这款全新S58B30A直列六缸发动机取代了上一代S55发动机成为了宝马当下最强的机型之一，当然，这款发动机与B58TU也有着很近的亲缘关系，在正时链条及其张紧器设计、双 VANOS 可变气门正时系统、Valvetronic 可变气门升程机构和封闭式水道设计等设计方面能看出一二。
想必大家对于3D打印技术这个词已经不再陌生了，在S58B30A发动机的缸盖设计上就应用了这项技术，3D打印技术的应用可以实现细节方面更复杂精密的设计，还可以降低缸盖重量并优化冷却液路径。缸盖还集成了宝马第四代 Valvetronic 可变气门升程组件。
这样巧妙的设计让这台高性能发动机仅用7L机油就可以面对高达1.3g的纵向加速度，在激烈的驾驶时保证发动机运转处在高性能区间，润滑系统可以时刻保障每一个机械部件的润滑和冷却。
配备了双涡轮增压之后还必须装备一个强化的中冷器，让两颗涡轮可以得到更高密度的空气，所增压空气的热量先传导给第一冷却回路，再接力传导给第二个冷却回路散出，这样就保证了其高效率的运转，面对长时间高强度的工作也不需担心。
M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主动式M差速器组成，在X3 M身上，允许驾驶员在4WD和4WD Sport两种模式中自由切换。电动控制的后桥主动式差速器，可在快速起步或者高速过弯时迅速锁止空转车轮，避免动力流失和降低车辆失控的风险，也可以帮助驾驶员做出精彩的漂移动作。
驾驶性能卓越的车就像是在看一场格斗比赛，如果说家族中的M3、M4是七八十公斤级的格斗选手，讲究灵敏与速率，打斗场面激烈又精彩，那X3 M就可以被看作是九十公斤级的选手了，这个级别的选手不仅速度不慢，而且力量更强，对抗起来拳拳到肉的快感更加令人着迷。
虽然X3 M的身躯不小，但有着510马力的动力储备，行驶起来可以说是底气十足，不仅是中后段的持续加速能力很强，低扭区间的动力表现也非常优秀，日常驾驶起来很爽快，超个车什么的易如反掌，一脚油门下去，驾驶者稍有迟疑，再看仪表，时速已经快超过150km/h了。
8AT变速箱的表现尽职尽责，在低速行驶的时候偶尔会出现顿挫，在我理解，那是因为开的太慢了，当你车速提高了，一切也就会变得顺滑无比了。换挡逻辑分为三段，可以手动进行调整，日常城市中驾驶，第一级足够使用了，动力响应迅速，换挡速度快。在激烈驾驶的时候，可以把换挡逻辑调整到第三段，升挡时机会延迟，转速回落速度也会变慢，此时应对激烈的加减速时，车辆能有更为迅捷的动力反馈。换挡拨片的响应速度较快，每一次伴随着排气响亮回火声的降挡动作那么的干脆爽快，能带给驾驶者充分的感官刺激。总之，驾驶者在驾驶过程中对于变速箱的可控制程度较高，驾驶的参与感也更强。
油门踏板的反馈比较细腻，动力输出线性，当你一脚油门踏到底的时候，车辆会像出膛的炮弹一般发射出去，通过后视镜甚至可以看到路面扬起的烟尘。排气的声浪是比较明显的，而且带有声浪模拟系统，排气发出的声浪低沉且饱满，宛若猛兽的吼叫一般。
责编：陈晨1
宝马M部门成立至今已有50周年，值此之际，宝马M4 CSL正式发布。作为宝马M4车系中的高性能轻量化版本，宝马M4 CSL不仅在动力、操控等多方面完成强化与升级，还实现了100公斤的极致化减重。同时，在纽伯格林赛道上，宝马M4 CSL创下了宝马量产车有史以来最快的单圈时间，20.832公里的完整赛道最终圈速为7分20秒207。
外观方面，相比于雷霆版车型，宝马M4 CSL更显凶狠，遍布全身的红色拉花搭配全新样式的碳纤维前唇，彰显出强大的性能范。细节方面，宝马M4 CSL仍采用大嘴式进气格栅 ，但格栅内部的造型经过调整，更加“镂空”，可实现更好的散热效果。大灯方面，激光大灯将是标配，灯组的造型变化不大，但内部的LED日间行车灯改为了专属的黄色，更加独特。
