7年前，豪华紧凑型SUV市场火爆程度尚不及当下，因而身形紧凑的一汽-大众奥迪Q3，自带跨界风格的北京奔驰GLA，以及头顶“SAV”光环的华晨宝马X1（下文称宝马X1），都处在试水细分市场这一阶段，各有所长掩盖住了三大品牌间激烈的战火。时过境迁，就像孩童逐渐成人，如何满足市场需求才是扬名关键，换代后的宝马X1选择扩大车身尺寸，以弥补空间短板，而采用前驱平台却让人疑虑重重，至于是向市场妥协还是向成熟迈进，不如在下文一探究竟。
华晨宝马新款X1上市近五个月，在路上已可见它的身影，不过每次都犹豫不决、难下定论，因为前脸与宝马X3、X5颇为相似，加之尺寸比老款大有提升，所以辨识度相比老款有所降低。
虽然与自家兄弟难分你我，但是换代后的宝马X1却显得更加阳刚也更像SUV，给人的第一印象就是这家伙长高了。引擎盖上两条高耸的棱线，搭配面积进一步扩大的双肾进气格栅，不过并非全部镂空，上三分之一处内部带有烤漆面板，视觉感受相比老款更添霸气。保险杠上的“大嘴”造型一改此前含蓄内敛之风，如果一定要说哪部分传承以往，可能只有雾灯的位置没有发生变化。
想必不少女性消费者，对老款宝马X1呆萌且略显阴柔的凤眼大灯情有独钟，不过新款可就让她们有些“失望”了。狭长锐利的灯组没有丝毫臃肿感，可以说摇身一变成了肌肉型男，而在这个“拼灯”的时代，LED光源的引入令人喜出望外。上方条状的示宽灯，外侧远近光一体式灯头以及天使眼日间行车灯，保留了宝马的传统设计。
本次试驾车前部带有雷达探头，在豪华品牌车型中比较常见，前轮拱内设计有导流孔用于优化高速行车时的气流。
车身侧面的改变显而易见，高挑的车顶虽带有几分溜背造型，但借助1624mm的车身高度扩充车内空间之余，也使宝马X1回归正统SUV身材，加之凌厉且带有俯冲感的腰线，让该车动感十足。轴距增长至2780mm较之前款提升不大，不过采用ULK前驱平台后车头长度进一步缩短，也改善了侧面线条比例。
车身确实大了不少，不过后视镜尺寸有所削减，或许是设计师希望在不影响驾驶员视野的情况下，进一步优化车内NVH而做出的改变。值得注意的是，前门板下方“sDrive18Li”名牌暴露了它的身份，Li便是引入国产后为迎合市场进行了轴距加长，而前面的英文和数字则直观反映出1.5T和前置前驱两个关键点。
尾部造型更加饱满且富有层次感，上方导流板镶嵌有烤漆装饰，后示宽灯和倒车灯采用LED光源，其余部分则为传统卤素光源，好处在于能够缓解拥堵时后车司机的炫目感。新款宝马X1的双色下护板面积更大突显阳刚气息，想必会受到男性消费者欢迎，不过“18Li”均为单侧排气布局，没有2.0T车型抢眼。
18英寸五辐Y字型车轮毂样式十分动感，且采用双色搭配提升了视觉冲击，与之配套的是马牌ContiSportContact 5SSR，前半部分简称CSC5，是该品牌旗下主打高性能的SUV轮胎，且干湿路面制动效果表现出色，与实际感受吻合，“SSR”则是其中的防爆版本，更硬的胎壁在气压不足时也能维持车辆行驶，不过滤震效果会打些折扣，只好将扁平比选定50进行折中。
诚然从内饰布局角度来看，宝马算是BBA中比较保守的一员，简洁的中控台布局，并采用狭长的中控显示屏，搭配规整且条理清晰的多媒体及空调控制面板，与之前试驾过的2系旅行车如出一辙。然而宝马车内最让人赞赏的则是用料方面，大量软性材质提升了触感，而贯穿中部的实木饰板可谓是点睛之笔，真材实料加上过硬的做工尽显低调与豪华。
