本届珠海航展刚刚开幕，沈阳黎明航空就已大出风头。尽管布展的各领域先进武器琳琅满目，但鉴于中国航空发动机领域长期以来的被动和无奈，使得历届航展上的航空动力部分都会成为大家期盼又忐忑的焦点。相比往年的“挤牙膏”式的动力展品，今年的航空发动机部分有了更大的进步，尤其是沈阳黎明的WS-10系列发动机全面开花，子型号已经编到WS-10D，适配机型已经囊括国产战机“三剑客”。在历经三十年的不懈奋斗后，国产航发终于“雄起”了，那些拿着“老黄历”说事的可以闭嘴了！
看似风光无限的WS-10系列发动机，其实让我们的航空人走过了很长一段艰辛的路程。WS-10发动机早在上个世纪的1987年10月就立项了，当时这个项目是为了弥补WS-6发动机下马之后的空缺，目标是研发一款第三代大推力发动机。WS-10这样的编号，其实就是为了配备于歼10战机使用。无奈当时不管是经济方面还是技术方面，都缺乏丰厚的基础，研制过程困难重重，项目从上马开始一直走得不算太顺。
虽然影响研发进展的原因很多，但究其根源还是基础材料问题，即便很多原理已经搞明白了，但材料科技不仅需要原理，更需要实际操作和工艺，因此在很长时间里都无法实现突破。毕竟，技术需要一步一个脚印进行研究，尤其想要在航空发动机方面取得突破，想当然地投机取巧或者单纯堆人力，是根本是不可能的事情。最终，在歼10战机已经研发成功之后，WS-10发动机仍然不够成熟。在不得已的情况下，歼10战机还是继续使用从俄罗斯进口的AL-31F发动机。
由于发动机没能跟上整机项目，我们不止在歼10战机上采用了俄制发动机，甚至在后续的两个重点型号歼16战机和歼20战机的初期版本上，也不得不使用了AL-31F系列发动机。虽然我们与俄罗斯的关系非常不错，但这样做付出的代价太高了，不仅是因为进口发动机价格昂贵，而是关系到战斗机能否不受限制的自主生产，关系到如何保护战机的性能细节。作为一个大国，我们未来需要的航空发动机数量注定非常巨大，必须研发自己的发动机，从而降低成本、提升性能。
历经二十多年的艰苦努力，最终以CFM56民用航发为基础，并参考AL-31F发动机的技术特点，终于研制成功了WS-10A发动机，这款发动机基本上达到了美俄在上世纪80年代的水平。不过，WS-10A发动机并不算特别成熟。为了避免出现严重的安全问题，对于WS-10A发动机的使用，最初只用于双发的歼11B战机，甚至采取同时安装AL-31F和WS-10A的方式，确保其中一台发动机能保证飞机回得来。
以WS-10A发动机为基础，航空人继续完善这款发动机的各项性能指标，研发出了改进型的WS-10B发动机。这款发动机基本上达到了美俄上世纪90年代的技术水准，航空发动机技术再次向前迈出了一大步。在2018年的第十二届珠海航展上，装备了WS-10B发动机的歼10B战机，在全向矢量喷管的配合下，进行了令人瞋目结舌的高机动飞行表演，现场气氛瞬间被拉到高潮。敢于在单发战机上装备WS-10B发动机，可以充分证明WS-10发动机已经非常成熟了。
有了前面两种子型号的坚实基础，太行发动机继续改进，WS-10C发动机横空出世，基本上达到了美俄2000年左右的水准。不管是歼10C战机，还是歼16战机，当然还有我们的国之重器歼20战机上，国产战机“三剑客”都开始陆续装备WS-10C发动机。这对于长期落后的中国航空发动机技术来说，堪称是一个里程碑式的成就。从这个时候开始，我们在航空发动机方面，才真正达到了世界先进水平，进入世界航空发动机的第一梯队。
当然，中国航空人不会因为有了一些成就，就开始裹步不前，新的改进型号WS-10D发动机也赫然出现在本届航展现场。根据公开的资料，WS-10C发动机的推力已经达到13吨，超过了俄制AL-31F发动机12.5吨的推力水准。那么，WS-10D发动机的推力想必只会更强，比如达到13.5吨的水准，可能性是很高的。既然都公开展示出来了，那也就证明它是一款非常成熟的动力。作为世界顶尖的歼20战机，自然要配备性能最强的WS-10D发动机，据此可以推测，歼20战机极有可能也进行了新型号的迭代，这真是值得庆贺的一桩好事儿。
