梅赛德斯 A 250e 承诺的 44 英里 - 并且可在电动模式下以最高 83 英里/小时的速度行驶。与所有插电式混合动力车一样，它的购买或租赁成本相当高，最适合用作 公司用车 ，因为它的二氧化碳排放量为 24-30 克/公里 - 这意味着其实物福利税率远低于汽油和柴油车型。
E-Tense 的官方燃油效率数据高达 269.5mpg，但这只有在定期充电和短途旅行时才有可能实现，因为汽油发动机很少需要启动。在我们进行的长途驾驶和短途旅行测试中，我们的平均油耗为 56.2mpg。
三年 60,000 英里的保修是相当标准的服务，尽管梅赛德斯 A 级车确实享有三年内不限里程的保修。E-Tense 的电池享有八年或 100,000 英里的保修，如果在此期间电池充电容量低于 70%，则可享受保修。
发动机、驱动和性能
DS 4 的目标是保持平稳而非运动，并且有多种发动机可供选择
DS 汽车公司已将 DS 4 的引擎选择范围缩减为仅三种，但买家应该能够找到适合自己需求的一款——汽油、柴油和插电式混合动力选项，唯独没有纯电动汽车。对于那些记忆功率数字能力有限的人来说，汽油和柴油的输出功率都是 128bhp，但柴油的牵引力更大，扭矩为 300Nm，而汽油为 230Nm。如果你选择汽油的轻度混合动力版本，事情也会变得有点复杂，功率为 134bhp。电动机的额外动力也意味着它可以更快地加速，0-62mph 的时间为 10.4 秒，比普通汽油快 1.2 秒。不过，它的速度仍然比梅赛德斯 A 级 A 200 慢几秒钟，因此超车需要一些深思熟虑。
虽然价格更高，但插电式混合动力车 DS 4 E-Tense 给人的感觉就像是 DS 4 的最佳状态。首先，它的动力更强大，由 1.6 升汽油发动机和电动机共同产生 222 马力，而且速度也更快：0-62 英里/小时加速仅需 7.7 秒，最高时速为 145 英里/小时。它的噪音比我们想要的要大一些，发动机声音很大，加速时电动机甚至会发出呜呜声。汽油发动机启动时也会有轻微的颠簸，不过插电式混合动力车奥迪 A3 也存在这个问题。不过，它是三款车中感觉最精致的，在 EV 模式下运行时非常安静。
虽然它确实优先考虑舒适性，但驾驶体验并不差；转向准确，有时很有趣。DS 4 在转弯时无法避免车身侧倾，但这不会影响体验。如果说有什么不同的话，那就是它更像是重现了老式法国汽车的流畅感，这种汽车往往在操控性和舒适性之间取得良好的平衡。在我们对 DS 4 和梅赛德斯 A 级的双重测试中，我们发现，虽然 DS 4 的 19 英寸合金轮毂比 A 200 的轮毂大一英寸，但驾驶体验仍然更好。
内饰与舒适度
DS 4 的买家将享受豪华内饰
DS 将其最新技术与高品质材料完美结合，效果极佳，内饰足以与梅赛德斯或奥迪相媲美。事实上，在大多数方面，皮革内饰和豪华车舱的质量都胜过奥迪。我们喜欢将中央通风口集成在物理开关周围，这比上一代车型的布局更简洁。还有一些巧妙的设计：法国车型的弹出式车门把手在汽车行驶或锁定时与车身齐平，档位选择器是中央控制台上的摇杆开关。滚花饰面与旁边的音量滚轮相匹配。
七英寸数字仪表盘与宽屏 10 英寸触摸屏相连，档位选择器上方还有一个较小的屏幕，可用作常用功能的快捷方式。触摸屏本身明亮且反应灵敏，但操作系统并不像德国竞争对手宝马 1 系那样流畅。梅赛德斯 A 级的信息娱乐设置具有更快、更友好的界面，但 DS 4 的辅助触摸屏是一个不错的主意。
档位选择器几乎隐藏在视线之外，通风口也是如此，使内饰看起来更干净、更简约。所有开关触感都很好，效果是 DS DS 4 感觉比实际更昂贵。顶级 Opera 内饰采用优雅的“表带”皮革内饰，而开启该系列的 Performance Line 大部分采用 Alcantara 人造绒面革装饰。
