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▲中国兵器工业集团此前推出的外贸59改重步战车（图片来源于：网络）
长期以来，关于解放军新一代步兵战车到底是啥样的话题，一直都是军迷圈中热议的焦点。而就在今年春节刚过的2月13日这天，全军武器装备采购信息网微信公众号公布的全军各类装备采购信息表中就出现了采购59改重步战车及装甲输送车的信息，可以说，此消息一出就立刻让许多军迷即激动又迷茫，激动的是关于解放军将来会用啥步战车至少有了一个比较确切的消息，且对象还是“不老”的“五对负重轮”，但对于这样一型步战车在将来即有“04B”又有以15式轻型坦克为底盘的新一代重型步战车（以下简称“新重步”）的环境下是否有着采购的空间和必要产生了一定的疑惑。
▲关于解放军采购59改重步战车及装甲输送车的信息（图片来源于：网络）
▲新一代的“04B”步战车以及未来将出现的“新重步”虽然性能都不错，但就是一点，贵（图片来源于：网络）
那对于这样一则采购消息我们又该如何看待呢？应该说的是，采购59改重步战车的消息既然能出现在全军武器装备采购信息网上，那至少能说明这个事就基本定下了，至于为何会有这样的采购需求，笔者个人认为其原因大概包括以下几个方面：首先，虽然未来我军会装备包括“04B”及“新重步”，但这些步战车在具备高性能的同时也带来了采购价格较高的问题，因此显然全面铺开是不太可能的，那对于目前还在使用86系列步战车甚至还在使用63系列/89系列装甲输送车的部队来说，就需要有一型价格相对较低但性能又在这些“老战士”之上的“新贵”来取而代之，因此从这个方面来说，利用目前退役的59坦克底盘改装而来的重步战车/装甲输送车就有着其采购和装备我军的必要性了，从而与高端的“04B”及“新重步”在未来形成高低搭配的关系。
▲86式步战车的其中一个问题就是“皮薄”（图片来源于：网络）
▲目前参与我军境外维和任务的主力92系列轮式装甲输送车（图中为92A）的一个问题也是“皮薄”（图片来源于：网络）
除此之外，还存在着另外一种可能性就是为我军将来可能的在境外执行低烈度维和任务/治安战做准备。众所周知，随着我国国际社会上的地位逐渐提高以及国家实力的快速增强，在将来不管是出于联合国维和任务的需要还是从自身海外利益需求角度出发，向海外派遣更大规模的地面作战部队肯定是必然的，不过就目前我国在境外执行任务的部队来说，其所装备的92系列轮式装甲输送车甚至是08式轮式装甲步战车的防护能力都不足以很好的应对火力逐渐增强的境外武装势力，故而从这个角度来说，为其配备一定数量的价格不贵但防护又比92和08还强的59改重步战车/装甲输送车就显得不是那么奇怪了。
▲外贸59改重步战车的炮塔，除了30毫米机关炮外，其上面还配备了多用途烟雾弹发射器等装备，而比较关注的一点就是，根据相关资料，其并列机枪即可以选择7.62毫米也可以选择5.8毫米，因此可以推测该车或许有着一定的自用考虑（图片来源于：网络）
说完了采购这样一型装备的理由，我们在来简单聊聊它的性能。虽然目前我们还无法得知此次采购的这型59改重步战车到底是个啥东东，但就国内而言，其实此前兵器工业推出的一款外贸用的59改重步战车或许可以给我们提供一个参考的范本，虽说此次解放军采购的这款59改重步战车并不至于说就一定就是该车的自用型，但我们至少能根据外贸的59改重步战车来大致推测下自用型59改重步战车的部分特征：首先自用版的59改重步战车大概率也是会采用跟外贸59改重步战车一样的发动机舱前置，载员舱后置，战斗室中置的布局，即将此前的59底盘的头尾进行对调，这种布局的好处就在于其可以让车载步兵快速上下车；其次，在火力和防护能力上，自用版的59改重步战车的炮塔上也会标配30毫米机关炮以及AFT07C反坦克导弹，且考虑到目前国内的新一代坦克装甲车辆基本都将并列机枪改为5.8毫米口径的背景来说，这款自用版的59改重步战车基本上也会采用这一口径的并列机枪，当然，如果在价格允许的情况下，自用型59改重步战车会不会用上顶置非穿透无人遥控炮塔/武器站，甚至将AFT07C反坦克导弹换成更加先进的AFT11反坦克导弹呢？这点值得我们期待，至于在防护能力上，自用版的59改重步战车的防护水平基本上不会低于外贸59改重步战车的水平，即至少会具备北约标准协定4569的6级弹道防护水平（即可在500米的距离上抵御30毫米AP/APDS的攻击）；最后就其战斗全重和机动能力上看，该车的战斗全重大概会维持在34吨上下，而考虑到外贸59改重步战车在同样战斗全重情况下的最大公路行驶速度和越野行驶速度都分别达到了50公里/小时和25公里/小时以上，因此，就自用版59改重步战车来说，应该也不会低于这个水平。
