近些年，拉力车逐渐取代了旅行车的位置，越来越多的车友热衷驾驶拉力车旅行。随着该车型的细分，大部分都偏向公路设定，而具备一定越野能力的拉力车就显得尤为珍贵。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在国内销售多年，但都以公路见长。Versys-X300的出现不仅弥补了这一遗憾，它还是在国内上市的第一款进口小排量拉力车，有畅行版和探险版两款供消费者选择，它们以车身涂装和配置作为区分。
川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型，尺寸与Versys 650相差无几，在长途旅行中，为载人载物提供了充足的空间。
探险版（5.29万元）可以得到原厂旅行配件，并采用限量版的数码迷彩车身涂装，这在国内是非常少见的。
畅行版(4.75万元)采用经典的川崎糖果绿色，虽然没有探险版丰富的配置，但如护杠、边箱、DC电源接口等都预留了安装位置。
川崎为Versys-X300设计了全新的车架，保证强度的同时在一些位置进行了打孔设计以减轻重量，车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。
Versys-X300的车头非常立体，几乎垂直的风挡面积并不大，在骑行中依然能感受到较强的风阻侵扰。
Versys-X300为常亮的卤素大灯，采用常见的4H型号的灯泡。
原厂钢管护杠面积较大，两侧分别由三个点位固定。
探险版配有PIAA LED雾灯，在夜间起到辅助照明的作用。与护杠的连接处配有橡胶垫，允许雾灯一定程度上的摆动，从而降低倒车时的损伤几率。
边箱的宽度没有超出车把，在提高储物能力的同时并没有影响通过性。
边箱的容量为17L，最大可载重3kg。
尾灯和转向灯也都采用卤素光源。Versys-X300尺寸与家族中量级相当
最大40°的车把转向角度保证了良好的低速操控性，左右两侧都是常见的操作按键，原厂配有双闪警示灯。
指针+液晶仪表功能丰富，是川崎第一款带挡位显示的300cc级别车型。其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯。
探索版的仪表左侧是DC电源接口，提供30w的输出功率，当LED雾灯点亮时输出功率降至15w。
探索版仪表右侧是LED雾灯开关按键。
17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys-X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。
车座前部虽然略有收窄，但对舒适性没有太大影响，为驾驶者留有前后挪动的空间。即可在长时间驾驶时调整坐姿，还能适应不同身高的驾驶者，后座也同样提供了不错的空间。
两个版本都配有后货架，并预留了尾箱安装孔位，四个固定点方便捆绑行李。
前刹车为290mm单盘配Nissin（日清）单向双活塞卡钳。
后刹车为220mm单刹车盘配单向双活塞卡钳。
Versys-X300搭载了Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统，这是Bosch（博世）专为轻量级车型研发的，较上一代产品减重30%，尺寸也缩小了45%。
前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉，130mm的行程能为走烂路提供帮助。
Uni-Trak中央独立式后减震器行程为148mm，配有预载可调功能。
发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机，最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。
为迎合国内政策不得不将发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还将发动机的热量导向车底部，从而提高长途驾驶的舒适性
川崎近期推出的新车型全部都配有滑动式离合器，Versys-X300也不例外。除了减少降挡时后轮的不稳定，还能带来轻盈的离合器握感。
Versys-X300配备了带内胎的钢丝辐条轮圈。采用IRC轮胎，前轮胎规格100/90 R19、后轮胎规格130/80 R17。
排气管尾段上扬，与车身较为协调，在怠速和骑行时的声音非常柔和。 Versys-X300为旅行而生的各项配置
依然是拉力车较直立的坐姿，非常适合长途驾驶。815mm的座高适合大部分驾驶者，身高1.71m可双脚轻松撑地，这得益于车座前部收窄的设计。
