大家好，我是QSY，今天拆格力云锦II 3匹新一级圆柱柜机。
云锦II是格力口碑产品，定位高于入门款云逸II等，我之前拆过2020年7月出厂的云锦II，当时还是老款方形格栅外机，使用25cc大排量压缩机，双排60根铜管冷凝器，配置不错。
云锦II：KFR-72LW/NhAa 1BAj，2020 年7月出厂（之前拆的）云锦II：KFR-72LW/NhAg 1BAj，2021 年2月出厂（今天拆的）2021年年中，云锦II更换新款系列化外机，型号中的外机改进序号“Aa ”变更为“Ag ”，内机没有改动，在一段时间内，这两种外机的云锦II同时在售。
目前云锦II“Aa ”已经下架，在售的都是“Ag ”。
下文为便于区分，将云锦II“Aa ”外机称为“老云锦II”，云锦II“Ag ”外机称为“新云锦II”。
这次拆机，除了新老云锦II，还选择云逸II和云铂作为对比机型。
格力新云锦Ⅱ 3匹新一级
整机型号：KFR-72LW/NhAg1BAj内机型号：KFR-72LNhAg1BAj外机型号：KFR-72W/FNhXF04-B1格力新老云锦Ⅱ外机对比
外机包含阀门的安装尺寸，宽×高×深：
新云锦Ⅱ：958×660×402mm老云锦Ⅱ：965×700×396mm云逸Ⅱ：958×660×402mm云铂：958×660×402mm新云锦Ⅱ、云逸Ⅱ和云铂都更换为系列化外机，出风口格栅从老款方形改为圆形设计，尺寸上高度低了40mm。
格力新云锦Ⅱ外机参数
四款格力空调制冷剂充注量都相同，新云锦Ⅱ、云逸Ⅱ和云铂都是系列化外机，重量相差不大，老云锦Ⅱ的外机最重。
格力的系列化外机，电控板都为竖置设计，能减小外机尺寸和重量。
格力新云锦Ⅱ电控散热片，片数多面积大
格力新老云锦Ⅱ、云逸Ⅱ和云铂都是双排冷凝器
新云锦Ⅱ：双排冷凝器，每排14组，共56根铜管老云锦Ⅱ：双排冷凝器，每排15组，共60根铜管云逸Ⅱ：双排冷凝器，每排14组，共56根铜管云铂：双排冷凝器，每排14组，共56根铜管新云锦Ⅱ、云逸Ⅱ和云铂都是系列化外机，冷凝器为双排14组共56根。老云锦Ⅱ外机更高，多了2组4根铜管。
考虑到测量误差，铜管长度都可以看做是100cm，差距不大。
新云锦Ⅱ、云逸Ⅱ和云铂的铜管总长都是56米，老云锦Ⅱ大约是60米。
格力新云锦Ⅱ，铜管外径7.2mm
新云锦Ⅱ：铜管外径7.2mm老云锦Ⅱ：铜管外径7mm云逸Ⅱ：铜管外径7.3mm云铂：铜管外径7mm考虑测量误差，铜管外径都可以看作是7mm。
格力新云锦Ⅱ，外风扇使用凯邦60w直流电机，风扇直径没有标注
新云锦Ⅱ：60w凯邦直流电机，额定转数900r/min老云锦Ⅱ：60w凯邦直流电机，额定转数690r/min云逸Ⅱ：60w凯邦直流电机，额定转数900r/min云铂：60w凯邦直流电机，额定转数900r/min都是凯邦的60w直流电机，新云锦Ⅱ等机型转数更高，循环风量更大。
格力新云锦Ⅱ，使用松下9RD220ZBA21双转子压缩机，排量为22cc
新云锦Ⅱ：松下9RD220ZBA21双转子压缩机，排量为22cc老云锦Ⅱ：凌达QXFS-D25zX090K双转子压缩机，排量为25cc云逸Ⅱ：凌达QXFS-B212zX070双转子压缩机，排量为21.2cc云铂：松下9RD220ZBB21双转子压缩机，排量为22cc新云锦Ⅱ和云铂使用的是松下9RD系列压缩机，这是松下高端双转子系列，性能堪比4匹空调，目前使用此款压缩机的空调均为各品牌旗舰机型，格力云铂也是这款压缩机，不过云铂售价高达万元以上。
别的空调品牌也有使用松下空调压缩机的，但排量都没这么大，扬子是16.1cc排量，松下自己的尊铂才13.2cc排量。
格力新云锦Ⅱ，使用盾安电子膨胀阀
格力新云锦Ⅱ，使用三花四通阀
经过拆机确认，新云锦Ⅱ使用松下22cc大排量高性能双转子压缩机，性能强大。尽管新的系列化外机相比老款尺寸有减小，冷凝器变成双排56根铜管，但加大了电机风扇转数，整体热交换能力区别不大。
在室内机方面，新云锦Ⅱ的循环风量多了10m³，别的新老云锦Ⅱ都相同。
总得来看，格力云锦Ⅱ 3匹是一台很好的空调，压缩机性能强，热交换能力不差，比云逸II等明显强一个档次，和售价1.1万元的云铂比较接近。
