Nikon P510，一台等效24-1000mm超长焦相机登场。
不知大家有没注意到Nikon上一代的P500为大家带来了等效22.5-810mm的超长焦吗？这代的P510等效焦距虽然广角端略为退步至24mm，但望远程达到了1000mm，共计42倍光学变焦，这样的「远」，也是目前类单眼或小DC之最。这样的焦距函盖了日常使用的广角，甚至可以打鸟的能力，再加上1cm近拍，这一镜打天下的名号我想P510是最为恰当了。
Nikon P510的造形如同常见的类单眼相机，也和自家的L系或P500等颇为类似，酒红色的外观在相机中并不多见，不过塑料感有点重，好处是机身重量较轻。全机最突出点如第一段所提到的镜头的部分，在镜头旁边可以见到有变焦推杆，快门键也复合有变焦键，有双变焦推杆的设计，在镜头旁的变焦推杆在选单中可以指定为其它用途，如变更为手动对焦之类有时对操作会更为便利。
类单长焦 P510
惊人的等效24-1000mm 四十二倍光学变焦镜头
机身右侧的止滑把手材质与P500雷同，虽然质感普通，但握感是还不错的。
右侧有止滑把手
近代不少数位相机已改过USB连接埠充电，P510也不例外，但要记得除了线之类还要连接其专属的变压器，不然一般的随身电源、USB插电器等是无效的，笔者多少觉得有点可惜，另外，顺带一提是电池续航力有240张左右。
USB/AV及HDMI输出埠，其中USB孔还负责充电之用。
在顶部可以见到逗大的GPS字样，本机内建有全球定位装置，但记得他是用来记录，也不像部分机种有内建景点、地图的特殊能力，在P510上的就是用作记录之用。
顶部配置
机背装有3"达92万像素的LCD，除了细腻度不错之外，可拉出上下翻转令使用上更为方便。其上虽备有EVF，但0.2吋21万像素的规格不算很好，笔者大部分时间并没有使用，除非光线真的太强...
LCD可拉出并倾斜使用
在机背可以看到右上方有操作转盘及方向键复合有转盘的双转盘设计，这样的设计对操作十分有利。
3" 92万像素的LCD
操作选单
选单的接口及风格维持Nikon一贯的调调，一般使用者其实善用相机类各类自动功能，通常都会获得不错的结果，像是手持夜拍、HDR、全景等都应用了高速连拍的特性增加了成功率，更进阶的使用者也有P/A/S/M手动曝光模式使用以。以下列出一些操作画面供各位参考。
内建基本的GPS功能
转动转盘时的小动画
情境模式等简单易用的功能
接合能力不错的全景模式
特殊效果
和其它家族的xx滤镜很像的，Nikon也有特殊效果，共9种的效果有时可以令照片生色不少，另外在播放照片选单中也可找到部分效果，如果有时不知要不要特殊效果，也可以先拍了，再套用。
特殊效果功能选单
部分效果可在播放照片选单中找到，代表可以拍完再套用效果
各类效果实拍
镜头表现
这么大范围变焦镜头笔者通常都会担心其成像质量问题，测试的结果其实这颗42倍变焦镜头成像水平在水平之上，广角端略有球状变形，而广角或望远程光圈全开下就算在边缘的表现仍十分不错，佳光圈以中段最佳，光圈最小时表现较光圈全圈略差一点，还有最望远程时略有一点点边缘失光现象，在纯色主题时有可能会发现。
广角端
望远程
近拍能力是P510另一强项，最广角端1cm近拍实用性不高，真正强的地方在于全段皆有不错的近拍放大能力，尤其在等效1000mm下扔有十分强的放大率，可以在保有更多的工作距离下，不惊吓主题下拍摄，而且同时也有利营造景深。
等效24mm广角端最近拍
等效75mm左右的近拍
等效1000mm下的近拍
长时间曝光
提到长时间曝光，先提一下部分机种有奇怪限制问题（如光圈先决最长曝光时间只有1秒），在P510上可以自订最慢快门速度的限制，当然你可以设定在手持的极限，又或者像笔者不设，这样使用上就会弹性方便很多，当然安全快门问题自己要小心一点。
回到长曝成像质量问题，P510的实战是差强人意，亮部还算可以，然暗部纯净度表现不甚理想，用作缩图应用尚可。
可自订最慢快门速度
夜间实拍: ISO 100, f/5.4, 8s
感光度表现
