别克昂科威自2014年上市以来，凭借着超高的颜值、丰富的配置、宽敞舒适的乘坐空间和强劲的动力赢得了广大消费者的青睐，一路攻城略地，单月销量持续刷新高，斩获过中型SUV销量冠军，连续多年获得美系品牌最畅销的SUV称号。
而为了巩固昂科威在市场的竞争力，别克汽车在去年推出基于昂科威升级打造的昂科威S，以及在今年推出了尺寸更大的昂科威PLUS，进一步完善了别克汽车的产品矩阵，同时提升了昂科威家族在市场上的竞争力。与此同时，为了满足市场下沉需求，昂科威S还将推出两款1.5T车型，售价分别为20.99万元和21.79万元，以此来降低购买门槛，获得更多的市场份额。
当然对于一款定位为中型SUV来说，1.5T发动机或多或少会给人一种小马拉大车的错觉，带着众多人的疑问，买买君今天试驾了1.5T的昂科威S。新车搭载着上汽通用汽车第八代Ecotec 1.5T“阿凡达”发动机，最大功率155千瓦（211马力），升功率高达103千瓦，同排量动力翘楚，毫不夸张的说是目前1.5T发动机的天花板，本田1.5T地球梦发动机在其面前都要俯首称臣。
同时峰值扭矩270牛·米，虽然对比自主品牌动不动就300牛·米的数据来看不算出色，但这款发动机峰值扭矩对应的转速区间更为宽泛（最大扭矩转速1750-4500rpm），能够赋予车辆超越同级的加速性能和更从容自如的高速巡航表现，官方百公里加速时间为8.4秒，并不比2.0T车型慢多少。
此外，新车还配备了48V轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。而传动系统方面，匹配9速Hydra-Matic智能变速箱，相比于同级别车型所配备CVT变速箱或双离合变速箱绝对要更为厚道。
得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，昂科威S在起步阶段的加速还是比较平顺自然，不会感觉到动力不足，这也很好的弥补了低扭的不足。而就算中高速行驶时，动力依然很充沛，专业教练带着我们在广德试驾场高速环路挑战时，速度一路从120km/h加速到200km/h，期间车身难以想象的稳，和平时乘坐动车有着相近的感觉，刷新了我对昂科威S的认识，所以完全不用担心这款1.5T发动机动力不足的问题。
同时值得一提的是，昂科威S油门踏板阻尼较小，但踏板行程较长，如果想要急加速需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出，对于常在市区驾驶的用来说，这种调校显然是非常友好的。
与之相反的是，昂科威S刹车踏板行程较短，如果不习惯很容易造车刹车过猛，即使轻点踏板也能迅速降低车速，设定与一些运动型车比较相似，从这也看出昂科威S还是传承美系车与生俱来的运动感。
48V轻混系统中的iBSG电机除了在加速时提供辅助之外，在变速箱升挡过程中依旧能保持加速度不间断，在试驾过程中买买君都感觉不到换挡的存在，几乎没有明显顿挫。本身9速手自一体变速箱的表现已经非常出色，两者结合无异于锦上添花，即使面对市区拥堵工况下频繁的低档位间切换也游刃有余，带来非常舒适平顺的驾乘体验。
虽然是入门的1.5T车型，但新车依然采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合，这在同级别车型中是非常罕见的配置，足以见得昂科威S用料非常厚道。
同时在试车场的操稳路，这里全长5公里、多达19种不同路面的挑战，几乎涵盖了国内外各种典型特征路况，昂科威S都能从容应对，中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的寻迹性、稳定性和舒适性表现。
与此同时，新车还搭载了别克QuietTuning™静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音，进一步提升了乘坐舒适性。
从整个试驾体验来看，1.5T的昂科威S整体还是挺令人满意和意外，并没有大家想象那样会小马拉大车，反而动力响应迅速，动力储备充沛，高速巡航想要急加速时也不感到有心无力，在场地设置的赛道里也是游刃有余，底盘支撑性性十足，能够给予驾驶者良好的信心。
同时值得一提的是，新车基于最新全新一代VIP智能电子架构开发打造，支持整车级别OTA在线更新，实现动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统等电子模块的全面升级，通信处理速度显著提升，高效便捷。
