上篇回顾-中国范儿 #豪爵TR150静态测评
从业这么多年来，骑过的豪爵车不在少数。不论是以代步为主的“天鹰”踏板、“喜运”弯梁、“迪爽”街车，还是更强调运动休闲的EN125、GW250系列等，它们给我最大的感受，就是亲和力十足，从不闹心。
每每有车友在选车时征询我的意见，我总会说，在同价位区间、同级别车型里面，如果你图省心，那就选豪爵，准没错。当然，这个“省心”，不单指更好的品质和耐久性，也包括骑行感受。豪爵的产品，通常不会过分地追求激进的设定，不论是造型设计，动力表现，还是驾控体验，它们总是要“温文尔雅”地传递出全面和平衡的造车哲学。似曾相识？是的，在全球民用摩托车市场，本田也这么干。
因此，豪爵的车型是越品越有味道，就看你能不能静下心来去发现它。
在上一篇，我们对豪爵TR150进行了静态的品评。它所传递出来的质感和细节之美，让人信服。正如后台一位车友的留言：“那做工简直媲美进口车了，这才是真正的品质之车，都说玩车到最后最在乎的是工艺和品质，在我看来，排量已不那么重要了～”
无疑，外看豪爵TR150，有形有款；那内在呢？话说形神兼备才真的值得托付。这也是本篇将要分享给大家的重点……
一款车是否你的菜，往往第一眼就认定了；而这道菜是否合口，那就得拧动钥匙之后才知道。
车头仪表自检⬇️
油箱仪表自检⬇️
伴随仪表的自检，TR150进入待命状态。捏住离合（该车具有点火保护功能），启动按钮，轻柔的引擎运转声传来。
随手试了试离合和刹车，手感非常轻，完全不用担心频繁换挡或制动所带来的手部酸痛，这对于城市骑行是很有帮助的。驾驶TR150，你很容易采用两根手指来操作左右手柄，这也能培养好的驾驶习惯。
经过一番简单的骑行体验，我很快就找到了TR150的内在基因。它传递给我的是一种气定神闲的舒适感，只要你跨上座垫、轻拧油门，就能明显地感受到。
骑士的双腿与油箱两侧具有很好的贴合，适中的座高（725mm），配合上扬的车把，营造出四平八稳的骑行坐姿，舒展但不慵懒；结合清晰可寻的挡位以及轻巧的手部运动，容易给驾驶者带来好的心情。
总之，正常行驶时TR150的表现得颇显质感，你不会过多去纠结震动、噪声，或者硬邦邦的变速箱。
【动力表现】
豪爵TR150所采用的TSR引擎的最大功率为8.3kW，最大扭矩为11.4N·m，它并不过分强调高转的性能，而是把更好的表现集中在中低转速上。
官方对于该引擎的特点描述⬇️
从试驾感受来讲，TSR150引擎具有很好的动力输出曲线，特别是中低转速时所表现出来的顺畅度。这一点并不像以往的铃木引擎——拉高转速方显火爆秉性。可以肯定的说，这款引擎更突出了平顺和质感，而双重平衡轴和滚子摇臂的采用，也让驾驶体验更闲适一些。
随后，我们对TR150进行了数据测试。
即便是数据测试，也得起范儿，貌似巡航车都得这样⬇️
实测数据如下⬇️
从数值看，TR150不算特别激进，毕竟8.3kW的最大功率摆在这儿，想让它成为速跑利器，显然有些勉强。但是，我们换个角度，如果你并不追求拼刺刀的快感，那么TR150还是蛮适合的。因为，它是一款让你骑着安心，用着舒心，动力够用的“太子车”。
顺畅的油门响应，没有多余突兀感的速度跟进，传递给骑士的只有心平气和。如果这些还不够的话，那么，你也可以考虑一下换种方式去驾驭。
骑行不仅仅只有速度感，还有更多别的东西。
【乐趣驾控】
我们常说，巡航车不好骑。相对于运动车型，巡航车轴距长，前倾角大，坐姿不够战斗，都限制其更好地去体验运动驾驶乐趣。
十几年前，我也驾驶过一段时间的豪爵铃木GZ125HS“美式太子”，它给我的印象是，外形非常“美式”，直道跑高速很带感，但在日常骑行时，操控不够敏捷。
由于TR150采用了中等轴距设计（1395mm），理论上具有更好的灵活性。其前倾角为30°，拖曳距为117.5mm，属于典型的巡航旅行车标准；这样设定的好处是既能保障行驶舒适度和前避震的效果，又能兼顾一定的操控性能。
换个角度，TR150显示出其饱满的一面，整车显得格外紧凑。
自由、轻快地骑行，在车流中穿梭，TR150带来的感觉既不失生动，又适可而止，就像一位彼此熟识的老友一般，很有默契。只消一会儿，TR150就能与你融为一体，而它也一定不会老是“提醒”你它的存在。这让我想到了轻骑兵胯下的战驹，只会忠于职守，不会过分去求“关注”。
确实，TR150容易带来好感，它对骑士也没什么压力。不过，当我第一次跨上座垫时，还是稍稍感到了一些不适。
虽然TR150的座高只有725mm，但它的脚踏位置却设定得比较高，这一点不像巡航车，倒像是传统街车。更高的脚踏当然意味着更好的通过性能，但我关心的是，压弯怎么办？
带着疑惑，我开始了更多的驾驶尝试。TR150的悬挂系统采用了偏柔软的设定，更多考虑到用户骑行的舒适性；但这并不意味着悬挂不够扎实，适宜的回弹阻尼，清晰的路感反馈，都是TR的加分项。不足之处还是那个，人的重心偏高。
话说回来，这样的倾角，已经够了。但脚踏位置真心高~