Versys-X300是一辆极具亲和力的小排量拉力车，畅行版的重量是175kg，而探险版在加装旅行套件后的重量也只有184kg。不论推车还是坐在车上都会感觉非常轻盈，这是对刚接触拉力车或身材娇小的驾驶者最好的“礼物”。
起步加速阶段并不能给人惊喜，6000rpm以下稍显乏力，需要耐心地等待转速攀升。但这个转速区间非常平顺，几乎感觉不到发动机的振动，也很难察觉发动机的声音。油门开启1/6左右，液晶屏上都会出现eco指示灯，在长途驾驶时保证6000rpm以下和轻开油门是非常节油和舒适的。
如果想让Versys-X300充满激情它也可以满足你，当指针越过6000rpm时，发动机会逐渐活跃起来，转速可以一直攀升至12750rpm断油。这并不是很突兀的动力爆发，而依然是线性的加速感受，不会觉得难以驾驭，这种快感会让你想到Ninja 250和Z 250。公路上的Versys-X300具备不错的运动性，能提供这个排量级别较高的驾驶乐趣。当然，这会让发动机的震动和声音变大，好在这方面抑制得还算不错，至少不会让你产生反感。
2挡可以破百，时速为102km／h。很明显，高速转区间是Versys-X300的优势，但发动机并不能从6000rpm直至断油都处在活跃期，需要在适当的时机升挡以保证动力输出的持续性。
滑动离合器的加入让激烈驾驶变得更随心所欲，可以包容降挡时的小失误，在频繁升降挡的山路驾驶更省心。离合器握感非常轻盈，几乎感觉不到手部在受力，配合清晰的挡位让操作得心应手，这些优势有助降低长时间驾驶的疲劳感。
灵活的操控并不需要作出大幅度的动作，通过重心的左右移动Versys-X300就会很快领会意图。这辆尺寸并不小的拉力车，在入弯时可以很容易做出较大倾角并具有不错的稳定性，像是在驾驶一辆运动型车。
如果想在保证一定速度的情况下舒适驾驶，可以将转速维持在7000rpm—8000rpm左右，在出弯时也能提供足够的动力。轮胎花纹更倾向公路驾驶，在以较大倾角过弯时能保证较好的抓地力，但作为具备越野能力的拉力车，希望厂家可以推出一套选装越野轮胎。
刹车系统的配置并不算太高，但效果令人满意，Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统介入积极。对于Versys-X300来说，这样的配置可以满足使用需求。
公路上的颠簸被减震器过滤地很好，属于比较舒适的调校，带有预载调节的后减震器可以根据载人载物的不同需求进行调整。即便是高速通过一些较大的坑洼路面，长行程的减震器都能带给你足够的信心和较好的稳定性。
在越野时，Versys-X300低速扭矩不足被暴露得更加明显，需要降低一个挡位来使用中高转速区间。这种感觉需要适应一段时间，如果把握好时机还是可以让后轮“甩”起来的。
180mm的最小离地间隙可以通过大部分障碍，速度稍快一点也不必担心，减震器在越野时依然能很好地过滤颠簸，高速通过也能保证车身稳定。
Versys-X300站立骑行时能很容易地找到合适的驾驶姿势，但由于脚踏面积略小，在长时间站立骑行时脚部会容易产生疲劳感。
虽然具备一定越野能力，但这样的跳跃显然超出了能力范围，不过Versys-X300依然招架得住。如果能关闭ABS刹车防抱死系统，在越野时会增加更多乐趣。
虽然动力方面略有损失，但除此之外很难挑出毛病，川崎把这辆车做得足够舒适、均衡，非常符合Versys-X300的定位。这辆车不仅适合长途旅行，城市通勤也完全可以胜任，极高的亲和力能让它受众更广。具备了一定越野能力也让这辆入门级拉力车变得颇具可玩性，在旅行中能带给你更多的乐趣。
Versys-X300公路、越野都可以胜任
川崎Versys-X300参数表
川崎Versys-X300参数表 车型Versys-X300 ABS Tour（探索版）Versys-X300 ABS（畅行版） 长宽高(mm)2170*940*13902170*860*1390 重量（kg）184175 坐高（mm）815 轴距（mm）1450 最小离地间隙（mm）180 排气量（cc）296 最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm 最大扭矩24.8Nm/7000rpm 缸径*行程（mm）62*49 压缩比10.6∶1 发动机形式水冷 DOHC 8气门 并列双缸 油箱容量（L）17 传动方式链条 挡位数6 轮胎规格（前）100/90 R19 轮胎规格（后）130/80 R17 供油方式电喷 前减震器41mm正立式液压前叉 130mm行程 后减震器中央独立式 预载可调 前刹车290mm单盘 单向双活塞卡钳 后刹车220mm单盘 单向双活塞卡钳 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnVersys-X300 ABS Tour（探索版）标准部件