除了换装1.5T发动机，新车整体设计基本与2.0T昂科威S如出一辙，标志性的飞翼式前进气格栅与两侧LED行车灯连为一体，显得特别有运动感；格栅和下包围、雾灯造型区域采用了黑色的配色，搭配亮色的镀铬装饰，更显运动感，前脸给人的感觉非常立体而又有气势。
车身侧面，依然是短前悬、短后悬、长引擎盖、长轴距的设计，来营造出一种低趴运动SUV的年轻形象，轮毂造型和尺寸与2.0T精英版车型如出一辙，前后轮胎规格为235/55 R18，轮胎品牌为马牌PremiumContact 6，主要融合舒适、操控、安全等主要特色。车尾的设计层次分明，饱满且富有运动感。
车身尺寸与现款2.0T车型基本保持一致，新车的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm，对比同价位的本田CR-V和丰田RAV4荣放具有明显优势。
内饰方面，昂科威S采用了一体式环抱座舱设计，中控台偏向驾驶员一侧，搭载10英寸的嵌入式中控屏以及8英寸液晶仪表盘，加上按键式的换挡设计，科技感的呈现依然很到位。用料上也秉承了美系车一贯的优良作风，大面积的皮革、软性材质装饰，精美皮革做工缝线，无论是视觉效果，还是触觉上，都给人一种美轮美奂的感觉。
车机采用别克最新的eConnect系统，内置有丰富的百度生态应用，且支持无线Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，这可以说是最为实用的功能。值得一提的是，新车保留了日常高频使用功能的物理按键，比如空调控制、音量调节等，在智能化和人性化方面做的很好兼顾。
乘坐体验方面，新车座椅采用了皮/织物混搭的组合，虽然视觉上没有显得那么豪华，但座椅的填充物比较厚实，整体包裹性和支撑性都非常到位，功能上略有欠缺，副驾驶依然是手动的座椅调节，不过考虑新车的定位和售价，好像也很理所当然。
空间方面，身高1.79米的买买君将前排座椅调整至正常位置，头部空间剩余一拳多。此时来到后排，头部空间还有三指，腿部空间超过了两拳，整体表现也符合其中型SUV的定位。不过第二排中间座椅没有配备头枕，且中央地板有一定的隆起，对于中间乘客并不是很友好。
而后备箱的空间颇为满意，横向宽度和纵深都表现出色，塞几个行李箱丝毫没有压力，当然最值得点赞的第二排座椅支持4/6比例放倒，形成了一个几乎平整的空间，野外躺平最好不过了。
随着1.5T的昂科威S的推出 ，将进一步丰富了产品矩阵，提升昂科威家族在市场中的竞争力，不过这也意味着普通昂科威或面临停产，不再更新换代。如此一来，1.5T版昂科威S能对本田CR-V和丰田RAV4荣放等紧凑型SUV形成降维打击，面对途观L、探界者等同级别车型，又可以凭借更加亲民的售价以及较强的产品力，形成较大的优势，有望在未来对新的销量高点发起冲击。
真无线耳机的全面爆发，国产品牌在其中占据了很大的比重。不仅如此，国产耳机一方面快速迭代功能，一方面把价格压在了五百元以内。佩戴的便携，续航的持久等特性，让国产真无线耳机一跃成为日常通勤蓝牙耳机的首选。
近一年的时间也先后体验了5、6款不同品牌的真无线耳机。有的突出耳机的连接方式，如开盖即连，双耳直连；有的在意通话效果，如高清通话、降噪通话；玩游戏的用户更在乎延迟效果，低延迟、稳定性等等；听歌的用户会除了音质也会关注佩戴的轻便与舒适度。也有专注降噪的品牌推出真无线的降噪耳塞等等。
续航虽然每一家都在强调，但是基于电池仓的加持，用户完全无需多虑。今天带来的这款SWARMOO贝壳王子·默ANC主动降噪耳机，几乎囊括了前面提到的真无线耳机的所有功能。也是目前来说，个人比较满意的一款。
外观：蓝宝石之美
真无线耳机在外观方面很明显的两极分化，一种是近似于AirPods 的外观，从颜色到耳塞的结构，大同小异；另一种是非AirPods 的外观。SWARMOO·默属于后者，有自己独立的设计风格，耳机的电池仓酷似一颗蓝宝石，采用日本进口镀膜，悬殊式上色工艺，光泽度很高，手感细腻。
产品包装非常大，感觉比一般的颈挂式蓝牙耳机的包装尺寸还大一点。用了硬质的银色纸盒，天地盖的开合方式，细节的位置有烫金的处理。官方还额外的配置了几张卡纸，提示用户可以把包装盒做成收纳盒。个人而言，不太理解这个逻辑。配一个收纳袋可能才是更实用的方式。包装内部，耳机独立于电池仓放置，另一侧是上层收纳盒里是说明书、宣传页，下面是耳帽、数据线等。
SWARMOO·默标配了6副耳帽，相较于常规的硅胶材质，多配置了一组（大、中、小）慢回弹材质的耳帽。第一次用慢回弹材质的耳帽，不知道是否和之前比较火的定制耳机有着类似的逻辑。