本机可用感光度范围是ISO 100-6400，拥有三种不同去噪声的处理（就是没有不去噪声），其中笔者不议使用NR高，使用后油画感觉明显，以NR低／标准看，ISO 800~1600左右是可接受上限左右，以小尺寸感光组件来说表现还算可以。
ISO可以选择不同程度的去噪声
以下各图中ISO 200 NR低拍摄时不知可故有稍亮一点点，所以亮度稍为不同。
各感光度表现100%裁切比较 #1
各感光度表现100%裁切比较 #2
录像表现
P510也有最高可达1920x1080 30fps的高画质录像，录像中可以变焦，但小心在太安静的情况下会有马达声，除了变焦外也支持全时自动对焦；除正常速度的录像外，也支持达120fps的高速摄影，但分辨率剩640x480，还有较为可惜的是不支持录像中拍摄。
结论
笔者个人颇为喜欢这种小巧长焦的机种，因为在使用单眼相机时只要是长焦炮，就算光圈再小还是不小的一管。P510有着24-1000mm的超长焦距，在机身体积还是与前代类似，虽然机身质感普通，但换来的便利及轻巧也是不错的优点。
笔者最喜欢本机的另一特色是强悍的近拍能力，而且是全段近拍都有不错的能力，令本机无论广、远、近都有着十分高的可用性，加上GPS的记录能力令本机的旅游定位更为明确。
较为可惜的是虽然追加了Picture Control，但就算使用VIVID的情况下，成像色调仍有点粉粉的感觉，长曝的纯净度亦较为普通；整体考虑下来，本机作为拥有24-1000mm的类单来说还是有平错的实用性，有兴趣的朋友可以参考笔者整理的优缺点：
优点
24-1000mm函盖广角与极远焦距，加上近拍能力强，一镜打天下甚为便利。VR光学防手震补偿能力强，手持成功率高。具有GPS，除为照片增加地理信息外亦可成航迹记录。可以倾斜使用的LCD令取景更为方便。支持Full HD录像及120fps高速摄影。缺点
虽有Picture Control可以微调色调，然BSI CMOS还是有点粉粉的感觉。直幅照片需要在计算机中手动旋转，略嫌麻烦。长时间曝光纯净度表现普通。间隔摄影如有更细的单位更好用（目前最小只有30秒）。【太平洋汽车网 新车频道】作为最早的一批豪华SUV车型，揽胜在全球车坛和车迷心中一直拥有相当高的地位。而路虎也未满足于揽胜的成功，于2004年带来了外形相似但尺码小一号的揽胜运动版（询底价|查参配），用以吸引喜好年轻、运动化的消费者。现行款代号L494的第二代揽胜运动版，自2013年3月纽约车展登场后已累积近9年的产品周期，期间曾在2017年底进行小改款。但毕竟也年事已高，随着竞争对手们相继换代，其老大哥揽胜已在去年10月先行发表新世代车型，让外界关心与揽胜有着高度连动的揽胜运动版是否也会紧接着换代。如今，新一代揽胜运动版终于亮相，新车同样采用新世代MLA-Flex底盘平台打造，各项豪华设备和新科技的注入也使它继续成为豪华运动SUV的典范之作。
继承新揽胜设计手法 倾注丰富细节
揽胜运动版起源于2004年的北美国际车展，它的原型是Range Stromer概念车，由于那个时候还没出现揽胜极光、星脉等较为年轻化的设计，路虎车的风格仍处于复古方正的阶段，这款低矮、短轴、三门轿跑SUV式路虎在当时显得尤为扎眼。同年，量产版的揽胜运动版亮相，虽然造型上明显看得出是揽胜的缩小版，但其实初代车型是基于同期的发现3打造的。第二代揽胜运动版于2013年发表，换上捷豹路虎集团的D7u铝合金平台，贩售迄今将近9年的时光，随着揽胜的大换代，揽胜运动版也总算即将迎来更新。
新一代揽胜运动版和揽胜一样，都是基于全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架构打造而来，采混合金属车身结构设计，除了其抗扭曲性比上一代车型高出35%，其亮点为可同时对应燃油、轻油电、插电式油电混合、甚至是纯电动等多元动力。若要谈到设计上的变化，新车和揽胜的改变方式相差无几，都是属于“看似没变，实则处处皆变”的类型。蚌式车头、翼子板通风口装饰、悬浮式车顶等家族特色全数保留，但各个部位都以及被设计团队调整过，整体显得更为干净利落，简洁的车身装饰和更为饱满的肌肉线条也在处处彰显新世代车型的不同之处。
