福特E350是一款大尺寸豪华房车，车长达到了将近6米，高度也到了2.6米，虽然轴距为3.5米，但是天生大肚式设计让E350拥有了超宽阔的内部空间用来布置豪华装饰。作为一款移动的豪华酒店，选配对于E350而言是一种装修手段。
这款E-350的科技配置还是很健全的，中控多媒体部分搭载了界面华丽的微软系统，具有可视倒车与导航功能，旁边的USB和
aux
接口为外接音源提供了便利。
E-350
的车内设有两排座椅，而且全部都是由美国著名的Roarwire公司为其特别定制的，质感与舒适的都无可挑剔。车内四块侧窗与两块后备箱窗户均有电动遮阳帘，可以通过遥控器来操作开启和闭合，而即使是将其打开由于私密玻璃的缘故，要想从车外向车里窥探也是不可能的事，可见E-350对于客户的车内隐私保护是做了多么周全的考虑。
内饰上，福特E350房车安装了全新的电视机升降分隔屏/电动升降雾化玻璃、及豪华吧台，全车BOSE5.1环绕音响，音响系统在车内有限的空间里效果极其震撼。主机可以直接连接iPhone，三星3D4K高清液晶电视，Sony蓝光DVD享受音乐、观看电影，或在客户接待时播放公司产品资料极为便利。
车栗子 发自 凹非寺
量子位 出品 | 公众号 QbitAI
原本快要上市的激光雷达公司Quanergy ，已经几个月没提IPO 的事了。
投资方兼亲密伙伴戴姆勒 ，也绝口不提同Quanergy的合作。
最近一年半，公司已有许多员工离职 。
这些，是幻灭 的前兆么？
Quanergy，是激光雷达 (LiDAR) 领域的独角兽 。
2012年成立，2014年秋天便已和梅赛德斯-奔驰 达成了合作。
大概从那时起，这家年轻的公司就成了自动驾驶领域的宠儿。
公司与奔驰之间的战略合作，也很快让世人看到了成效。
△ 搭载M8的奔驰E350
2015年1月的CES展，两家公司合作展出了一台搭载Quanergy激光雷达的奔驰E350 。一切似乎都指向未来的繁荣。
那时，激光雷达是Velodyne 一家独大 (如今的地位依然难以撼动) ，但Quanergy作为新玩家的势头丝毫不弱：
Velodyne的产品体积 很大，价格 很高。相比之下，Quanergy给出了资本市场最喜欢 的那种承诺：会让设备变得轻小 且便宜 。
于是，大量资金涌了进来。
2016年8月，公司的估值达到了15.9亿 美元，并且已经累计融资1.5亿 美元。德国的戴姆勒 (奔驰母公司) ，韩国的三星和美国的Sensata都是重要的金主。
去年9月，知情人士向彭博社透露，Quanergy已经递交了上市材料 ，希望在2018年进行IPO 。如果一切按计划进行，Quanergy很可能成为第一家 激光雷达上市公司。
然而，刚刚过去的7月，戴姆勒宣布了一件事：
公司正在进行一个项目，即在旧金山湾区测试 自动驾驶汽车。
许多合作伙伴参与其中，独独Quanergy没有被提及 。取而代之，无人出租车上搭载的激光雷达将由Velodyne 提供。
至于，公司和Quanergy目前的关系 如何，戴姆勒也拒绝评论 。
外界纷纷猜测，这只独角兽可能遇到了什么问题。
戴姆勒给出了一个危险信号，但这早不是Quanergy的第一个危险信号了。
按时出货，对Quanergy来说一直 是件困难的事。
激光雷达里面的技术，并不容易攻克。包括Velodyne在内的其他厂商，也出现过延迟交货的现象。
可是，Quanergy已经发货 的激光雷达中，至少有一部分，并没有宣传中那样优秀的性能：
M8：机械式
2014年，机械激光雷达M8 发货了。
△ M8
巴黎PSL大学的研究人员，测试 了到手的M8，发现宣传中50米 才会出现的误差，户外环境下11米 就已经出现了。
另外，M8在户外的表现，比室内差 很多。问题是，激光雷达主要还是用在自动驾驶车 身上，所以户外才是重点。
公司CEO Louay Eldada (简称达达) ，并没有否认这次测试结果的真实性。他只是说，那都是过去时了。
达达前几天接受彭博社采访时说，现在94%的M8都能支持200米 的感知范围。
即便CEO的表达还算自信，从公司对产品的描述来看，也能感受到技术上的捉襟见肘 ：
2014年12月，一篇新闻稿提到M8有300米 范围；
2017年1月，团队表示M8的范围是200米 ；
2017年7月，改成了“超过150米 ”；