17L边箱 可载重3kg
钢管护杠
PIAA 84mm LED雾灯
DC电源接口
防风护手
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
川崎Versys-X300参数表
随着生活水平逐步提高，大家更注重生活质量，很多玩家不再拘泥于城市生活，周末来一段短途旅行成为大家心仪的放松方式。
街车跑高速风阻太大，跑车骑时间长又累，解决这些问题对于ADV来讲却轻而易举。今天涅槃试驾的这款川崎全新Versys-X300不仅轻松化解上述问题，同时让一票小排量ADV车型感受到强大的威慑力，非常适合即将入门ADV的玩家。
Versys这六个字母其实是由Vertex+system这两个单词结合而成，这两个单词结合起来大致意思可以解释为：这是帮你把理想落实到现实的一个车系。
言简意赅的讲，川崎Versys系列就是为了多用途而诞生，带着你去到梦想之地，Versys 650/1000在动力和舒适性的表现都符合它的设计初衷，今天试驾的这辆Versys-X300同样基于家族基因而生的一款新车型。
细心的朋友可能会发现，车型名字中多了一个X字母，它代表着可以在非铺装路面行驶，有一些全地形车的血统。所以涅槃自然不会放过这个考验的机会，文章后续的试驾部分内容中，包含我驾驶这辆车在非铺装路的形式感受。
在此之前，我们先来聊聊这辆车的静态部分。
四十五度看这辆车，侧面车身凌厉线条设计，结合纤瘦的车身和高耸的车头，让Versys-X300的视觉效果更偏向于小拉力车的感觉。
离近看则又是另外一种感觉，向外扩张的车壳结合粗狂凌厉的线条，第一眼就充满了肌肉感，又让人感觉不是一辆小排量车。
钻石型头灯想必大家已经再熟悉不过了，几乎川崎所有单灯车头都是采用这种设计元素，关于这个造型的美丑，各位仁者见仁。
从侧面看是否感觉缺少了什么？对，就是几乎所有ADV车型都设有的鸟嘴，翻阅国内外Versys-X300的论坛，好像大家对没有鸟嘴的设计反应很强烈。
然而泰国的车友就比较厉害了，他们自己动手，为Versys-X300专门设计制造了一款鸟嘴改装件，抛开实质性的用处不说，从外观上的确增添了不少ADV气息，国内想改装的同学们现在可以准备海淘啦。
全系配备辐条式轮毂，除了从外观提升整车具有越野气息之外，面对非铺装路面和沟坎路况，可以分散减弱瞬间冲击力，同时具有非常好的滤震效果。
前后轮胎均是来自日本IRC品牌ON&OFF RODE系列，这个系列的轮胎主要以应对沙地路况为主，系列中GP-210型号的轮胎则是以兼顾日常和沙地为主。
相比ON&OFF RODE系列其他轮胎型号，GP-210除了在柏油路拥有更好的抓地力之外，轮胎的寿命更长更耐磨，不过由于轮胎花纹不同，沙地、林道抓地效果有一些掉分，不过这个倒是无伤大雅，因为Versys-X300的定位主要还是以城市为主，包括试驾部分涅槃骑着它在林道简单穿梭并没有感觉到力不从心。
前后轮胎规格
100/90 ZR19
130/80 ZR17
前后均是双活塞卡钳，搭配前290mm后220mm刹车盘，全系标配Bosch 10M防抱死系统，刹车手感给了我很大惊喜。
减震部分，前面采用41mm正置减震130mm行程，后面采用中置多连杆结构148mm行程，有五段预载可以调节，前后减震的滤震效果给我留下来很深的印象。
Versys-X300使用了全新的机械+液晶仪表，分别有档位显示、瞬时/累计油耗、剩余油量、水温、小计里程和总里程，可以说是功能比较全面的一块仪表，每项功能排列位置易于观察。中置的机械指针转速表的设计相当提升运动感，不过有一点涅槃认为需要改进。
由于转速指针没有使用整体通红的设计，夜间行驶时不太易于查看，倒是转速红区比较明显，不过红区的转速域基本上用不到。
高配版仪表两侧拥有电源接口和辅助灯开关，标准版均是封死的，后期可以加装。
全系原厂带有后置物板和四个锚点，不过涅槃建议各位同学谨慎使用，虽然置物板有防滑纹路处理，不过由于材质的原因，物品仍然容易发生移动，建议车主后期加装尾箱更靠谱。
Versys-X300坐高为815mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之后两只前脚掌轻松着地，身高在165cm左右的骑士不用担心座高问题。
搭载296cc水冷并列双缸八气门发动机，最大功率21.8kW，最大扭矩24.8nM，和大家所猜测的一样，发动机与国外版本小忍者相同，另一个大家担心的阉割问题的确在这辆车上出现了，不过如果不刻意要求加速感受的话，实际相差效果并不是特别大。
接下来涅槃就来和大家聊聊Versys-X300的驾驶感受。
