今天要说的车型就比较受人关注了，他呢就是在北京摩展上第一个掀桌子的奔达金吉拉450。相比其他厂家大张旗鼓的办发布会，奔达则是低调的打出价格，什么形式也没有，这一售价直接打得各大厂家猝不及防啊。
虽然价格很哇塞，但到底实车怎么样、性价比高不高、值不值得购买呢，那么这次小编就亲身试驾告诉你这台车的真实感受。
首先呢就是坐上去的时候，坐垫采用的是分体式坐垫，而且比较软，就算是长时间骑行也不会感觉不舒服，其次就是坐垫空间了，它属于前面窄后面宽，而且空间比较大可以调整骑行姿势来保证自己的舒适度，所以这也会显得后座垫会比较小巧，但是越小就越能拉进你和挡泥板的距离，没有地方坐不就只能靠你越近么，然后搂着你的腰，想去哪就去哪。
个人认为，他的颜值也算是目前国产巡航车的天花板级别了，整车有着美式巡航的感觉，还有他这个大灯，像两颗猫牙，代表着他的V2发动机，这也让它的颜值更上一层楼。
还有这1545mm的超长轴距 ，目前是国产同级别轴距最长的一款了，让它更大更巡航。
另外就是它的坐高了，相比于金吉拉300它的坐高来到了705mm，我的身高是177cm，坐起来还是有很大的空间，腿部也可以轻松舒展开，对于160cm以下的可能就没那么友好了，就会显得车大人小了，按自身的身高来考虑要不要入手吧。
这台车的抓地力和操控也非常好，因为它采用了前轮150mm后轮180mm超宽轮胎 ，这宽度很多同级别车型想都不敢想啊，就连自家的黑旗500的后轮都跟他的前轮一样宽呐，这也让它有一定的玩乐性，并且更加饱满，也能增加颠簸路面下的舒适性。
除了宽度他还有两款轮胎可供选择 ，一款是滕森的比较偏公路性，另一款则是正新的，比较偏多功能性一些，这两款都是半热熔轮胎，可以有效增加抓地力，让你的压弯更轻松。
接下来就是它的这颗发动机了，这颗奔达自主研发的V型双缸八气门450cc的发动机 ，最大扭矩来到了45牛米，最大功率为37kw，马力则是来到了50匹，极速可达150km/h。
相较于奔达300,450拥有更好的低转扭矩输出 ，这也使得你骑行的时候可以不用来回换挡那么麻烦，我跑山的时候都是用的三档不怎么需要去换挡，换挡的时候也是比较平顺，没有什么顿挫感。
因为他使用的是皮带传动 ，皮带传动相比链条传动就是声音小，基本没什么噪音和异响。也不用经常保养链条，还有这台车的抓地力非常好，不管是城市通勤还是跑山压弯都是不错的选择。
很多人怕发动机会不会烫到腿， 只要你的骑行姿势正确，夹紧油箱也不会碰到发动机，而且还有很大的一些间隙。不过骑行时间久了它的油箱位置会有一点发热，但不至于烫，毕竟这么一个V2发动机就在油箱下面，会有点发热也是难免的。
它的油箱是一个16L的油箱 ，可以大大增加续航里程，并且它的油箱还内嵌了一个logo让它的整体外观更加好看，还有油箱中间有一个金色拉花，这可不是贴纸啊，不仅油箱上面前轮和后轮挡泥罩都有拉花设计。
奔达450还配备了运动车型上常用的倒置避震 ，要知道这可是巡航车啊，给你配备了倒置避震，这就代表着它更加的运动，过一些崎岖不平的路况会感觉到不会那么抖。刹车盘呢，配备的是一个单碟，虽然没有双碟，但是在这个动力单碟已经是够用了的，卡钳是一个对向四活塞卡钳 ，应该是奔达自己研发的一个卡钳，制动力较好，不会有刹不住的情况。仪表是采用的复古圆形仪表 ，一些基本信息也都包含在内，它的亮度即使是在大太阳的情况下也不用担心看不清楚。
那么这台车不管是动力操控性还是颜值方面也好，都给到了同级别一个不错的配置，性价比很高的一款车。你会选择吗？（声浪展示请到视频查看）
（作者：摩生人）
