[XCAR 试驾 原创]
谈到东风雪铁龙C5这款车,或者说谈到法系车,大多数人都会固有的认为,这类车好像是专门用来发挥法国设计大师的灵感用的。为什么这么说?当你看到这台车,再走进车内。从外观到内饰的设计,好像都与你平常接触的同级主流车型有些许不同。当然,以上这些叙述我并没有任何贬义。因为这便是法系车与众不同的独特魅力,爱它的人自然能够读懂它。铺垫了这么多,我们今天的主角——官方称为第三代C5,由于动力总成并未发生改变,与其说是换代车型,给我的感觉更像是一次中期改款。话不多说,下面就请跟我一同体验这台第三代C5,探究它的诸多变化吧。
外观的变化主要集中在前后大灯组及细节设计上,我的同事林宇已经在此前发表的实拍文章中对它的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍,您可以点击下方的链接进行回顾。这里仅对第三代C5进行简单的特点介绍。
东风雪铁龙第三代C5主要变化一览:◆ 家族式特征前脸经过全新设计;
◆ 前大灯和尾灯造型经过重新设计;
◆ 内饰经过全新设计,更符合日产使用习惯,配置得到一定升级;
◆ 提供更加丰富的主动安全配置。
本次体验的试驾车为全系最顶配车型,由于该车型暂未上市,所以售价还不得而知,但根据老款顶配车型的售价来看,新车售价也将维持在20万元左右。
前脸的造型相比现款车型,变化还是非常明显的,全新上扬造型的“鹰翼式”大灯与中网的雪铁龙品牌LOGO呼应的设计,是雪铁龙最新的家族式设计语言。
贯穿一体式前脸造型极具辨识度,中网上的镀铬LOGO延展至大灯组内部,其尾端上扬的设计,使圆润风格的前脸更具层次感。
“鹰翼”矩阵式全LED前大灯造型简约圆滑,内部远近光LED大灯炯炯有神,上方“一字型”LED光带为日间行车灯。
外后视镜采用上下双色设计,并集成有LED转向灯。
本次试驾车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。
新车采用旋风造型五辐运动轮圈,轮胎选用米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,轮胎规格为225/55 R17。
车侧腰线相比现款车型变化并不大,依旧走的是简洁大方的设计路线。
车身尺寸方面,第三代C5的车长与车高分别比现款车型增加20mm和22mm,达到了长4825mm和宽1480mm的数据表现,轴距保持不变,依旧为2815mm。
“Quad-8”设计语言的LED尾灯,内部采用116颗LED光源,夜间点亮效果十分出色,想必日后也将拥有极高的辨识度。
呈现给观众的双边共双出排气布局中,右侧的镀铬尾喉实为装饰,尾部配备6颗倒车雷达探头,并配有倒车影像系统。
内饰经过全新设计,空间表现良好
对于法系车内饰设计的争论一直不曾停息,有人认为这都是法国著名大师们设计灵感的涌现;同时也有人觉得一切都要重新适应,不实用且难以接受。然而当我进入东风雪铁龙第三代C5的车内时,我却觉得这代车型的内饰设计是在努力迎合更多消费者使用需求的情况下,尽可能地保持一些独有的设计元素。全新La-maison唯享座舱的设计可能使你觉得这代车型的内饰缺乏以往大胆的设计,但我却认为迎合更多消费者的使用需求并不是什么坏事。
La-maison唯享座舱,基于雪铁龙CAC舒适理念设计,贯穿式空调出风口造型与仿金属风格内饰板的组合,使内饰风格更加年轻化,诸多配置的加入也使乘坐舒适性有所提升。
第三代C5摒弃了现款车型的方向盘样式,升级为全新家族式造型的方向盘,两侧3点/9点位置分布的多功能按键,可以控制多媒体、导航以及仪表盘中显示内容的切换。
仪表盘采用12.3英寸全液晶屏幕设计,屏幕分辨率很高,主题界面可个性化搭配,整体显示效果非常出色。
悬浮式设计的8英寸彩色中央液晶屏采用旋钮+触摸的操作设计,内建MirrorLink以及CarPlay互联系统,值得一提的是,系统内部的导航功能可以联网显示实时路况,其软件部分由高德地图提供支持。
双模双区独立空调可以进行两侧风量大小的单独调节,进一步增强了实用性和舒适性。此外,前排主/副驾驶座椅还配备了三级可调的电加热功能。
油箱盖开关、ESP关闭、行李厢门开启、自动启/停关闭、主驾驶按摩座椅开关等设置按键位于方向盘左后方。
后排出风口位于车辆B柱内侧,这样的设计在同级车型中并不多见。
后排“老板键”位于副驾驶座椅背部,可进行座椅前后位置的调节。
试驾车型配备了标准尺寸的天窗。
空间方面,由于车长及轴距的优势,使得车内乘坐空间和行李厢空间表现十分令人满意,加上宽大的前后排座椅,使得车内乘坐舒适性也有了些许提升。
体验者身高184cm,将前排座椅高度调至最低位置时,可获得四指的头部空间。
前排为体验者坐姿,后排可获得两指的头部空间和一圈四指的腿部空间。