车系经典的蚌式发动机盖与上方的隆起等元素皆一脉相承，但大灯组与进气格栅面积缩小并连成一气，类隐藏式水箱护罩搭配数字LED头灯，强化了独特的日行灯造型，头灯组更导入Adaptive Front Lighting主动式遮蔽与光型变化功能，新的低速机动辅助灯则提供驾驶人更为便利的体验。
此外，车头处在前保杆更导入路虎有史以来最纤薄且引人注目的两侧进气口设计，采用水平平分下保杆比例搭配车身同色设计，创造出更为宽大的车身视觉，并透过黑色饰条强化细节之处。
车侧维持了路虎数十年来惯用的悬浮式车顶和家族式的侧窗线条，更导入隐藏式车门把手与雷射焊接技术，而且一如换代揽胜，新车也在车窗玻璃相接处，改用简洁、干净的车门圆弧边缘，采用特别隐藏式设计，营造出全车一体成形的印象。而隐藏式车门把手更配备近距离感应、车门自动吸附、自动解锁与自动上锁的功能，可轻松进出车辆。上述这些工艺都令到新一代揽胜运动版拥有出色的空气动力学表现，实现低至0.29的全车风阻系数。
(对比新旧款揽胜运动版，新车的外壳简直犹如肥皂般光滑，营造出前卫感的同时，也能带来超低风阻系数)
车身尺寸方面，鉴于揽胜运动版的定位原因，新车也不会提供长轴版，因此得以保留富有紧凑、运动感的车身比例与视觉观感。长宽高具体分别为4946x2043x1820mm，轴距为2997mm，相比上代的4879x2073x1803mm、以及轴距2923mm，新车比起前代在长度、高度、轴距均有所增加，宽度略为收窄。
（官图的PHEV版本搭配双五辐式的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳，使其运动属性直接拉满，当然，其后陆续发布的各款配置车型也会提供丰富的轮毂款式可选）
此前揽胜换代的时候，其极其前卫超幼竖式尾灯曾引起过不少议论声音，与前者的激烈变革不同，新一代揽胜运动版的车尾设计仍维持传统布局，采用了横置结构，尾灯造型与车头呼应，并透过中央黑色饰板结合"Range Rover"铭牌字样形成贯穿式效果。另外，作为运动版车型，新车的后包围也进行了运动化的设计，层次感分明的尾部扩散器以及双边共两出的长方形排气尾嘴布局，均让车辆的运动化更进一步提升。
另外，车尾在车顶处则导入双天线设计，原厂表示其中1组为Pivi Pro系统通讯之用、另1组则可同步进行SOTA等远端软件更新之用，让车辆的通讯与更新速度比起以往更快速。
原厂还强调此次采用的车后贯穿式的LED 尾灯，更是首次将Surface LED技术导入量产车辆，在夜间仍可提供清晰的外观识别度，从任何角度观看都拥有生动且一致的特性。
从尾门的形状来看，多少还是继承了新揽胜的影子的，牌照框则从尾门上方下移至后保险杠，而经典的腰线设计由前至后贯穿全车，更低的下挡泥板、以及有史以来安装在揽胜家族上最长的扰流尾翼，都使其外观更为出色。
新一代揽胜运动版外观将提供S、SE、HSE 和Autobiography四种车辆规格，量产首年另推出First Edition 车型。新世代另提供Dynamic套件车型，以独特的外观设计元素更加突显高性能SUV的特征，其采缎面灰色的合金轮框与发动机盖上方进气口和两侧饰版的缎面抛光青铜饰面设计相互连结，而前水箱护罩和上方"Range Rover"logo字样则采用Atlas石墨色饰面。
（图为Dynamic HSE等级车型）
（图为Autobiography等级车型）
双13吋Pivi Pro界面 车厢导入多项新科技
