这是一台可以用来通勤的跑车，它在公路上的回头率不亚于任何一款我们熟知的超跑。说它价值一百万或是三百万，相信也不会立即获得旁人的白眼。前途K50，造车新势力前途汽车的首款量产车。
可以说它有点另类。全铝车架、碳纤维车身、流畅低趴的造型、狂暴的加速、极致的操控、四轮双叉臂独立悬挂……这一切让它变得如此暴躁。而相对柔软的座椅、定速巡航、方向盘加热、先进的车机系统，甚至是绅士键……这又让它拥有典型超跑所不具备的舒适性。这一切的融合，造就了这台独特的纯电跑车——前途K50。
前途K50采用全铝合金框架式车身结构，白车身的重量仅有234kg。此外，在减重的同时，它还在关键部位利用铸件和板材为车身提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度。而且，它的车身覆盖件几乎全部采用碳纤维材质，进一步减轻了车身重量。
前途K50采用“凝视前脸“的造型设计语言，一条天地线，赋予了整车低矮前冲的姿态和气势。巨大的车肩曲面夸张而流畅，占据了前脸三分之二的面积，彰显出了动感和所蕴藏的力量。
布置在天地线之下的大灯短小犀利，突出的眉弓让它的造型更显立体，并且赋予了它特有的坚定“眼神”。
鲨鱼鳃造型的格栅在不同角度之下会有不用的视觉呈现，起伏的型面与车身造型相互呼应，辨识度很高。
前途K50的侧身线条流畅而顺滑，大面积裸露的碳纤维覆盖件能给人强烈的驾驶欲望，较短的前悬和后悬使车身更加紧凑，同时也让轮圈更加突出，显示出了不俗的力量感。车身尺寸为4634mm×2069mm×1253mm，轴距为2650mm。
锻造轻量化设计的轮圈采用风火轮样式的造型，与车身的整体造型相呼应。并采用倍耐力P ZERO高性能运动轮胎，前后胎宽有所差别，后胎更宽。前后胎规格分别为235/35 ZR19,265/35 ZR19。
得益于碳纤维车门板的曲面设计，在车身两侧各有一个巨大的进气口，它可有效降低后刹车盘的温度。
门把手隐藏在碳纤维门板内，这样的设计有效地降低了行车风阻，也让车侧更加和谐美观。仅需轻轻一掐，随着无框车窗的小幅下移，便可打开车门。
前途K50的后视镜造型很有艺术美感，它像一只由车身伸出来的纤纤玉手，托起一块棱锥体的宝石。而且它的面积很大，能提供不错的后方视野。此外，后视镜加热、电动折叠等功能它都有所配备。
前途K50采用Brembo（布雷博）固定式对向四活塞卡钳，再配有同样来自Brembo的通风刹车盘，让它拥有非常强劲的刹车性能。而且，经过我们一下午对车子的轮番“蹂躏”丝毫没有发现这套刹车系统有任何热衰迹象。
前途K50带有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的刹车力，使内侧和外侧出现驱动力差，从而产生额外的指向弯心的旋转力扭，使车辆的行驶更趋于中性转向。
慢快充电接口分别位于车身后风挡玻璃的左右两侧，采用快充，电量从0-80%需要45min，采用6.6kW的慢充充电桩，则需要13h充满。不过，如图所示，充电接口的防水设计并不算到位，充电口盖与车身之间也存在一定的缝隙。
前途K50的车顶装有太阳能板，当车内温度高于45°C时，车内空气自动循环系统自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温，提升初入座舱的舒适感。
前途K50的正车尾更显出它的超跑模样，小鸭尾以及两侧突出的造型，能有效理清车尾乱流。整个车尾层次丰富，相互呼应，看上去非常和谐。
车尾灯狭长犀利，造型承接了来自车身的线条，看起来很和谐。中部的凸起延伸至两侧尾灯，营造出贯穿式尾灯的错觉。
车尾同样拥有鲨鱼腮式的格栅，在不同的角度观察它，都拥有不一样的造型和错觉。其造型和位置与车头相呼应，让整车的设计更加和谐，富有整体性。
前途K50的底盘很低，并且悬挂行程很小，最小离地间隙为103mm，再加上平整的底盘，都能让它拥有更低的重心和较小的风阻。
前途K50的座舱采用一纵一横的十字布局，独立的中控大屏形成了一个飞瀑式的中通道，横向天地线造型与车头弧线相得益彰。仪表盘和中控屏均采用类似手机的平板造型，人机交互程度更高。