主驾驶位座椅支持八向电动调节,并设有两组记忆功能,腰部配有电动腰靠,配合电动按摩功能,可以舒缓驾驶员长途行车的疲倦。
车内储物空间一览行李厢容积的具体参数官方暂未公布,但目测其进深已经超过1000mm。宽度方面,目测竖向摆放两个24英寸旅行箱毫无压力。
动力保持现款水平
虽然整套动力总成并未发生改变,但官方称,第三代C5采用的是经过改进升级的“全新一代AMCS大师级平顺底盘”。经过实际体验,其整体表现延续了现款车型的优点,行驶质感依旧扎实。但底盘及悬挂的性能表现还是与现款车型的差别并不明显。1.8T+6AT的动力总成依旧是偏重沉稳的调校,动力表现中规中矩,底盘依旧有着法系车独有的紧致感。总的来说,这套动力总成开起来依旧富有质感。
修长的车头内部安放着一台1.8T涡轮增压发动机,最大功率150kW(204Ps)/5500rpm,峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。
与这台1.8T涡轮增压发动机匹配的仍旧是一台6速手自一体变速箱。
官方称,第三代C5采用的是经过改进升级的“全新一代AMCS大师级平顺底盘”,由前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的悬挂形式构成。
由于本次试驾的第三代C5依旧延续了现款车型的动力总成,所以整个加速和平顺性表现也同现款车型相差无几。
1.8T涡轮增压发动机的调校明显是偏重舒适性的,涡轮的整个介入过程如不是仔细“品味”,则并不会被轻易察觉。
6速手自一体变速箱的整个换挡逻辑还是明显为了迎合燃油经济性的需求,正常D挡模式下降挡动作完成的很不情愿,换到运动模式后,这种窘境稍有改观。
官方宣称的全新一代底盘也与现款车型的表现大致相同,路感回馈清晰自然,并不会给人生硬突兀的感觉。悬挂对长波振动处理的恰到好处,高速行驶可以给驾驶员很强的信心。
整车隔音性表现较好,高速行驶时胎噪和风噪抑制的比较到位,除了急加速时发动机舱传来的咆哮声外,整个座舱的氛围还是十分静谧的。
编辑点评: 总的来说,东风雪铁龙C5的这次换代还是诚意满满的,从家族式特征明显而又不失设计感的全新外观,再到内饰更加实用且美观的La-maison唯享座舱设计风格。这一系列大大小小的改变,是在向所有人昭示着,它在摒弃华而不实,向着实用派进发。
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7月1日,东风雪铁龙C5武汉上市发布会仪式在神龙二厂隆重举行,猫叔应邀参加了该活动。在5月的华中车展上,猫叔就和这款车进行了近距离的接触。虽然猫叔本人并不是C5的车主,但是在我的亲戚中有2台C5,有时候会“挑土”当一下司机,而且,在武汉区域上市之前有机会亲身体验了一下第三代C5,,现在就和大家唠一唠这款可以用杨宗纬那首《我变了 我没变》来形容的车。
在猫叔眼前这一台C5的官方名称第三代C5,就我个人理解它是东风雪铁龙的第三代C5。第一代C5为2009上市的初世代C5,第二代C5为2014年动力总成全面升级为涡轮增压发动机的T时代C5,而第三代则为目前外观,内饰全面年轻化的C5。
先说它变了的部分
惯例,先来唠一下外观部分。第三代C5的外观相比2013款来说,感觉一下年轻了10岁,由一个中年大叔变成了小鲜肉。要说到前脸年轻化程度,可以和前段时间的车界网红新思域来比年轻了。前脸可以说是眉清目秀的年轻人,臀部像是一个健身提臀后的妹纸,那叫一个性感。
从凯旋开始,雪铁龙的双人齿轮标已经和机盖上下侧的镀铬条融为一体,这个设计已经成为雪铁龙汽车的另外一个品牌标识,并且还在不断演变着。2013款C5的中网设计是用闭口的设计,像是一个中国的老鹰风筝。而最第三代C5的前脸采用中网贯通到大灯灯组的开口设计,从视觉感觉上就像是一只真正的鹰,拥有更大的翼展,更有力的前掠翼造型,雪铁龙商标就像一个鹰嘴,配合很有神的大灯灯组造型,视觉上有很强的年轻攻击性。
第三代C5的灯组使用带透镜的LED大灯,每个透镜都用了金属U型装饰,视觉感受眼神相当凌厉。下中网采用左右直接贯通设计,用一个异形的非闭口环进行装饰,这一点和C6有异曲同工之妙。基于前脸整体造型,要将视觉抬高的设计,全系取消了前雾灯,是略微有点遗憾,当然,使用LED大灯的亮度是足够当雾灯来用。
由于第三代C5依旧是在由PF3平台打造,其侧面依然是的那套非常德国的法国车造型,长车头,短车尾。侧面最大的变化在于,轮圈全系都用的17寸风火轮式双色轮圈,虽然轮圈只有17寸,但是刹车盘来到了同级里惊人的340mm直径,这个也基本就是17寸轮圈所能使用的最大直径刹车盘了,视觉上,轮毂内的空间全部给刹车盘塞满,如果将刹车卡钳涂成红色,视觉感官会更佳!