车侧方面，双腰线设计搭配前后宽体结构强调出肌肉感，悬架系统经过重新优化，整车的车身高度下降了8mm，车辆重心得到了进一步减低。
熏黑的锻造轮圈以及M碳陶瓷制动器均经过轻量化处理，轮胎方面，配备的是米其林Pilot Sport CUP 2R系列轮胎（半热熔轮胎）。在赛道竞技的环境下，能提供更强的抓地力，前轮胎规格为275/35 R19，后轮胎规格为285/30 R20。
来到车尾，宝马M4 CSL同样传承了来自CSL系列的经典设计，一体式的后扰流板尺寸更大更夸张。细节方面，尾灯灯组首次用上了激光光源，灯组内部采用类似3D样式的片状排列，纹理图案很漂亮。尾部扩散器以及双边共四出的排气布局与雷霆版车型基本一致。此外，宝马M4 CSL将悬挂M部门成立50周年的专属定制车标LOGO。
内饰方面，宝马M4 CSL没有采用宝马最新的内饰设计语言，而是在现有车型的基础上加入了大量的碳纤维材质，取消了水杯架、中央扶手等区域，且镶嵌了一个带有“CSL”LOGO皮质饰板，以表示车型身份。此外，M车型的专属挡把、红色按键等细节元素在这辆宝马M4 CSL上均有体现。
一体式碳纤维运动桶椅将是标配，座椅造型虽与雷霆版车型差别不大，但并不支持多向电动调节。靠背角度将是固定的，座椅可以手动进行前后调节，但座椅高度只能在车间使用专属的工具进行调节。同时，这套座椅支持安装6点式安全带，十分“硬核”。
后排座椅消失不见，取而代之的是一个配有网状结构的储物空间，总的容积相对可观，能放下不少东西，嗯，很“实用”。
官方表示，宝马M4 CSL的整备质量控制在了1625kg。其中，M Carbon赛车桶椅本身就减轻了约24公斤的重量，通过拆除后排座椅、安全带、隔板以及对后备厢进行相关修改，又减少了21公斤的重量；底盘方面，超轻的M碳陶瓷制动器以及轻量化的轮圈、悬架弹簧和筒身等，又降低了21公斤左右的重量；隔音材料上，减少隔音材料的使用以及改用轻质材料又减少了约15公斤的重量；车身方面，前机盖、后备厢盖、车顶等部件均使用碳纤维增强塑料 (CFRP) ，减少了大约11公斤；排气方面，钛合金排气系统带来了超过4公斤的减重；最后，对前格栅、尾灯、地板垫、中控台以及空调系统等细节的修改又减少了4公斤左右。
动力方面，宝马M4 CSL搭载与宝马M4 GT3赛车相同技术的双涡轮增压高转速型直列六缸发动机，强化了曲轴箱且使用高强度的轻量化曲轴，并采用了封闭式水道，让发动机的稳定性与耐用性进一步提升。同时，两个涡轮的增压压力提升至2.1bar。此外，在冷却系统和供油系统上，宝马M4 CSL也将享有特殊的待遇。
参数方面，宝马M4 CSL的最大功率为405kW，最大扭矩为650牛·米。传动系统方面，配备8速M Steptronic手自一体变速箱，采用后轮驱动，四驱系统将不再提供。官方公布的0-100km/h加速时间为3.7秒，0-200km/h加速时间为10.7秒，极速可达307km/h。此外，宝马M4 CSL的发动机、变速箱、悬架系统均支持三级可调，转向和制动则提供两级可调，且配备了支持多级调节的M牵引力控制系统，能让驾驶者自主调节系统介入的程度，带来更精准的驾驶反馈。
写在最后：
时隔多年，宝马再次推出“CSL”车型，在汽车逐渐走向电气化的今天，这一点确实可贵。但遗憾的是，宝马M4 CSL目前暂时没有引入国内的计划，从关税、环保政策等多方面分析，未来引进的可能性也不大，与国内市场大概率是无缘了。
宝马X3 M40i，官方指导价：62.99万元
宝马X4 M40i，官方指导价：65.99万元
不过，为了庆祝宝马M部门成立50周年，在这个特殊的时间节点，宝马也为国内的Bimmer带来了宝马X3 M40i和宝马X4 M40i这两款50周年纪念版车型，算得上是一个小惊喜吧！喜欢的小伙伴们，你们可以下单了！
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