前途K50的方向盘采用平底式设计，整个盘辐造型复杂，粗细不一。由于前途K50更加注重日常驾驶，所以它的转向比不大，粗细不一的方向盘造型，能够满足在多圈转动方向盘时在多个角度拥有不错的握感。
启动按键独具特色，这也算是全车设计中的彩蛋，据设计师介绍，在未来前途汽车的产品中，还会加入更多的中国元素。
10.1英寸液晶仪表一改传统仪表盘的造型，它就像一个平板电脑一样横在前方，显示的内容与其它纯电动车大同小异，人机交互毫无障碍，运动计时功能显出了它的跑车属性。不过，既然做成平板样式，要是能去掉边框，相信会更加惊艳。
15.6英寸中控屏毫无疑问是内饰的焦点所在，车内绝大部分的功能控制也都由它来完成。它的语音控制系统也可以通过“你好前途”来唤醒，能够控制大部分车内的功能。至于好用程度和流畅度，可以说达到了中国品牌车型的主流水准。
前途K50带有“V2V车车通信”系统，通过车载的VBOX系统，在有限范围内可实现前途品牌汽车内的车车通信，实现多种驾驶辅助功能，包括：前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。
在中控屏下方，布置了几个常用的物理按键。它在低速行驶时拥有类似“蝈蝈”叫声的蜂鸣声，这个声音可以通过此处最右侧的按键关闭。此外，它还能通过“AVM”按键快速启动360°全景影像功能，以便观察车身四周的死角。
虽然前途K50的座舱内采用单一的暗色系，但是不同材质对同一色系拥有不一样的视觉展示，丰富了层次感。此外，红色缝线和音响处的金属装饰为它的座舱增添了激情和豪华感。
轻量化运动座椅使用了一次成型的铝镁合金骨架，比钢材更轻，同时采用真皮/Alcantara拼接材质。它的运动座椅没有我想象中“硬邦邦”的感觉，座椅的材质相对柔软，包裹性和舒适性类似运动型轿车。
前途K50的安全带采用一个软质的皮扣固定，这里若是能配上安全带主动递送的功能，就更完美了。
两个座椅均支持电动6向调节，而且均具有两挡座椅加热和通风的功能。
前途K50拥有6喇叭高保真音响系统，并带有独立功放和重低音音响，这套音响系统在有限的座舱空间内能发挥出它应有的实力。
在副驾驶座椅左侧位置的按键，不是“老板键”，因为它没有后排座椅。这叫做“绅士按键”，它的存在是未了让驾驶员为副驾的乘客调节座椅用的。看来，这是一个能帮助驾驶员“脱单”的功能。
在挂挡时存在一个小bug，在杯架使用的情况下，凸起的瓶子会在一定程度上影响到驾驶员的换挡动作。而且挡杆按键或挡位的清晰度和质感还可提高，初次驾驶需要适应。
空间表现中规中矩
体验者身高180cm，坐进驾驶位，将座椅调至最低且合适的位置后，头部空间还有一指多一点，对于一辆跑车来说，这样的空间表现还算让人满意。
前途K50只有车尾一个行李厢，内部容积为65L。在行李厢盖板下是随车工具。
行李厢能比较轻松地放下两个背包，除此之外便没什么空间了。不过这里也有一个设计上的缺陷，若是在雨天开启行李厢，雨水会顺着行李厢门流入行李厢内部。相信这一设计缺陷会在新车上市后有所改观。
在中控屏后方，有一个镂空设计，这体现出了它优雅的设计格调。要是从实用性上考虑，这里要是设置一个无线充电区域，会不会更好？
中央扶手箱开口巨大，不过深度较浅。稍微靠后的位置，也让它的开合稍显别扭。内部配有两个USB，一个12V电源接口。此外，它还配有一个OBD接口，用此接口与电脑互联，就能实时查看汽车数据、检测汽车故障，开发汽车相关功能。
●储物空间展示
动力暴躁 操控极限很高
前途K50搭载两台永磁同步电机，分别位于前轴和后轴处，两台电机的数据相同，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩290Nm，此外，在Boost模式下，它的电机可进一步爆发出160kW（218Ps）的功率和340Nm扭矩。
前途K50采用软包三元锂电池组，容量为78.84kWh，采用液冷+液热的恒温控制，可在-30 ℃∽ 55℃的环境下实现稳定输出。
