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本田生产巡航车的历史并不算长，但对于国内的玩家们来说“沙都”“马格纳”的名字似乎依然萦绕在耳边，尽管这些车型从未以常规方式引进过国内，但在那个摩托车市产品并不丰盈的年代中，还是满足了不少人的巡航梦。但说到本田能够让人圆梦并且能轻松跨进巡航车大门的车型，却非Rebel莫属。自1985年Rebel 250诞生起，这款易上手的入门级巡航成为无数年轻消费者的挚爱，随着新款Rebel系列在2016年推出，一种全新的日式巡航风格走向台前，不仅外观更加硬汉，动力总成也更新为300cc（250cc）单缸和500cc级双缸，但这似乎还不能完全配的上Rebel名号，在去年年底，史上最大的Rebel 1100（国内名称为CM1100，售卖地区差异所致）登场，这一次就让我们来率先感受一下这个来自CM家族的超大号产品。
本田CM1100 DCT售价表 车型售价（元）CM1100 DCT169900爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn从CM300到CM1100基本就是一个模子刻出来的，纵观整个摩托车市场中也找不出这么像的三个产品。
虽然CM系列外观高达90%以上的相似度，但作为家族中拥有旗舰地位的一员，公升级的气势和更大的尺寸为它增添了不少霸气感，尤其是细节上的黑化处理以及裸露车架带来的金属质感，和以往的美式巡航车型相比更能够给人留下深刻印象。关键的一点是，CM1100打破了传统巡航车对于年龄的束缚，巡航车所缺少的运动感也在CM系列上体现的更加充分。
CM1100更像是一种Bobber与Chopper的的结合体，但可以感觉到本田致力于将CM家族打造成具有运动个性的巡航车型，在2016年正式复活Rebel后，甚至推出了不少符合年轻人审美的官方改装来吸引潜在用户的关注，从后期的改装层面上来看，CM1100的车架与外观设计具备了非常大的二次开发潜力。
在车身尺寸方面，CM1100是当之无愧的旗舰级巡航，2240x834x1115mm的规格比两个小兄弟大了一圈，但是这种大并不能让你从100米开外有效的分辨出它是CM500还是CM1100，不过体型带来的优势只有自己骑了才知道。而从重量上看，233kg的数据也要比同级车型公升级美巡好了不少。
根据本田官方的宣传可以看出，CM系列都秉承了“SIMPLE”“RAW”“CASUAL”三个基本思路所打造，也就是“简约”“未加工的素材”“随意”，虽然有些难以理解，不过CM系列确实给我们传达出了一种简单的机械美感。
四颗LED光源的透镜大灯组成了CM1100上最具辨识度的部分之一，但细心的人可以发现，CM1100和CM500的大灯设计几乎一模一样，找到两者的区别只能从日行灯的位置来下手。
设立在后挡泥板上方的尾灯灯组同样采用LED光源，两侧转向灯也与整车风格协调统一，经典的圆形风格在巡航车上似乎永不过时。
CM1100的前后挡泥板均采用了厚度1㎜的钢板拉丝成型，并以铝材压铸侧边扣的形式固定车架，另外根据介绍称，这种设计和制作工艺还在申请专利中。
经典的豆荚形油箱贯穿了整个CM家族，虽然油箱容量只有13.6L，但中短途的郊区骑行和城市代步并不是问题，而且本田车型的燃油经济性也有目共睹。
驾驶员席位的马鞍座垫相当有设计感，这也是识别它与CM300、CM500的差异部分之一；乘客位的独立座垫虽然不会带来更多舒适感，但作为应急使用没有问题。
为了突出与其他巡航车型的与众不同，CM1100采用了比较罕见且带有运动风格的Y型五辐轮圈，同时前18寸、后16寸的轮圈搭配也符合了整车的设计定位。