大部分的情况国产真无线耳机只有才采用高通的方案才会在介绍页面标注，SWARMOO·贝壳王子是搭配的高通QCC3020芯片方案。目前市面上比较常见的TWS芯片解决方案：高通、络达、卓荣、炬芯、恒玄、赛普拉斯、瑞昱等。之前也有几款采用的是类似芯片。SWARMOO·默据说是采用的络达最新的AB1536方案，目前网上没有查询到相关详细的介绍。关于络达芯片，这里给两点点参考。1、 2019年初推出的Airoha络达AB1532芯片支持蓝牙5.0+EDR.内置高性能DSP，支持High-Res 高分辨率音乐，高中低频自动补偿。支持多MIC，多种外设接口，方便调节敲击/触摸/光感 sensor。2、SONY索尼WF-1000XM3采用MTK（络达）MT2811平台方案（当然是高端芯片方案）。
SWARMOO·默在配置方面支持蓝牙5.0，Type-c接口，在功能方面支持主动降噪（28dB）、双耳独立连接、触控操作等。基本上涵盖了目前TWS耳机的主流配置。单耳重量5g，配合慢回弹耳塞，在佩戴和隔噪音方面都有不错的表现。
消噪：一触即静音
主动降噪的原理很简单。通过麦克风抓取外界声音，然后发射反向声波抵消噪音。降噪频段主要是针对低频环境音，对于人声、轻轨的报站声（一些中、高频）等作用甚微。实际体验（主要是上下班的轻轨），SWARMOO·默开启降噪后，有一个明显的环境音减弱，轻轨的报站声、人声只是变远；摘掉耳机的时候会有一个相对明显的对比，感觉到环境的嘈杂。这个部分其实在环境音越大的场景体验，会更明显。当然，对于这样的价格定位，已经算不错的体验了。
SWARMOO·默给我印象最深刻的是通话。之前体验的几款蓝牙耳机，基本上很少用于通话。不是不习惯，而是经常会遇见对方听不清，或者我听不清的情况。近两周的体验中，多次在轻轨（大部分情况在轻轨会带耳机听歌）接听电话，通话稳定、清晰，双向的反馈都很好。这一点如果作为通勤耳塞的定位，尤其商务人士，个人觉得可能更胜于降噪功能。
操控体验方面，近年来体验的蓝牙耳机中占了一半的比重。尤其对于TWS耳机，采用实体按键的方式是会明显音响到使用体验的。这里SWARMOO·默基于络达芯片的功能，在敲击/触摸/光感调节方面的表现整体还是不错。当然，误触是一定存在的，但是大多数的误触是来自用户对于触控规则的不熟悉，使用一段时间，误触率明显减少。
左右耳，单击控制播放与暂停。
长按左右耳，切换上一曲和下一曲。
双击左耳切换降噪模式（有语音提醒），双击右耳唤醒手机智能语音。
打开电池仓，自动连接。可以双耳独立使用，无论先拿出哪一只都可以单独使用，放下也一样。去年有部分的TWS耳机写的是单耳可以独立使用，但是实际是有主副之分的，没记错的配置高通的QCC3020芯片就无法真正实现双耳独立使用。
音质与续航：性价比凸显
5小时、4次满充，25小时的续航。TWS耳机在续航方面有先天的优势，一方面很少有用户会连续听歌4小时，基本上1~2小时都算比较长了；另一方面电池仓除了充电也是耳机的收纳盒，对于随用随充的状态而言，TWS耳机整体在续航方面的表现会明显优于颈挂式蓝牙耳机，和部分头戴式蓝牙耳机的。这里，SWARMOO·默的正常使用是一周一充（5天），日常一天正常使用3~4小时（上下班各1小时，中午、晚上半小时左右）。
目前国产耳机的音色和功能主要还是基于芯片的表现，音质方面，同价位、类型的耳机差异并不是很大。SWARMOO·默（官方建议爆机，实际体验期间未爆机状态）的音质体验。听《渡口》人声表现还算稳定，听《One I Love》的前半段细节感不错，但是高音就很明显不稳了，听《Let It flow》声音就完全糊掉了。当然，除了测试耳机，基本上不会听上面这些歌。目前，主要听的以说唱为主，用的AIMP（安卓播放器），整体听感还算不错。音质方面还是整体结合用户个人的听歌喜好和需求。
总结：日常通勤芯选择
SWARMOO·默的整体表现，从功能和配置方面来说是不错的，音质方面比较的主观，而且这个价位的TWS有没有更好的选择？没有定论。从通勤的角度来看，很多大众用户对于音质的敏感度可能远低于价格的敏感；而通勤是多方面需求的综合，这一点SWARMOO·默还是有很多优势的。
优点：
1、功能丰富，体验较好，支持主动降噪，双耳直连、触控体验等。
2、通话清晰，续航持久，连接稳定，游戏低延迟。
不足:
1、电池仓开盒的设计存在不足，不方便开启；
2、音色不够突出。
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