既然Versys-X300主要以城市道路为主，所以我就先在柏油路对它进行了试驾。林林总总加一起，在城市道路骑行了两百公里。感受最深的是骑行姿势，骑行三角的设定偏向亚洲身材，对于高矮不一的人群都能很好的兼顾，像我这种胳膊短的人，面对比较宽的车把同样能耍的开。
正是因为偏向于舒适的坐姿设定，在这几天的骑行过程里，手臂、腿部、腰部都没有感受到明显的疲惫感，完全是用很放松的姿态去骑。
唯一感到疲惫的地方是屁股，原因有两个：其一，要照顾到不同身高人群，座垫相对较窄一些，而且座垫填充物较硬。其二，我屁股肉比较少，属于偏瘦型选手。不过，从双方面看，坐垫偏窄还有另一个好处。较窄的座垫可以为腿部提供更多的活动空间，在坐姿和站姿切换时很方便。
刹车手感是最讨我喜爱的地方，从Z650、Z900一直试驾到这辆车，我不禁有些怀疑日清是不是换了全新的制造工艺，原本不太顺手的刹车手感现在变得非常线性，每一次执行制动过程完全是按照我的思想，没有了之前的虚位，刹车部分给满分！
Versys-X300具有滑动离合器，升降档过程更顺畅，同时离合手感轻盈又不失质感，遇到拥堵路况不用担心左手酸痛问题。
关于这辆车的动力如果我给它打个分，我会打到80分。这台发动机经过强化低扭之后，低转速时的确更有力一些，但是动力介入的有些突兀，低速时对于油门开度比较敏感，稍微拧大一点就能感觉到一股窜的劲儿，需要后期熟悉一阵。
高速骑行时前风挡的实用性很大，以我168cm的身高来举例子，前风挡覆盖面非常广，上半身几乎感觉不到有行驶风撞向身上，但是由于风挡角度不能调，我的身高遇到一个很尴尬的问题。如果高速时揭开镜片散雾气的时候，眼睛将会迎来行驶风加风挡导流风双重风量。
解决方法有两种，第一：身高超过我，第二：安装加高风挡，改变导流风向。
0-80kM/h加速没有任何吃力的感觉，随着速度提升则感觉到动力有一丝含蓄，转速指针逐渐变为慢慢攀升，虽然到80-100kM/h这段提速不太费劲，相比较国内外版本小忍者还是有一丝不够激情，原因就在于这台机器注重中低扭，4000-7000/rpm范围是这辆车动力输出最舒服的区域，8000/rpm时候动力开始逐渐疲软。既然中低扭表现这么好，不带它去非铺装路试试，有点怀才不遇的意思。
正式进入越野路面之前，我先在沙地和Versys-X300磨合了一段路程。前后避震滤震效果非常好，身体仅能感受到细微震感，不在意细节的驾驶者几乎可以忽略。虽然不带有关闭ABS功能，由于搭载的这套博世系统主要是以城市道路为主，所以沙地路况传感器有些不灵敏，ABS的启动频率明显偏少，踩死后刹车后轮会抱死滑行一阵之后再恢复转动，从玩家角度来看，这倒是个增加娱乐性的特点，but，新手可不要轻易尝试。
来到越野路面，前后避震面对坑洼路况处理非常优秀，可以快速的吸收冲击力并且回弹速度较为缓和，相比较同级别车型震感不是很强烈。175kg的车重相对较轻，转移重心时车身可以快速跟随移动，无论是在柏油路还是越野路面，总体感觉车身很轻盈灵活，加之适合在柏油路面行驶的轮胎，相信骑着这辆车跑山路是一件很舒服的事。
加强低扭优势竭在此路面展现出来，小的坑洼基本上抖一把油就可以瞬间驶离，动力响应速度非常快，除此之外GP-210这套轮胎也展现出不凡的抓地表现，虽然不及越野胎那样可以挠飞一片黄土，但也能在出现打滑后快速恢复抓地力。
几天试驾行驶过高速、非铺装路、拥堵路况等等各个环境，最让我惊喜的不是它的动力多么出色，而是油耗。高速巡航和城市通畅状态，平均油耗2.5-3L/100kM左右，越野路段和偶尔的激烈驾驶，油耗也仅仅在3.5-4L/100kM，结合17升的油箱容积，满载状态下500公里的续航里程对它来讲不是难题。
畅行版（低配）售价¥47500元，探险版（高配）售价¥52900元相比低配版本多了护手、大撑、两侧边箱、DC电源接口、发动机护杠、PIAA射灯（PIAA是车用灯具品牌中的战斗机）两个版本相差5400元，对于以后没有跑长途计划的同学，自然购买畅行版就足够用了。
以后有跑长途计划的同学们，不要犹豫！直接购买高配探险版，不要有先买低配后期再加装的想法，原厂边箱的加装价格就已经接近两个版本的差价，而且涅槃感觉高配版的迷彩涂装更具有拉力气息，预计买低配版的同学看到这里是不是心动了？
最后，对Versys-X300做一个总结，经济的油耗和可观的续航里程，为用户出行提供了很高的便利性和更节省的开支。较轻的车重，面对城市和非铺装路况都能给予驾驶者轻盈灵活的感觉，身材纤瘦的女孩原地挪动这辆车也不是难题，对于驾驶者身体素质没有高要求。
轻盈的离合油门手感，更兼顾日常的轮胎，比较放松的坐姿几点结合在一起，让这辆车成为了覆盖面非常全的入门ADV车型。没有骑过ADV的用户拿它当做过度车或是以后的玩具都完全没问题。
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2条回答:正确答案:显卡不能。建议LZ换个526MB的显卡。