CM1100采用了由邓禄普提供的D428型号轮胎，虽然这款轮胎是针对巡航车使用，但实际上它的胎纹源自大型巡航车型使用的ELITE4，从胎纹可以观察出它更具公路特性，对于操控的提升也比较明显。其轮胎规格为前130/70 R18，后180/650R16，前轮的大尺寸轮胎是CM家族的一个明显特征。
由于搭载了更大排量的发动机，所以CM1100的排气管采用了单筒双出设计，虽然整体外观与CM500、CM300大同小异，但这台1082cc的并列双缸发动机所营造出的声浪更加浑厚，也更具脉动感。
火眼金睛分辨本田“套娃”
考虑到亚洲消费者使用，CM1100的车把并没有采用过分夸张的设计，微微加高并没有破坏车身整体造型，不过对于身材相对矮小的驾驶员来说，它的车把位置还是相对偏远。
LCD负显液晶仪表已经成为本田车型的标配，仪表尺寸虽然有限，但其所覆盖的信息却十分全面，除了传统的时速、转速、里程显示外，还增加了行车电脑显示及模式显示功能，指示灯设置在了仪表右侧，读取更直观。
驾驶模式选择是电子节气门加入后的第一个优势，CM1100提供了运动、标准、雨天、驾驶员自定义这四种模式，每一种模式基本都对应了三种不同的动力输出、牵引力控制，以及发动机制动，这三个改变驾控感的要素在仪表中也有清晰的显示，分别对应了“P”"T"“EB”。
我们此次试驾的是DCT版车型，所以手把按键中增加了DCT版本独有的挡位按键。另外值得注意的是，CM1100无论MT还是DCT版本，都标配了定速巡航功能，它将让你高速骑行变得更省心。
虽然是DCT能够让你省去换挡和切开离合的原始驾驶感，但加减挡按键的存在还是能够让你找回一些手动的乐趣。
手刹系统也是CM1100上比较贴心的设计之一，当拉起手刹后，仪表上会有非常醒目的“P”提示灯亮起。
车头下方的龙头锁是巡航车的独有的设计特点之一。
CM1100采用了由SHOWA提供的43mm正立式前叉，为了使整车风格看上去更加协调，前叉内芯还辅以深蓝色氧化钛涂层处理。
后双筒油压减震同样由SHOWA提供，也依然采用了通体黑色喷涂，无极预载调节功能的加入让驾驶员可根据负载和骑行需求进行小范围调整。
CM1100的车架部分和我们常见的巡航车完全是两种不同的设计风格，CM家族统一采用跨接式钢管车架，除了能够将车架最大限度的裸露在外以增加视觉效果外，还能将发动机作为车架承重的一部分，以满足轻量化需求。
后摇臂部分贯彻了CM系列的设计精髓，一根50.8直径的管材进一步凸显了CM1100的机械美感。
CM1100的前刹车系统为330mm浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后部为256mm碟盘搭配单活塞卡钳，虽然卡钳上没有打上标识，但还是可以推测出是由日信提供。
同级别配置最高的巡航车
图中的体验者身高为187cm，而700mm座高对于大部分驾驶员来说都没有压力，为了营造与传统巡航车不同的驾驶感，CM1100的脚踏位置偏向车身中部，让驾驶者的姿态能够更加从容。
CM1100的动力来源正是来自本田旗舰ADV CRF1100L，这套动力总成注重营造强大的低扭，在CM1100上经过重新调校后，更加强调中低速范围的输出特性，而270°曲柄和不等时点火带来的动力输出更是能够让驾驶员找到V型双缸发动机的感觉。这台发动机的最大功率为59kW（80.2马力）/7000rpm，最大扭矩为94Nm/4750rpm。
DCT的出现将让驾驶巡航车变得更加轻松。