大阳于2024年3月10日在河南洛阳品牌总部召开了主题为《大阳Vi-Core4.0技术发布暨产品政策说明会》的媒体和经销商会议。
大阳领导吕总发表了题为“危中有机”的行业及市场的分析和预判。
特别指出虽然全国经济下行，行业压力明显，内卷趋势严重，但危机与困难的环境下仍然有机会。
比如：2023年大阳的低速电动四轮车逆市高速增长超50%。
而大家都知道：大阳的电动四轮是全国所有低速电动四轮车中最贵的。
而此次会议并非全新产品的发布会，而是对大阳这几年混动技术升级换代进行了一次全面的总结和复盘。
同时对大阳Vi-Core4.0混动技术进行了详细的介绍。
作为国内最早研发和应用摩托车混动技术的国产品牌，大阳一直致力于混动技术在踏板车上的全面推广和运用。
大阳最早是在2018年开始立项混动技术，并于2020年在国内率先推出水冷12V混动平台，后续又推出了风冷12V混动平台，然后是水冷24V混动平台，也就是在阳混动Vi-Core1.0—3.0版本的演变进化过程。
而大阳也在三代混动技术的基础上，陆续上市多达13款踏板车产品。
实际上大阳的混动技术不仅仅只有动力助力一项功能，其核心技术总共包括四个版块：
静音启动技术（SST），怠速启停技术（I－Stop），混合动力技术（Hybrid），电池快充技术（FFB）
目前大阳已经具备了三种平台路线：12V、24V、48V混动系统平台。
而大阳48V混动系统平台已经完成技术研发。如果说之前大阳的混动技术经历了1.0到3.0版本的进化过程，那么48V混动系统就成为了大阳混动技术的4.0版本。
在48V混动系统平台上，大阳进一步把之前版本在市场上的信息反馈，重点解决和提升了用户的混动技术需求层面的痛点：
而4.0版本混动技术在四个方面较之之前的版本进行了大幅度的提升。
比如：
在升级便利性上，不用拆卸控制器，即可通过整车OBD在线无缝升级。
混动逻辑进一步优化，电压能够做到实时监控，还设置了低电压混动自动退出，高电压混动自动介入机制。
同时，进一步提高充电效率，全速段电压更加稳定。
低功耗效果更加明显，热负荷也得到了明显提升。
通过下面两张对比图就可以明显看出大阳4.0版本电压的输出稳定性得到明显改善和提升。
（1.0—3.0版本电压输出波形）
（4.0版本电压输出波形）
大阳在4.0版混动技术的研发过程中，还进行了非常严苛的验证和测试。
比如：
启停、混动功能耐久试验中，大阳要进行至少2万次的测试，细化到每骑行10米就进行一次混动和启动测试。
而对车辆的底盘也进行了至少3万公里的全负荷、满功率的中高速耐久试验。
此外，在4.0版技术的确定过程，专门选择在冬季低温天气，模拟特定用户（外卖、闪送）使用工况，进行至少2万公里的道路试验。
并在市区路况，频繁使用启停、混动，统计电压变化。
在会议的最后，大阳公布了与混动相关的系列主销踏板车产品的新的市场价格：
大阳之所以一次性公布上述这么多产品的新价格，小编认为主要还是为了应对当下行业同类产品价格变化的必要举措。
2023年行业形势不容乐观，但大阳仍然保持了稳健的经营基本盘，如文首提到的大阳低速四轮电动车销量猛增外，大阳的踏板车出口也增长明显。
近几年国内陆续有一些国产品牌的摩托车产品推出了混动功能，大阳作为最早的国产混动推出者，相对积累了更多的技术经验和用户使用信息反馈，相对而言技术成熟度更高，用户的认知度更深。
而大阳在混动等新技术上的创新依然会坚持“死磕”到底、“精进”到底。
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