真皮方向盘两侧带有明显凹陷，其余部分仅使用少量金属装饰点缀，看上去并不激进甚至有些“平淡”，不过宝马更加看重实际感受，3、9点位置与弧口间的贴合表现毋庸置疑，而且圈辐大小适中无论激烈驾驶，亦或闲庭信步都能乐在其中。两侧按键包含了蓝牙电话及音量调节等功能，值得一提的是，面板边缘带有适度突起，不影响使用还能避免误操作，细节拿捏可圈可点。
六边形仪表盘尺寸的确够大，虽然双圆造型不及想象中惊艳，至少白底黑字显示足够清晰，况且该车还带有抬头显示装置，车速及安全带未及提示等信息一应俱全，依小编看来日常驾驶可以取代传统仪表盘。
8.8英寸液晶显示屏画质相当细腻，且反应速度非常快，如果对于内嵌的iDrive系统逻辑烂熟于心，通过旋钮完全可以盲操，不用考虑会有延迟。借助细长的造型设计，不仅更符合肉眼视野范围还能支持分屏显示，相比某些豪华品牌的“一分为二”不会显得凌乱。iDrive系统操作旋钮转动“挡位”感较为清晰，提升了车内质感并支持手写输入，对于潦草字体的识别能力相当出色。其周围提供了电话、地图及菜单等常用快捷键。
时常有人问小编哪款在售车型音响效果好，正巧这台宝马X1上的扬声器均来自知名厂商哈曼卡顿，定位和宝马很搭而且实际声效也非常通透，热爱音乐的消费者值得考虑。进入车载系统的多媒体界面，还能显示相应的专辑封面和歌曲名称。
空调控制面板属于典型的宝马风格，好在全系均为分区独立自动空调，可喜的是考虑到国内空气质量，相比海外版本国产后新加入了PM2.5过滤功能，下方提供了前排座椅加热，应对北方的寒冬事半功倍。不过风量与风向信息则通过上方的单色屏显示，节约空间但对于营造科技感没有积极作用。
宝马X1的驾驶模式选择系统中，除了常规的运动和舒适模式外，ECO PRO模式能够优化空调及座椅加热等电子装置工作状态，从而达到降低油耗，通过车载系统可进行单独设置，且支持滑行功能。换代之后全系车型均采用电子手刹，降低了机械感也提升了空间利用率，虽然没有自动驻车功能，但轻点油门起步也可以自行解锁，使用比较便利。
延伸至C柱的全景天窗集换气、采光功能于一身，改善后排乘客视野同时也更显档次，然而对于提升车内乘坐舒适性而言，仅扩大空间还远远不够，增添后排空调出风口必不可少，而且下方带有12V电源接口，便于乘客为移动设备充电。后排中间位置的安全带可通过磁力固定，避免在行驶过程中晃动产生异响。
性能：动力充沛前驱又何妨
论动力，宝马何时让消费者们失望过？与海外版本相同，国产后同样分为1.5T和2.0T两种，本次试驾的是1.5T版本，这台发动机代号为B38，衍生自宝马最新的模块化平台，当然可以将它视为减少一个气缸的N20，虽然没有使用双涡管涡轮增压器，但全铝合金缸体、缸内直喷以及Valvetronic可变气门正时等技术，也足以让这台三缸引擎跻身世界前列。此外，轻量化的优势非常明显，不仅有助于降低油耗，对于改善操控性同样功不可没。当然数据党们或许对100kW最大功率和220N·m峰值扭矩嗤之以鼻，那实际究竟如何呢？
与此前试驾过的2系旅行车相同，出自ULK横置前驱平台的宝马X1，为1.5T车型匹配爱信6挡手自一体变速箱，在众多合资车型中早已屡见不鲜。且先不说“硬件”实力几何，要做到与发动机并肩前行，重点则落在厂家的后期调校方面。