▲如果自用版59改重步战车也能有外贸版59改重步战车这样的侧面，可以说至少会比之前诸如86系列等车型靠谱很多（图片来源于：网络）
可以说，就上诉这款自用版59改重步战车可能的性能而论，其也与国外（比如以色列）的重步战车存在很大的不同（毕竟在重量上，二者就差别很大了），当然，不同国家军队对步战车需求肯定是不同的，而就以国内军队对其这款自用版59改重步战车的定位来看，其虽然有点“LOW”，但至少应该是足矣的。
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这是一趟夕发朝至的旅客列车，是一趟中国铁路运行于长春至北京之间的特快旅客列车。当旅客从睡梦中醒来，迎接他们的是太阳的光芒和到达首都北京的兴奋。 1955年6月1日:开通33/34次直通旅客快车，是长春首趟直通北京的旅客列车。 1956年1月1日:33/34次列车停运。 1957年1月1日:恢复长春至北京间的直通旅客快车，车次为39/40次。 1959年6月1日:39/40次列车车次变更为59/60次。 1997年4月1日:中国铁路实施第一次大提速，列车车次变更为K59/60次。 2000年10月21日:中国铁路实施第三次大提速，列车车次变更为T59/60次。T59/60次列车。 2007年4月18日:中国铁路实施第六次大提速，T59/60次列车改为全列卧铺车厢。 2014年12月10日0时起，北京至长春T59/60次改为直达特快，车次改为Z63/64次。 2019年10月11日0时起，车次改为Z211/212次。 2019年10月11日0时起，Z63/64次改为Z211/212次。 65年来，风雨兼程，这趟车凝聚了吉林人太多的情怀。 胡贺是现如今Z211/212次列车2组的列车长。 胡贺1979年出生，从列车员到列车长，他已经在这趟车上服务了20年。他刚参加工作时，这趟车是K59/60次。20年来，他大概在长春至北京间往返了1440次，车程约292万公里，可以绕地球赤道73圈。 “工作20年来，我大概有十三四年的除夕是在列车上度过的。我刚上班时，非常不习惯，感绝愧对家人。现在，家人都习惯了，很多事是指不上我的。”胡贺说，最近几年，媳妇也在这趟车上工作了，他们会一起更好地为旅客服务。胡贺。 方健，是和胡贺一批在这趟列车上开始工作的。据方健回忆，2000年8月末，他是K59/60次列车上的列车员。那时候，列车上还有3节硬座车，运行近12个小时。硬座车定员119人，由于当时车票紧张，各站售票信息没有联网，所以每节车厢都得搭载旅客200人左右。座位底下，过道、卫生间都是人，有的站台，旅客是上不来车的。他那时候还负责清扫车厢内的垃圾，单程下来，高1米，直径0.5米的垃圾袋，一节车厢可以清扫出至少10袋。方健。 1994年出生的陈晓彤，标准的90后，是这趟车的列车员，她已经在车上工作2年了。每次发车5个小时前，她都会同事们来到工作地点，开会学习、整理车厢，为发车做着事无巨细地准备。每天晚上，她只可以在列车上休息1.5个小时。辛苦可以承受，但时常有旅客将不满情绪发泄到陈晓彤身上。有一次，列车还没有挂上电力车厢，车厢内无法为旅客提供空调，乘客开口就骂，委屈的陈晓彤也只能流着泪跟乘客解释原因。陈晓彤说，她非常喜欢现在的工作，看到一批批旅客平安到达，她感到自己的付出是值得的。陈晓彤。 从33/34次列车到K59/60次，从Z63/64次再到Z211/212次，这趟车伴随着吉林人65年，承载着全心全意为旅客服务的宗旨，也承载着一代又一代列车服务人员的青春。Z211/212次列车蓄势待发。 故事征集:亲爱的网友朋友们，大家有不少人乘坐过这趟进京列车吧，您在这趟列车上经历过哪些温暖故事，可以和大家一起分享。您可以在中国吉林网官方微博、微信上留言，参与互动。中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 文/摄
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