所有车型均配备 LED 大灯、无钥匙启动和高清触摸屏，并配备Apple CarPlay 和Android Auto ，而合金轮毂是全系标配——所有车型的轮毂直径均为 19 英寸。升级车型后，标准配置包括自适应巡航控制（从 Rivoli 开始）、加热和通风前排座椅（Esprit de Voyage 和 Opera）以及 360 度倒车摄像头（Opera）。
选配包括 Focal 立体声音响系统，其中包括 Opera 规格的 DS Night Vision（通过前方的仪表显示屏突出显示黑暗条件下的危险）以及半自动驾驶功能和牵引杆等基本功能。不过，有些选配并不便宜——您需要支付 2,000 英镑左右才能将 Night Vision 套件添加到 Performance Line 或 Rivoli 规格的汽车中。
实用性和行李箱空间
比最接近的竞争对手更实用，尽管后排座位空间可能会更好
DS 4 为前排乘客提供了充足的空间，后排乘客的膝部空间也不错，超过了奥迪 A3 和奔驰 A 级。我们的主要问题是前排座椅下没有足够的空间放脚，而后排头部空间由于车顶较低而有所受损。您也不太可能想在后排坐三个人，因为中央座椅较窄而且向上凸起。如果您经常搭载高个子成人，那么更大尺寸的DS 7 Crossback 可能更适合您。尽管如此，我们发现 DS 4 的后排座椅比奔驰 A 级的更有支撑力、更舒适。不过它的 ISOFIX 儿童座椅安装点比奔驰的要复杂一些，隐藏在内饰的拉链开口后面，而不是塑料盖后面。
后部有一对 USB 插座，用于为便携式设备充电，前排乘客则有两个 USB-C 端口和一个可容纳两部大型智能手机的大储物格。前门储物格内有柔软的装饰，防止松散物品在移动时发出嘎嘎声，这也很不错。值得庆幸的是，DS 4 也摆脱了保险丝盒占用手套箱大量空间的烦人趋势，因此尺寸也不错。中央控制台储物格尺寸也不错，甚至还有一个方便的地方可以在移动时插入钥匙。
行李箱空间更大，因为 DS 4 的行李箱容量为 430 升，比奥迪 A3 和梅赛德斯 A 级大 50 升。它与 Cupra Formentor 相当，比雷克萨斯 UX 更大，但宝马 X2 更实用。选择插电式混合动力车不会牺牲太多空间，390 升的行李箱仅小 10% 左右。插电式混合动力梅赛德斯 A 250 e 的 空间明显较小，为 310 升。
可靠性和安全性
目前尚无安全数据，但 DS 客户满意度似乎正在提高
DS 未出现在我们 2023 年的Driver Power 车主满意度调查中，但其在 2020 年排名第 22 位（共 30 位），比前一年上升了 6 位。姊妹品牌标致在 2023 年取得了令人印象深刻的第九名，而排名第 11 位的雪铁龙的故障车主比例低于大多数高端德国品牌。它与雪铁龙的联系仍然有点太明显了，但 DS 向我们保证，无论是在售前还是售后，客户服务都将是首屈一指的。
欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 在碰撞安全测试中授予 DS 4 四星评价（满分五星），但安装 Safety Plus Pack 后，该评价将上升至五星。标致 508 、DS 7 Crossback 和沃克斯豪尔 Grandland 均与 DS 4 共享平台，并均获得最高分。DS 提供了很多安全套件，包括 2 级半自动驾驶（带自适应巡航控制和车道保持辅助）。
可选安全套件有两种：Drive Assist 和 Drive Assist 2.0。前者包括自适应巡航控制、自动紧急制动、交通标志识别和后方交叉交通警报。配备更全面的 Drive Assist 2.0 套件的汽车还可以享受一些半自动驾驶功能。前面提到的夜视系统也可用，尽管价格相当高。
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