诚然，新一代宝马X1加大车身尺寸并使用前轮驱动，那股熟知的宝马味被冲淡了不少，舒适模式下它的表现有些平淡，虽然峰值扭矩从1250rpm便可悉数爆发，但是220N·m对于一台SUV车型而言难称热血，不过动力输出与油门踩踏深度呈现出的线性关系，给人留下了轻快活泼的良好印象，由于扭矩爆发点低且变速箱在2000rpm换挡，因而动力衔接非常紧密，涡轮延迟现象被一扫而光，如果选择降挡拉高转速，这台1.5T的发动机也不会让人失望，只是相比印象中“涡轮”的突兀，它则更像是2.5L排量的自然吸气发动机，加之此时换挡速度谈不上快，温和的秉性更适合长时间巡航。而在运动模式下却判若两然，发动机转速骤升至4000rpm左右，此时如果继续深踩油门踏板，变速箱则会“木讷”的维持挡位，要知道此时不仅扭矩处在峰值输出，且在不断逼近功率爆发点，推背感瞬时颠覆小编对其的初印象，“慌乱”之后才发觉该模式下变速箱反应更加迅捷，转速干脆的起落间没有丝毫顿挫感，其效率甚至堪比双离合变速箱。宝马身为一名匹配大师，已将最美的一面呈现给我们，只是介于有限的挡位数，低速收油时依然会伴随拖曳感，但整体表现瑕不掩瑜。
舒适和运动之余，推出1.5T更重要的原因终归会落在燃油经济性，切换至ECO PRO模式下，发动机仿佛被抽离了灵魂，慵懒的提速表现和小编预期相差无几，尤其是低转速时会让人错以为是2.0L自吸发动机。至于真正的亮点，则是其中的滑行功能，时速45km/h以上松开油门，转速表滑落至800rpm进入怠速状态，为了安全起见轻点油门踏板，变速箱便能精确衔接对应挡位，多次尝试才会隐约察觉震动感，令人眼前一亮。
宝马X1的转向表现堪称万众期待，是否延续了一贯的犀利感？这个问题要辩证思考，试驾过程中并线及过弯时，方向盘指向精确但不至于激发驾驶者的肾上腺素，简单地说切弯可以但不适合它。反倒是倾向于常规SUV亲民的驾驶感受，在小编看来是个进步，毕竟轻松愉悦的出行体验，才是SUV车型的初衷。在热血与闲逸之间取得最佳折中，可见7年之后，无论是X1亦或宝马都向成熟迈进一步。
说到宝马X1的制动感受，粘脚就有自然不在话下，且初段力度已经赋予驾驶员足够的信心，伴随刹车踏板不断深入制动力提升比较线性，非常适合城市路段频繁启停的驾驶节奏。迅速踩踏时，充盈的刹车力度虽然略显突兀，但紧急情况时避免碰撞发生才是当务之急。俗话中的“踩刹车”便是指驾驶员如何拿捏制动力，从这点上说，宝马X1易于掌控的特性，令人印象深刻。
假如选择入手宝马X1，请先将“前轮驱动”抛之脑后。试驾过程中驶过盘桥弯且不减速的情况下，推头感或者说转向不足的倾向微乎其微，相比略带后驱特性的xDrive四驱系统，这台前驱宝马则更偏向中性，从骨子里希望驾乘人员波澜不惊的滑过弯道。此时悬挂的支撑可以用坚韧形容，重心偏移所带来的侧倾虽然在所难免，但座椅包裹性能够助驾驶员一臂之力，因而身体姿态和正常行驶时区别不大，换言之只要不总盯着sDrive标识看，“前驱”二字无须在意。对于路面颠簸的过滤，宝马X1则俨然一副正宗德系风味，即便是坑洼路面悬挂系统工作没有一丝拖泥带水，高频振动也能逐一化解。
说到噪音部分最明显的，便是防爆轮胎在隔绝静音方面确是短板，尤其是碾压井盖或是过减速带，震动有限但声响却难以忽视。除此之外，舒适和ECO PRO模式下，发动机运行十分安静，只有在运动模式下才会奏响嘹亮的乐章。
空间：实打实的提升
老款宝马X1的驾乘空间在竞品中不占优势，因而换代车型在这方面可谓做足了功课，增加车身高度后身高185cm的体验者，在前排头部拥有三指余量，如果开启天窗遮阳帘，表现则更加可观。