驾驶CM1100你需要放弃传统巡航车的守旧观念，它带给你更多的是一种全新的骑行体验，虽然从CM500身上我们已经对CM家族车型的调性略知一二，但CM1100将这种纯粹的驾驶乐趣展现的更充分，尤其是这台令人惊喜的并列双缸发动机。轻松的油门控制和灵敏的油门响应是它给我留下的第一印象，DCT完美的衔接了每一步换挡动作，整个加速过程显得尤为流畅。
发动机经过重新调校后，中低转速下的加速感变得更加强烈，在运动模式下4000rpm就能够感觉到充足的扭矩源源不断的传递，实际上扭矩爆发的起点可能更低，但在车少的道路上我还是更愿意去将转速适当拉高，并有机会感受这台发动机的独特声浪。
DCT处理换挡的顺畅程度和顿挫感比传统操作离合器换挡更小，这种感觉在1-2-3挡的感觉尤为明显，如果你不是那么敏感，甚至很难发现4-6挡的换挡瞬间。除了DCT的加持能够让你有更多精力去观察路况外，更放松的驾驶姿态也能够保证你驾驶这台公升猛兽时不会觉得太累。对于上下班通勤人来说，CM1100的设定就是让你去享受驾驶过程，而不是简单的点对点间的通勤。
CM1100通过相对紧凑的车身设计，弥补了大部分巡航车不够运动的遗憾，优于竞争对手的1520mm的短轴距设定，以及较小的减震倾角都助力CM1100变得更灵活，车身两侧35°的极限倾角也能够让你放肆的降低车身去感受弯道乐趣。
扎实的车架和颇有几分运动性调校的减震器，让CM1100的极限操作更可靠，尤其是在弯中适当的回弹不会让你感到在逐渐失去寻迹性，而在IMU加持下的弯道ABS系统和HSTC也能将你在弯中失控边缘及时拉回。
CM1100不止继承了传统巡航车的原始机械感，还做到了取精去糟，让巡航车第一次拥有了极佳的驾驶体验，而不用担心传统摇篮车架和V缸发动机组合出的震动感，而且更为好评的是DCT的加入，让你有更多心情去享受骑行和欣赏路上的风景，甚至可以以金翼为伴，来一次说走就走的旅行。
总结：
CM1100并不是简单的将CM500放大，它融合了更多新技术来提升驾驶体验，还通过更有竞争力的发动机来改变人们对于巡航车的传统认知。大多数消费者选择巡航车追寻的更多是一种认同感，但本田却通过CM系列开辟了新的战场，在美式V缸巡航大行其道的当下，这确实是一种冒险的决定，但只要你感受过CM1100，它的实力绝对能够让你忠于美式巡航的心动摇。
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DCT加持乐趣足
本田CM1100 DCT基本参数 发动机型式并列双缸 水冷 DOHC 八气门排量1084c缸径*行程92*81.5mm压缩比10.1：1最大功率59kW（80.2马力）/7000rpm最大扭矩94Nm/4750rpm变速器型式DCT前刹车单碟刹盘 辐射式对向四活塞 带ABS后刹车单碟刹盘 单活塞卡钳 带ABS前减震43mm正立式前叉 后减震双筒油压减震 预载调节前轮胎规格130/70 R18后轮胎规格180/65 R16长*宽*高2240x834x1115mm轴距1520mm整备质量233kg油箱容量13.6L座高700mm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn本田CM1100 DCT基本参数
提到打印设备，我们的需求是什么？近年来，随着彩色文档在商务办公中的重要性不断提升，彩色打印需求不断攀升，另一方面随着智慧化办公的发展、办公方式的改变，用户对打印设备的智能性、易用性提出了更高要求。总的来说，打印设备彩色化和智能化已成趋势。
顺趋而行，为满足用户彩色化、智能化的文印需求，奔图推出了CM1100系列彩色激光打印机，该系列拥有多款兄弟机型，差异集中在自动馈纸器和无线网络功能上，更宽的价格覆盖范围，可供不同需求的用户选择。今天我们的主角是该系列中的CM1100ADN彩色激光一体机。