内饰部分，其铺陈手法也与新揽胜相似，最先映入眼帘的仍是外挂式布局的13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，还配备了13.7英寸的全液晶仪表盘，让科技感大幅提升。或者是因为运动版的缘故，新车采用了比揽胜更为硬朗的三辐式多功能方向盘。另外，中控台整体的造型设计稍有不同，其变化则是将空调控制区抬高，并与中控台连为一体，而在下方则设计出了储物空间，并设置了15W无线充电面板。由于新车是基于EVA 2.0电子车辆架构打造，因此全车63个电子模块可进行SOTA 云端更新，让车辆随时保持最新状态。另外新车也提供Sportify音乐、无线Apple CarPlay与Android Auto、多达8个装置的Wi-Fi 热点连接机能，并内建Alexa数位语音助理来操作娱乐、导航等系统。当然，新车是在海外市场发布，因为应用软件上是基于当地市场而安装，预计将来入华后会有本土化的Apps适配。
由于车厢大部分操作已经可以集成到InControl OS 2.0信息娱乐系统里面，旧款中控台下方的触摸屏被改成了更为方便直观的实体按键与旋钮，藉由黑色钢琴烤漆面板将空调与中央排档座连成一气、并塑造悬浮式效果，排档杆从过去的悬浮式旋钮、改为皮革包覆的线传排档杆。
（HUD抬头显示与流媒体后视镜当然也不会缺席）
新车在空调上导入新一代Cabin Air Purification Pro进阶负离子车舱空气净化系统，它结合了PM2.5过滤和nanoe X技术，可显著减少气味、细菌和过敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoe X设备安装在第二排，以提供在整个车舱内一致的空气品质。先进的二氧化碳管理功能允许车主在旅行前或驾驶时净化车室，确保提高驾驶注意力时，增强所有乘座人员的舒适感。
座椅提供多种环保材料选择，包括触感轻盈的Ultrafabrics优质纺织材质，采用全新Duo Tone配色，同时还提供延伸至仪表板和车门细节的独特纺织材质选项。更提供包括奢华的粒面皮革、温莎皮革或柔软的半苯胺皮革等可供选择。
前排最高具备22向电动调整，再加上通风、加热、记忆与按摩功能以及包覆性头枕，而后排乘客座椅则受益于人体工程学优化后的几何结构，腿部空间增加了31mm，膝盖间隙增加了20mm，提供更好的舒适性和支撑性。
在音响布局方面，路虎也心思十足。新车拥有Meridian Signature环绕音响系统，其使用29组喇叭、一组新的低音喇叭和高达1430W功率的扩大机，来提供环绕音效体验，包括四个头枕内也具有喇叭，让行驶时四个座位上的乘座人员能够体验个人剧场。为了使车内声音更悦耳，新车也导入新一代主动式道路降噪技术，当车辆处于动态驾驶模式时，先进的系统会将发动机声浪音讯优先输出，使声浪体验得到强化。
在正常驾驶中，每个轮拱内的监听麦克风和测速器会持续监控传入车辆的声音，而数位处理器则计算从车内过滤掉噪音所需的降噪水平。原厂更与Meridian共同开发并隐藏在后尾门内的音响。
驾驶辅助系统上，所有车型标配AEB 自动刹车辅助系统、360 度3D环景影像，并且包括前、后停车感应器、水深感应，还提供ClearSight对地视野和辅助照明、ACC主动车距巡航控制系统、驾驶疲劳警示系统、车道维持辅助等多项科技，车内也提供ClearSight电子后照镜等辅助。
多达7种动力选择/注入更强悍越野性能
柴油/汽油/插混任君选择 未来还有纯电版
动力系统方面，新一代揽胜运动版提供包含3款柴油轻油电动力、2款汽油动力、以及2款PHEV插电式油电混合动力，总计有多达7种动力选择，全车系皆搭配8速手自排变速箱。
柴油动力：
柴油版车型拥有D250、D300、D350三种版本，均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸Ingenium柴油发动机，并分为低（249马力）、中（301马力）、高（351马力）三种功率调校。
汽油动力：
汽油版车型则拥有P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550牛·米与500牛·米；P530则是搭载来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，最大扭矩750牛·米，使用Dynamic Launch 弹射模式可在4.5 秒完成静止加速破百。