2017年11月，数字变成了形容词“long”。
彭博社采访了Quanergy的几位前员工，其中有人透露，M8退货率非常高。前员工还提到，团队根本没去修复bug ，直接把有缺陷的设备 发出去了。
对此，公司一位发言人否认 Quanergy曾在知情的状态下发出次品，并称今年 (2018年) 2月发货的版本，并没有收到退货 。
S3：固态式
2016年1月，固态激光雷达S3 出世了。与机械式产品不同，它不依靠转盘 来向各个方向射出激光。
△ S3
IEEE编辑Evan Ackerman看到过一次S3的演示，并在一篇文章里说明，S3的实际参数 一定没有达到 发布会宣传的数字。
CEO也承认，那时发布的参数存在虚报。但他觉得，在CES上展示产品，夸大一些是正常 的。
就算参数真实，目前S3标注的感知范围是150米 ，也无法满足 自动驾驶的需求：
汽车在高速公路上行驶，以70英里 (约113公里) 时速来计算，至少需要检测前方200米 路况，才能躲避6秒之外 的障碍物。
固态产品，本就很难达到机械式 激光雷达的准确度。
更何况，设备的开发过程 本身，也受到了不小的阻碍：
同意接受彭博采访的前员工，全部要求匿名，大部分表示害怕报复 。
他们大多提到，CEO达达会阻止一切 关于产品开发的争论 ，任何异议在他那里都不可容忍 。员工因此产生了负面情绪。
联合创始人离职，之后
2015年，联合创始人Angus Pacala离职 (达达称是和平分手) ，不久后创立了新公司Ouster，成了Quanergy的竞争对手。
△ Angus Pacala
而在员工面前，达达不断攻击 Pacala，也攻击 他的新公司，大家的负面情绪又加深了。
人们很容易产生这样的感觉：CEO一直谴责前同事，是为了让所有人对他一人忠诚 。
可在一言堂里，技术问题很难得到解决。
原本，技术探索中的失败都是正常的。但如果一件事总是看不到改观 ，大家便会把现状和环境联系到一起。
工作环境完全容不得争论 ，人们即便有问题也不便张口，问题也就无从解决了。
墨西哥边境的数字屏障
自动驾驶业务，没有按照期望的样子发展，Quanergy也不想在这条路上孤注一掷 。
2017年，在墨西哥边境 建立电子屏障 的计划，便是公司多条腿走路 的一个例子。
达达希望，这个项目可以帮助公司，打开自动驾驶以外的市场，并不认为这是公司迷失了方向 。
△ Quanergy的虚拟边境
然而，电子屏障项目，引起了员工的反感 ，大量雇员在过去18个月里离职了，且有部分身居要职。
墨西哥边境的屏障还没造好，CEO和员工之间的隔阂可能已经坚固。
这样的危险迹象，整个行业都注意到了。
可能是业务重心调整 ，也可能是外界对其产品失望 ，Quanergy今年宣布的合作伙伴，没有一家自动驾驶领域的企业。
有知情人士向彭博社透露，公司正在寻找买主 。达达坚决否认 了这个说法，也不承认和金主的关系出现了任何问题。
事实是，公司正在寻求新一轮融资 。可被问到三星和Sensata还会不会继续投资时，达达说这些公司“已经抓住了想要抓住的东西”。
他还透露，这次可能有三分之一 的资金来自中国 。言下之意，这轮融资已经快要结束了。
△ CEO的围笑
即便内忧外困，CEO依然雄心勃勃。
达达说，Quanergy的激光雷达是有竞争力 的，比如在高速公路上，设备的性能就优于 标注的参数。
在一间长12米 的会议室里，他为彭博记者做了一次S3 演示。
不过，户外演示 他就拒绝了，给的原因是固件更新 。
不知道，这样的理由能撑多久。也不知道，用其他业务为 (自动驾驶激光雷达) 技术突破争取时间 ，能争取到多久。
分析师Mike Ramsey说，用技术许诺投资方的初创公司，大都走得艰难。许多公司，最终舍弃了技术研发，变成了咨询公司。他觉得，目前市场里的激光雷达玩家，未来会发生重大的整合 。
但不论还有多少时间，达达似乎都没有放弃的意思。
他要说的是，大鹏一日同风起， 扶摇直上九万里。
当然，这是本土化转述，原话如下：
Ultimately, When it takes off in a big way, it will dwarf everyone else.
— 完 —
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