奔图CM1100ADN结构设计非常紧凑，体积约为401mm×410mm×360mm，其250页纸盒与手动进纸器均设计在机身前侧的下方，可完全插入机体内。CM1100ADN可外接USB闪存盘打印，其接口位置设计相当人性化，位于正面显示屏上方，插拔顺手，位置显眼，闪存盘不易被遗落。CM1100ADN充分利用各部分功能空间，不占用过多空间，这对于刚起步的中小企业，或者个人用户非常友好，在寸土寸金的办公室中，打印机如果能做到灵活紧凑，无疑会帮助缓解行政压力。
设计紧凑简约，功能强大且实用。除了基本的打印、复印、扫描，奔图CM1100ADN标配自动双面和50页ADF自动输稿器，这在企业办公中尤其重要，大幅提升了批量文件处理效率。作为扎根于本土的国货品牌，奔图对用户需求洞察远不止此。针对国内办公场景下所需的身份证复印、票据复印等需求，奔图CM1100ADN提供了身份证复印纠偏及自动排版、票据加深功能；针对彩色输出的个性化需求，奔图CM1100ADN提供了小册子打印、海报打印等多种打印方式。这样的功能配置，让奔图CM1100ADN具备应对多样办公输出的能力。
除了体型灵活，奔图CM1100ADN在打印速度方面也十分出色。 CM1100ADN的彩色打印速度与黑白相同，使用户对彩色打印更无心理障碍。实际测试中，相对打印速度较低的pdf，CM1100ADN都达到了18.4ppm，超过标称值；doc打印速度更高，不仅数据处理时间缩短1s，而且打印速度更达到18.8ppm。即使是覆盖率为100%的照片打印，加上图像画面处理耗时，也仅需31.6s，表现也相当不错。
了解基本彩色打印原理的朋友都知道，打印机识别打印对象是以“图形”和“文字”来区分的，两者有着不同的打印引擎，简单地说就是前者为点阵而后者是矢量字库，其结果就是不能一次命令输出两种不同引擎驱动的打印内容。值得一提的是，放大CM1100ADN打印样张，上图中左侧的文字与右侧的灰色块，是同一页纸上一次性打印出来的效果，CM1100ADN可以实现黑白文字和彩色图形的一次性打印，不会图形化文字，并以彩色耗材打印它们，不仅有效地节约了彩色墨粉，也最大程度上确保了文字的打印质量。从打印效果来看，CM1100ADN打印文档文字细节呈现细腻，色彩过渡均匀，可保证办公文档高质量的输出。
奔图CM1100ADN所使用的耗材为鼓粉一体式4色分离耗材，鼓粉一体设计更换方便简单，4色分离确保粉盒更换互不影响，后期可选黑1000/彩700、黑2000/彩1500和黑3000/彩2300多种容量的耗材，进一步提升用户耗材选择的灵活度，对企业来说成本也更可控。经过几番打印测试，取出耗材后，可见机器内部依然很干净，足以原装耗材密封性和定影上的功夫，打印时不必担心扬粉，使用也更放心。
帮用户打消彩色打印的成本顾虑，值得一提的是奔图CM1100ADN降低彩色打印成本的设定。除了上文提到的彩打时文字矢量化输出，降低彩色碳粉消耗，此外CM1100ADN提供了“省墨模式”、“彩色以黑白模式输出”，彩色文档输出时根据使用场合选择所需模式，以此节省碳粉，使用成本更低。
总的来说，奔图CM1100ADN彩色激光多功能一体机性能指标略超标称，能够很好地满足对应用户群体对性能与功能的需求，而它更多的优势集中在为中国用户使用习惯所做的优化上。当然，这些优化对其他地区的消费者同样具有借鉴性意义。归根到底，快，只是产品的一个维度，便利、好用、低成本，是具有彩色激光打印能力的CM1100ADN，吸引消费者的更多价值所在。
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