对于豪华品牌产品而言，电动座椅和记忆功能算不上亮点，反倒是腿部支撑调节装置令人喜出望外，向前延伸后对提升驾乘舒适性立竿见影。
得益于采用横置前驱平台缩短少了发动机舱，且轴距较此前也有不小提升，对于车内人员而言无疑是条喜讯，尤其是后排可为体验者营造近三拳腿部余量，而且正襟危坐时头部距车顶还有两指距离，甚至可以和中型轿车媲美。和同平台的2系旅行车相同，该车也带有后座前后移动及靠背角度调节功能。由于高配车型带有四驱系统，中间预留传动轴通道也在情理之中。
除了驾乘空间进行扩充，宝马X1的储物能力同样可圈可点，将饮料瓶横向放入车门储物槽后，仍有一定余量，而且门把手与物品间不会产生“冲突”。驾驶席左侧的储物槽深度与iphone6手机相近，下方还带有防滑胶垫，实际表现足以摘下“零钱格”的帽子。
中控台下方杯架采用两段式卷帘门设计，不仅造型美观放入550ml饮料瓶后，也不会影响其它部分操作。中央扶手则为分层布局，开启盖板后可以盛放手机、钱包等物品，而下层沿对角线可放置一个水瓶，且其中带有USB、AUX甚至12V电源接口，加之采用开放式设计，不会折损手机数据线。
手套箱内部比较平坦，和其他储物槽相同底部也带有胶垫，能够缓解行车过程中物品晃动产生噪音。此外，座椅下方的储物槽可谓是贴心之举，不仅可用于盛放小型贵重物品，用做“雨伞槽”也是不错的选择。
后排扶手为乘客提供了两个杯架，以及用来盛放杂物的储物槽，在这些常规的置物空间之外，宝马X1的后备箱可谓海纳百川，后排座椅可进行4:2:4比例放倒，进一步提升其装载能力，内部平坦规整之余两侧还带有网兜和绷带，不仅如此，取消备胎后隔板下方增添了方形储物槽，相比老款车型其深度有所增加。
安全：配置全面 满足日常出行
本期试驾的宝马X1sDrive18Li豪华型，为车内人员提供了包含头部气帘在内的6个安全气囊，标配的车身稳定控制系统，足以将车辆发生失控的概率降至最低，搭配上坡辅助装置，尽可能避免溜车现象发生。
针对不同年龄乘员，宝马X1也能够提供全面保障，后排安装有两组儿童安全座椅固定接口。此外该车配备的前后共10个雷达探头，能够帮助驾驶员了解周围路面状况。带有随动辅助线的倒车影像系统，驾驶者可借助该功能“规划”车辆行进方向，并直观获取后方信息。
总结：
早在新一代宝马X1问市之前，采用ULK前驱平台的消息就已引发轩然大波，各方评论更是贬多于褒。经过一番实际体验以小编个人之见，外观回归正统SUV造型且尺寸加码，从而得到宽敞的驾乘空间，这点让人欣喜，毕竟热血一时舒适一世。当然，争议最大的当属“宝马元素”遗失多少，从发动机和变速箱出众的匹配程度而言，宝马的细腻与一丝不苟可谓有过之而无不及，尤其是后者还是不同价位车型中都能见到的“通用货”。坚韧的悬挂能够兼顾舒适和运动，同时给人轻松愉悦的驾乘体验，这点难能可贵。
将该车定性为向舒适妥协未免太过偏激，无论驾驶亦或乘坐其表现更与SUV车型的定位相吻合，学会迎合市场应该说是进步。回想起三种驾驶模式下，宝马X1迥异的脾气秉性，没“忘本”还能照顾到油耗表现，并且满足不同消费者的需求。不忘初心之余做到兼容并包，足可见7年来宝马X1的成长。
新一代宝马X1（下文简称宝马X1）外观造型更趋近于传统SUV车型，而引入国产后轴距较海外版本也有所增加，对于优化车内驾乘空间可谓立竿见影，这点毋庸置疑。在削弱宝马特点同时，能否大幅提升使用便利性，仍然是看官们关注的要点。无置可否的是，该车在处理细节方面确有过人之处，但作为豪华品牌产品线上的一员，其槽点也有不少，至于在哪些方面还需提升，在本期的《日常实用性测试报告》中，我们会为大家揭晓答案。