前途K50采用前后双叉臂式独立悬挂，这能够帮助它实现更好的抓地性，大量铝合金材质的运用也极大地减轻了簧下质量。前途K50前后轴荷分配为47%：53%，与RMR(后中置发动机)跑车相近，将人的重心和车的重心在X轴方向上做到了较高的重合，从而实现出色的操控性。
传动系统采用来自博格华纳的单级减速器，圆月弯刀式的挡杆造型设计独特，P挡采用按键式。前途K50的NEDC工况下续航里程大于等于380km，等速续航里程大于等于510km。
在城市道路中驾驶前途K50，你丝毫不用担心动力储备。三种驾驶模式让人在超车时非常有底气。它的0-100km/h加速成绩小于4.6s。
经济模式下，为智能四驱驱动，根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换；运动模式下，为全时四驱驱动，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50；BOOST模式下，为全时四驱驱动，电机BOOST发力，爆发680Nm和320kW（435Ps）的峰值输出，可以说，公路上大部分车辆，它都可以轻松超越。
在通过坑洼路面时，出色的悬挂支撑让它的每一个起伏动作都干净利落，不过较低的底盘让它不可避免的患有“恐高症”。
前途K50松开电门的时候，动能回收并不会介入，其驾驶感受与燃油车相似。在刹车的前半段，则由动能回收来完成减速，刹车卡钳并不会介入。但是，经过体验，前途K50的刹车和加速调校得不够线性，会有类似“前窜”和“点头”的趋势。这在舒适性上打了一定折扣。
前途K50的最小转弯直径为12m，在蝴蝶桩的测试项目中，可以更有针对性地了解车身的转弯路径和极限。
得益于双叉臂悬挂出色的纵向支撑性，以及较小的悬挂行程。前途K50在以逼近极限的速度过弯时，车身几乎没有发生明显的侧倾。车内乘客感受到的只有纯粹的侧向力。
出色的悬挂配合动态扭矩矢量分配系统，再加上前后科学的轴荷分配，这一切的努力最终明显地提升了前途K50的操控性。
编辑总结： 前途K50就像是一对矛盾的综合体，极致操控和强劲动力让它具有超跑属性，而舒适的座舱和偏向公路的调校，又让它很适合城市驾驶。在对产品有了一定的了解之后，相信大家对它的售价一定非常好奇。不过不用着急，不久后它便会迎来上市，相关报道请持续关注爱卡汽车。
这周北京市经历了一场长达50多个小时的持续性降水，在大雨过后，蜻蜓便结伴而出，而掺杂在这其中的，还有这么一群“蜻蜓”。
或许大家对前途这个名字还比较陌生，事实上，K50的“接近量产版”概念车早在2014年北京国际车展 上就与大家见过面了。只不过用当时的眼光看，过于夸张的外观让大家觉得前途K50离我们还有一些遥远，随着6月30日首批K50在位于苏州的工厂正式量产下线 ，时隔4年的疑问终于要给出解答了。
K50在外观设计上没有一丝妥协，完完全全就是一部超跑应该有的样子，低矮的车身、俯冲式的车头、超大尺寸的碳纤维进气格栅 等等。
在所有角度中，我最喜欢K50的车头设计，两侧隆起的轮拱处就像是强有力的肩膀，伏在地上准备伺机而动。
车侧的设计也很有特点，所有K50车型都在车前翼子板与车门下半部分采用了碳纤维覆盖件 ，不光提升了车辆的运动感，也使得所有配色的K50车型都将会采用撞色设计。
角度略带上扬的尾灯与底部的碳纤维通风口也有点像是蜻蜓的四个翅膀，可见在K50外观设计中也融入了极多的品牌元素。
前途K50使用了19英寸锻造 轮毂搭配倍耐力P ZERO 轮胎。由Brembo 提供的制动系统也为全系标配。（图中左侧为电子驻车卡钳，右侧为制动卡钳）
乘坐舒适性也是K50的优势之一，车顶、中控台、门板甚至连中央通道的下半段都统统采用了Alcantara材质 进行覆盖，无论是视觉感受还是触碰起来的质感都非常不错。
座椅相比起传统超跑也“省腰”了许多，起码在我长达数小时的试驾体验后，没有感受到太多的不适，整体乘坐感接近于轿跑车型。不过作为一款双门双座 的跑车，副驾驶侧面的调节控制键就让我有点看不懂了......
