近日本田也更新了旗下的650系列四缸车CB650R和CBR650R两款，而这次的中期改款改变的地方还是挺多的，同样还带来了2021款的旗舰ADV非双。
先来说2021款的四缸650系列，这也是目前国内比较火爆的进口四缸车型，两系列车型除了满足了更严格的欧5排放标准以外，新款在前减震上做了新的改动，均换上了口径更大的SHOWA SFF-BP倒立式前减震。
除了前减震以外，新款车型车把位置也向前进行了微调从而增加了更清晰的前轮回馈，这一代在仪表上也做了角度的调整，整体字体进行了加大，不过亮度还是没有发生比较大的变化。
在动力部分为了符合欧5排放法规，CBR650R和CB650R在ECU、凸轮轴、进排气系统及三元催化上都做了调整，相比起之前款车重增加0.5kg，车辆整备重量达到202.5kg，不过马力依然维持在93.8hp，而国内现款版本马力为75.6匹。
接下来就是新款的非双1100了，新款的1100更新刚满一年的时间这次21款主要是做了新的HRC的花色。这次就就连最入门级的MT版本也带有HRC的花色了。
未来非双1100和新款四缸650的新款不出意外也会进入国内销售，而这两款车型也是本田在国内大贸进口车型中比较热门的两款，尤其是非双现在更新了新花色以后可能会受到更多的关注。
目前这三款车在国内的售价如下
铃木官方宣布，旗下中排街车SV650，将迎来改款。作为经常被部分车友当做“复古车”参考的“远古车”，从2015年之后，在600cc中排车型逐渐丰富的大环境下，SV650一直没有在配置和动力上做出过实质性的改动。我们先来回顾一下它“越改越惨”，逐步成为真古车的进化史。
1999年，正值V缸街车流行的时期，铃木在收拾完自家“寡妇制造机”TL1000S留下的烂摊子后，吸取经验教训，推出了采用铝合金桁架式车架的SV650。虽然配置不高，但凭借售价便宜，结实耐操的特点，在当时内卷严重的中排街车市场站住了脚。
2003的SV650在车架上做了整改，更换了电喷系统和低转辅助系统；并升级了可调前叉。低转辅助系统直至目前国内2021款的SV650仍在使用。
2007年，铃木终于想起来给SV650加装了ABS系统。
铃木设计师这一脚，踢出了整个盛夏
2009年铃木推出了SFV650。相较SV650肌肉感的外观，钢管编制车架的SFV650整体外观更加柔美。但国外对其并不买账，甚至有外媒调侃，SFV650车头灯是被铃木设计师踢了一脚。大批的SV650车粉转投川崎ER6N的怀抱。直至2014年SFV650停产。
2015年，铃木复产SV650，也是从这个版本开始液晶仪表，钢管编制车架的“蒙面超人”开始全球发售，但当时国内售价高达9.7万元，风头一度被川崎650系列和宝马F800系列所掩盖。
2021年，铃木再次以2021款SV650进入国内，然而配置并没什么变化，售价8.5万元。可以理解为，细微优化，重点还是降价1万多。然而，在国内依旧没什么存在感，甚至沦为“现代复古车”，经常被拿来和CB650R做对比。
近日，铃木官方宣称2022款SV650即将“升级”，保留祖传的宽车把和收窄坐垫设计，座高依旧保持785mm。保留前290mm双碟盘搭配时子（Tokico）双四活塞卡钳，后240mm搭配单活塞卡钳的方案。车架沿用钢管编织车架和645ccV型双缸发动机，最大马力69.3hp@8530rpm；最大扭矩60Nm@8000rpm；轮胎选用前120/70-17；后160/60-17的组合方案。
售价便宜，是SV650的主要特点，但在国内它这个优势并没有体现出来。新款SV650再一次用“以不变应万变”的升级方式，给了我们一个“惊喜”。放在现在来看，SV650动力和配置都已经落后同级别对手很多了。像这样“长寿”的远古车你还知道哪些？欢迎在评论区说出你的答案。
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