视野盲区测试
宝马X1仅驾驶席侧反光镜采用双曲率镜片，从实测成绩来看左右“极限”间仅相差177cm，并未造成明显悬殊，且优于近日测试的某日系豪华品牌车型，表现可圈可点。在实际驾驶过程中，该车两侧视野能够给驾驶员足够信心。当然无论是顶配版本亦或本文主角——“sDrive18Li豪华型”，均没有装备并线辅助功能，这点有些遗憾。
倒车辅助测试
正如前文所述，宝马X1上配备的倒车雷达灵敏度不尽如人意，主要体现在中间两个测试点间，蜂鸣声频率变化不够明显，不过初次探测到物体及最终位置时，车内的声音警报清晰可辨，如果渐进过程“分段”更加线性，危急时刻的突兀感会得以缓解。反观实际测试数据，宝马X1能够在距物体30cm处发出高频提示音，空余较为充分，不过倒车时注意控制车速才是万全之计。
上下车便捷性测试
下车时想要脚踏实地同样不易，门槛又高又宽只是一方面，座椅出色的包裹性此时也帮了倒忙，依测试人员来看，身材如何并非本质原因。在上下车便利性测试环节中，宝马X1在人体工程学方面还需提升，既然能将机械锁孔盖板内设计巧夺天工，证明宝马处理细节方面有独到之处。
前排驾乘以及功能体验
无论成长抑或妥协，扩大车内空间终究会受到更多消费者欢迎，从实际体验而言，前排储物槽在便利性和人性化两方面可圈可点，侧壁上的USB接口连接数据线后不会造成挤压，中控台造型饱满之余也扩宽了驾驶员腿部空间，这些都可见宝马工程师的细心之处。不过人机工程方面宝马X1仍需提升，前排座椅侧向支撑虽然表现优异，但对于提升驾乘舒适性来说却有些适得其反。
车载系统操作便捷性测试
平心而论iDrive系统中的导航部分逻辑非常清晰，而且在搜索的同时提供了联想地点，进一步降低了查找难度，各级菜单的中文提示符合常用语言习惯，经过一段时间熟悉便能轻松应对。然而与众多“原厂导航”相同，无法直接输入地点名称实在不够方便。
后排乘坐及便捷性测试
宝马X1的后排乘坐空间确实非常宽敞，车身尺寸加码和引入国产后增长轴距的效果立竿见影，受到了在场工作人员的好评。全景天窗虽然并不罕见，但对于提升后排乘客视野事半功倍，遗憾的是坐垫长度偏短，对腿部的承托性差强人意。
后备箱空间实测
宝马X1的后备箱机能性表现可圈可点，相比老款有所提升的内部容积，加之隔板下“超大”的储物槽，满足日常出行之余还能够带上家当，来次说走就走的旅行。对于豪华品牌而言如何处理细节更需“煞费苦心”，隔板末端提供限位凹槽以及在车内即可完成后尾门启闭，虽说是很小的功能，但考虑周全确实难能可贵。相比同级，宝马X1的表现已经名列前茅，假如能够继续完善自我，将离“标杆”更近一步。
总结：
正如在此前的试驾文章所述，推出新一代宝马X1展现了厂家7年间的成长，除了在保留宝马精髓之余，为驾驶者带来三种截然不同的秉性，更发挥出了自身在动力匹配方面的“天赋”。相处数日，在使用中不难体会到宝马X1对细节的推敲，让操作便利性表现更加突出，从为有限的驾驶席营造更充裕的横向空间到车内储物槽是否便于取放物品，看似平淡无奇却能给人惊喜，为它增色不少。宝马和舒适二者间虽没有完美融合，但将配置、品牌价值和操控感受等因素考虑在内，宝马X1在同级中仍然拥有明显优势。
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