为贯彻落实“碳达峰、碳中和”目标愿景，履行国际海事组织MARPOL公约“国际航运碳强度规则”新要求，减少我国船舶温室气体排放，近期中国海事局印发了《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，于2022年12月22日正式施行。
重点关注
适用范围
船方义务
特殊情况
报告平台
适用范围
400总吨及以上中国籍船舶及进出我国港口的外国籍船舶均需遵守该《办法》（军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇除外）。
船方义务
船舶能耗数据收集
船舶能耗数据收集应遵守《办法》及《船舶能耗数据收集与报告技术要求》（JT/T 1340）的相关规定。中国籍国际航行船舶及进出我国港口的外国籍船舶应当按照《船舶能效管理计划》（SEEMP）的要求记录船舶能耗数据。中国籍国内航行海船、内河船舶应当记录每日或者每一航次的船舶能耗数据。相关记录应保存至少2年 。
记录格式
船舶能耗数据报告
中国籍国内航行海船
1.航次报告
在办理出港报告时向海事管理机构或者地方交通运输主管部门报告上一航次的船舶能耗数据。
2.月度报告
在固定水域范围内航行且单航次的航行时间不超过4小时的船舶以及在固定航线航行且单航次的航行时间不超过24小时的船舶，可采用月度报告，应于每月10日前 向任一挂靠港口所在地的海事管理机构或者地方交通运输主管部门报告上一自然月的汇总数据。
内河船舶
1.年度报告
内河船舶应当于每年4月1日前 向船籍港海事管理机构或者地方交通运输主管部门报告上一日历年的船舶能耗汇总数据。
国际航行船舶
1.航次报告
（1）中国籍国际航行船舶及外国籍船舶应当在境内办理出口岸手续或出港报告时向海事管理机构报告上一航次船舶能耗数据。
（2）中国籍国际航行船舶在境外港口离港前向上海海事局报告上一航次船舶能耗数据。
2.年度报告
5000总吨及以上中国籍国际航行船舶应当按照要求，于每年3月31日前 向上海海事局报告上一日历年的船舶年度能耗数据及相关证明文件，相关数据应留存至次年年底。
能效指数和营运碳强度报告
能效指数报告
中国籍国际航行船舶应当按照规定向船舶检验机构报告船舶能效指数数据。
营运碳强度指标报告
5000总吨及以上的中国籍国际航行散货船、液货船、集装箱船、杂货船、滚装货船、气体运输船、液化天然气（LNG）运输船、滚装车辆运输船、客滚船、兼用船、邮轮、冷藏货船，应于每年3月31日前 报告上一日历年达到的年度营运碳强度指标及相关证明文件，由上海海事局验证并评定年度营运碳强度等级，发放《燃油消耗报告和营运碳强度评级符合声明》(SOC)。该符合声明应在船留存5年 。
SEEMP配备
400总吨及以上中国籍国际航行船舶
应当按照规定编制并在船保存经上海海事局验证通过的SEEMP。
5000总吨及以上中国籍国际航行船舶
除配备SEEMP外，还应持有《船舶能效管理计划符合性确认书》(COC)。
特殊情况
转籍或转公司船舶
5000总吨及以上中国籍国际航行船舶转国籍或转公司的，应当在变更完成之日起1个月内 ，向上海海事局报告上一日历年的能耗数据和变更完成日之前当年的能耗数据，经验证符合要求后发放SOC。
评级为E级或连续三年评为D级
年度营运碳强度等级评定结果为E级或连续三年评为D级的船舶，应当立即制定整改行动计划并纳入SEEMP中，并于当年的4月30日之前 ，将修订后的SEEMP提交至上海海事局验证。
报告平台
中国籍国内航行海船、内河船及外国籍船舶
通过海事“一网通办”平台https://zwfw.msa.gov.cn/，在船舶能耗报告模块进行填报。
中国籍国际航行船舶
通过“中国籍国际航行船舶能耗数据和碳强度管理系统”https://www.sh.msa.gov.cn/Seecc进行填报。
能效管理中心（筹）：
021-66072812；021-66072811；
021-66072798； 021-66072813
邮箱：seecc@shmsa.gov.cn
来源：上海海事发布
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