最初，我认定TR150是不可能磨到脚踏的，这就好比你骑着传统的CG款，在未做改装的情况下，是很难脚踏蹭地的。在摄影师的挑逗下，我尝试更低角度去下压，TR150的表现却让我“猝不及防”。
角度不是问题，关键在于维持这样角度时的稳定性，TR做到了！
我开始相信，TR150能够在山路上尽情劈弯了⚡️
突然发现，高脚踏的好处，就是允许你能压得更低
直到转晕了头，我才从大角度压弯的姿态中还原过来。原来，TR150也提供了足够多的可玩性，就看你要不要那么“拼”了。好吧，我信鸟你的邪！
从操控感受来评判，我给TR150打出高分。原因是它表面传递的是温驯，但骨子里又有桀骜，如果你多多和它“亲近”，不断提升技能，完全能让它做出撩人的举动，到时候，想不成为焦点都难。
当然，这样是不对的⬇️
【安心相伴】
不论是日常骑行，还是休闲摩旅，出色的配置是关键。TR150的用料既扎实又实用，高质量的悬挂系统，270mm直径钻孔盘配合双活塞卡钳，高强度交叉摇篮车架，保障安全的前后护杠，还有实用的原厂边箱等等。自在骑行，安心相伴，就是一款好车能够给予用户的全部。
我喜欢TR150带给我的感受，惬意中又不失性格，这应该也是很多骑士所需要的。它不一定是最酷、最暴力的动力机器，但却一定是能够和你好好“过日子”的那位伙伴。
诸多优质配件的采用，令TR150在使用过程中基本上能够做到全程无忧。不错的动力特性，令驾驶更显舒心，出色的悬挂及驾驶几何学设定，也令驾驶具备更多可能。总之，TR150是一款值得拥有的可爱的中国“太子”。
优点：
1、舒适的骑行感受；
2、出色的配置和工艺；
3、更灵活的操控特性；
4、一贯的口碑和质量。
不足：
1、未采用电喷系统；
2、仪表精湛，但功能不够全面；
3、10800元的售价偏高。
有态度，有温度 @摩托派
在国内早期，摩托车市场还十分火热。不过当时热门的车型并不是现阶段的运动型街车，而是太子巡航车型。当时的很多厂家都仿照哈雷风格推出了自家旗下的太子巡航车型。
跟风推出的车型并没有荣获了车友的喜爱，而是收到了不少吐槽。不过大量的车型里面也产生了一些口碑比较不错的经典的车型。今天我们要说的就是其中一款。
豪爵铃木在2011年就推出了一款GZ125的太子巡航车，至今来说也有了很多年的基础。这款车经过几年的改款，在2015年全新升级为TR150，外观风格也变得时尚起来。
虽然在最近几年这款车也有一些改变，不过极大的保留的经典的设计，仍然深受车友们的喜爱，并且这款车的官方售价也只有10800元，受众人群还是比较广泛的。今天我们就来详细的了解一下这款入门级“科技感”巡航太子车吧！
在外观设计方面，小编为什么说它具有科技感呢？不妨你先看看，从这款车上我们可以看出设计风格整体偏向于运动和时尚。相对于七八年前，这款车的风格进行的改动还是比较大的。
因为需要迎合主流，大改外观之后，这款车风格更加犀利。整车设计的各种线条以及配件，都完美的嵌合在车身上，显得质感十足，并且这款车还配备了两个边箱，看起来很有旅行巡航的风格。
在车辆搭配方面，这款车极大的保留了太子车的驾驶姿势，驾驶比较舒适。并且头灯也是采用多边形设计，看起来科技十足。而这款车的油箱设计采用了银色风栏式，看起来还富有很强的运动风。
大灯采用比较传统的卤素光源，不过亮度表现还是比较不错的。仪表方面采用比较少见的分离设计，一部分在头灯上方，主要功能为速度显示，而另外一部分在油箱上侧，搭配的比较特别。
在核心动力方面，这款车搭配的是一个实际排量为149cc的TSR发动机，采用单缸四冲程设计，由豪爵自主研发。动力多年来表现还是比较稳定的，适合长途骑行。
从官方公布的数据来看，这款车的最大功率达到了8.3kw，而最大扭矩为11.4Nm。动力表现比较普通，属于入门级水平。不过比较不错的是官方称其的经济油耗只有百公里1.75升，比较经济。
在车辆配置方面，这款车制动方面表现的比较传统，前轮采用单盘式碟刹，而后轮则是比较常规的鼓刹。因为这款车是入门级水平，这样的配置也可以满足需要。
而油箱方面，这款车搭配的是一个11.5升的中等油箱，结合出色的油耗表现，续航应该可以达到500km左右。这一款入门级车型来说表现还是比较不错的。在试驾时，这款车的极速也是可以达到110km，可以满足日常的行驶需要。
总体来说，这款车在目前的入门级巡航车当中，表现属于不错的位置。首先，这款车的外观设计与传统的巡航车不同，外观造型科技感十足，因为这一点也吸引了不少车友的关注。
除此之外，在动力方面，这款车表现也比较居中。比较亮眼的应该就是续航里程，可以满足短途和长途的骑行需要。
最后，对于这款入门级富有科技感外观的巡航车，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！
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