第三代C5外观部分最大的改动在于它的尾灯。尾灯造型也是完全的立体化设计,整体上延续老款车型的AB灯(部分灯组在尾箱盖尾门上,部分在后翼子板上)设计。外部视觉上,部分尾灯是在尾箱盖的平面外,立体凸出。尾灯组内部是光带LED,内部的悬浮感觉相当不错,通俗的又是立体之说。前几年雪铁龙的立体“回”字型尾灯被其他车厂大量借鉴,设计师在汉字里找到“㗊”字,官方对这个尾灯的造型,说法是Quad-8字造型。
相比于外观的变化,第三代C5最大的变化在于它的内饰部分,可以说是翻天覆地,如果把商标蒙住,就算是老C5车主都会认不出这是一台雪铁龙C5了。
第三代C5的仪表盘和旗舰车型C6类似,采用了全液晶仪表盘,目前这个全液晶仪表盘有5个显示界面。也许是为了向雪铁龙的经典老车致敬,在这些界面中有一些类似雪铁龙经典老车用的固定指针,水平旋转刻度表的界面。
老C5一个被他人吐槽的槽点是中央集控式方向盘,虽然这个方向盘优点确实很多,不过你的优点敌不过别人的习惯。新一代C5的方向盘已经变成传统样式的方向盘,底端略微削平的设计手感很好,新人上手也不会懵。得益于放弃中央固定集控区域,方向盘尺寸有所缩小,和老一代的方向盘相比,它的粗细有所增加,防滑区域内凹外凸手感更强。
定速巡航也改用控制手柄方式,藏于方向盘左后侧,这个设计和猫叔的307定速巡航控制一样,我本人非常喜欢这个设计,不熟悉车的人,可以不会乱动巡航控制了,而熟悉车的人,可以很方便的盲操作。
老的两代国产C5的按键可以和电视机遥控器比按键数目(嗯,法国人喜欢的飞机驾驶舱设计?),第三代C5,在多媒体主机功能更多情况下,将按键精简到8+1个 (+1的是双闪灯开关),老C5的多媒体控制部分是23个按键(未包括双闪灯开关),而且新一代的按键分区更合理,并且中控屏的尺寸加大了,并且和307一样放在了中控台的上方。
相比老款那个饱受诟病的座椅,新一代C5的座椅贴合人的背部和臀部更好,肩部的支撑和头枕支撑面积加大的很合时宜,填充物也是典型的法式填充物,软硬很合适,包裹支撑对于一个非运动型的轿车来说也是做到足够了,至少连续开车2小时没任何不自在的地方。这些小细节可以看出新一代的C5把握住老C5槽点而革新的设计,人性化设计就应该是这样,从小处开始着眼。
现在来说说第三代C5没有变的地方
业界有一个传说,那就是“本田是买车送发动机,雪铁龙是买底盘送车的”。确实,第三代C5的行驶品质上,还是那种轻功跑步一般的行走品质。
驾乘感受上,先说动力,个人感觉来说,你只要不是买车来上赛道的,我感觉下来,不管是1.6T还是1.8T,动力也都是足够了。虽然整体新一代C5的设定是舒适化设定,油门有一定的宽容度,但是相较于老款的油门设定,有一些细微的变化,感觉是是出力更早,具体原因是油门踏板传感器重新设定还是由于涡轮发动机的特性导致的,这个油门调教配合变速箱的设定,更有一种发动机是自然吸气的错觉,线性的踩下油门,动力线性的输出感很强。
行驶品质里,还有一个不得不提的是车厢的静谧性。新一代C5其实车体延续自上一代的车体,整体的设计上,是有利于隔音降噪的,插在车门板上的旗帜型后视镜也是为降低风噪做了不少大贡献的,底盘的隔音也是上成水平。
在C6投产之前,很长一段时间以来,C5一直是东风雪铁龙负责扛大旗的旗手。自从去年雪铁龙C6发布上市后,雪铁龙家族“光宗耀祖”的重任(或者说负担)传给C6以后,终于,C5可以以一个年轻的姿态放手一搏了。因此,它可以骄傲的说“我变了 我没变”。
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