由于参考了俄制发动机技术，因此在矢量动力方面，更多的是采用360度全向矢量推力技术，而不是美军在F22战机上所采用的二元矢量推力。就像我们进口的苏35战机，装备的就是具备全向矢量推力技术的117S发动机，凭着我们“看一眼就怀孕”的技术能力，对于全向矢量推力发动机技术，也已经达到了炉火纯青的地步。不管是在物理制造上，还是在飞控软件的编写上，都已经非常成熟，甚至连美国人可能都没有我们摸得更熟一些。就像DSI进气道技术一样，不仅用在重型战机上，甚至连无人机上，我们都开始使用这项技术，真正把它做到“烂大街”的地步了。
按照中国在军事技术上“装备一代、研发一代、预研一代”的原则，既然超过13吨推力的WS-10D发动机都已公开展示，那么更先进的发动机必然已经基本成功了。因此，外界们在航空发动机这一领域真的可以放心了，长期制约国产飞行器的“心脏病”问题已得到有效解决，歼20战机这样的顶尖战机，在新型发动机的加持下，包括最大飞行速度、超巡能力、机动性能都有了充分的提升和保证。
当然，尽管已经取得了一些成就，但这并不代表着可以松一口气了。美军的F135发动机，推力已经可以达到23吨以上，我们现在只有13吨左右。传说中的WS-15发动机还未见踪影，这款发动机的指标定得比较高，可以达到15吨以上的推力，外界对此也翘首期盼已久。实际上，歼20战机本来计划配套的就是WS-15发动机这样的高推比大推力发动机，现在的WS-10C/D还只能算是过渡动力。因此，航空动力人还是要戒骄戒躁，趁着良好的发展势头，奋勇攀登航空发动机的技术之巅。WS-10D已经出现了，WS-15还会远吗？
WS-10太行系列发动机总体来说仍在发展之中，从早期的WS-10型号发展到WS-10A、WS-10B、WS-10C等多个型号，大量使用在我国歼-10、歼-11、歼16等三代机机型上。这里需要指出的是，由于歼-10是单发机型，所以歼-10上使用的发动机对于可靠性要求很高，而歼-11和歼-16是双发机型，即便飞行中一个发动机出现故障，依靠一个发动机工作仍可以确保战机返航。
WS-10发动机起步于上世纪80年代，原型机为美制 CFM56-3涡扇发动机，1992年试车成功，1996年在歼-10上空中试车。然而早期的WS-10受限于当时的技术能力，所以可靠性不高。直至2006年WS-10开始在歼-11B型战机上装备，至2011年WS-10发动机终于进入量产阶段，推力达到125KN。据悉最新型号的歼-10C型战机上将使用国产WS-10B矢量发动机。目前看WS-10系列发动机已经日趋成熟，正在逐步替换现有的俄制AL-31F发动机，并且在歼-15以及歼-20上都将使用WS-10发动机。
航空发动机的研发是一个长期的过程，也是一个不断成熟发展的过程，只有技术上不断的推陈出新才有可能持续保持发动机技术上的先进，这也就是不难理解为什么WS-10发动机研发了近30年才装备部队。
从使用寿命上看WS-10发动机是俄制AL-31F的3倍，达到2500个飞行小时。目前从可靠性上看已经不弱于俄制AL-31F发动机了。由于可以完全替换俄制发动机，将大大降低我国对进口发动机的依赖，并且可以快速量产，加快新型战机的生产装备速度。另一方面我国从2017年开始就没有再进口俄制AL-31F发动机了，可见目前军方对WS-10发动机的整体性能还是十分满意的。
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ws10a推力是多少?
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