插电式油电混合动力：
全新的PHEV 插电式油电混合车型，则提供P440e、P510e 共两种动力选择，两种动力全数搭载3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压发动机，搭配功率105kW的电动马达，38.2kWh 锂电池组(实际可用容量31.8kWh)，P440e车型可输出440匹马力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e车型则提高到510匹、0到100公里加速仅5.4秒。
两款车型除纯电最高极速可达时速100 公里，WLTP纯电续航里程预估为113km、实际情况下纯电续航里程也能拥有上看88km的表现，油电系统最大续航里程可来到740km，每公里CO2 排放仅18g/km。P440e、P510e还另支援50kW DC直流电充电，可在1小时内完成充电至80%。
(除了家用的7kW AC 慢充外，PHEV 插电式油电混合车型更支援50kW DC 直流电充电，可在1 小时内完成充电至80%。图为家用AC 慢充)
（全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架构，采混合金属车身结构设计，除了其抗扭曲性比上一代揽运高出35%。）
iAWD智能四轮驱动系统+TerrainResponse 2系统
新车全系搭载iAWD智能四轮驱动系统。智能四轮驱动iAWD在变速箱由路虎的智能扭力分配系统(IDD) 控制，该系统每秒100 次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力。
此外，新车也提供最新的TerrainResponse 2系统，可针对地形自动调整车辆最合适的设定。新的主动越野巡航控制系统(Adaptive Off-Road Cruise Control)在揽胜运动版上首次亮相，并根据路况条件保持稳定前进来帮助驾驶穿越棘手的地形。驾驶可以在四种设定中挑选最合适的设定，系统会相应的自动调整速度，让驾驶专注于控制行进方向。
新一代揽胜运动版还还搭载了可变式气压弹簧、双阀门主动阻尼的动态气压悬挂、Dynamic Response Pro电子主动侧倾控制系统、甚至是后轮转向等科技。Dynamic Response Pro透过48V电子主动侧倾控制系统提供极致的侧倾抑制，能够在单一车轴上施加高达1,400N·m的扭矩，带来平稳的行车体验。
Adaptive Dynamics 2系统则透过持续控制主动式双阀阻尼器，该系统每秒监控高达500次的路面回馈，来减少不必要的车身晃动，从而提高动态稳定性。
除此之外，后轮转向系统提供高达7.3°的转向幅度，在低速时获得更好的灵活度和机动性，使车辆拥有与掀背车的相同回转半径。新车也将系统整合在Stormer动态控制套件之中，包括Dynamic Response Pro、四轮转向、煞车扭力分配、主动式电子差速器与可调式反应系统。后者提供个人化驾驶模式的选项，在一般道路和越野时都能自订想要的驾驶体验。
编辑点评
全新一代的揽胜运动版几乎可以说是揽胜的缩小版，而在多个细节处理和配置上也有自己的独到之处。另外，由于定位的原因，它的轴距并不超过5米，因而带来灵巧紧致的比例，相信能吸引不少钟情揽胜但又略显太过巨型的买家。至于国内市场方面，新车目前暂时未有进口的官方消息。考虑到进口版的揽胜皆为长轴车型，车长不超5米的揽胜运动版刚好可以与它错开，成为另一款更适合个人使用的揽胜。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
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