方向盘则是内饰设计中最让我满意的，其上半部分非常粗壮，握感极佳 。内饰在用料、做工方面都保持了非常高的水准，两块大屏的显示效果也很不错，唯一美中不足的是除了中控屏幕后方的空隙以外，车内几乎找不到可以放置随身物品的储物空间。
（ 点火开关上的启动二字绝对算得上是点睛之笔了 ）
另外前途K50还有低速提示行人 的功能，由于电动车在低速形式的时候非常静谧，周围的行人有可能因为注意不到它的存在而发生意外事故。所以K50在低速行驶的时候可以模拟出动物的声音来提示周围的行人，当然大家也不必担心在深夜回家的时候吵到小区内的邻居，因为这项功能是可以手动关闭 的。
轻量化究竟是什么原因让一款外观基本定型的车等待了四年才与各位见面呢？我认为重量控制才是最重要的原因。大家都知道一部性能车/跑车在重量减轻的情况下对操控有着非常明显的帮助，大家同样也知道现阶段电动车需要上百公斤的电池组 是无法避免的问题。
作为国内首款纯电动跑车，前途K50在轻量化设计上可谓是完全从零开始探索，最终使用了很多与传统造车工艺不同的方法。
按理说全铝车身 已经不是什么新鲜名词，从开创者奥迪A8开始，很多高端车型都会采用这一设计。不过前途K50在铝合金上又搞出了新的玩法，考虑到铝材与钢材截然不同的物理特性，K50在车身结构上采用了一种全新的方式，整个白车身使用了159件铝型材与122件铝板材，相比传统钢材焊接车身降低了38% 的重量。
（只有红色部分采用了传统的铸造工艺）
锻造轮毂、锻造悬架结构、铝镁合金座椅骨架、铝镁合金仪表板横梁. .....你若说这些看不见的地方太玄乎了，那车身外围大面积的碳纤维材料总是肉眼可见的吧。
碳纤维 在超跑中的应用是非常广泛的，如果仅仅考虑重量与强度之间的关系，那么碳纤维肯定是目前性价比最高的材料。相比传统钢材覆盖件，K50使用的大面积碳纤维材质减轻了相应部分40%以上 的重量。
灵巧狂躁这时候不少朋友就会说我夸大其词，一个“区区”4.6秒 的车还好意思说自己狂躁？其实没来参加活动之前我也对前途K50的动力有过一些质疑，毕竟现在不少搭载2.0T的车型也有不少能跑进5秒的，对于定位、造型都非常超跑的K50，4.6秒真的够吗？
然而场地试驾中的加速体验彻底改变了我对K50动力方面的看法，事实上在S档全油门加速的情况下，主观的动力体验有别于传统汽油车，确实非常惊艳。由于电动机的输出特性与传统发动机不同，其能在踩下油门的瞬间爆发全部扭矩 ，真正意义上达到动力上的“随叫随到”。
至于灵巧，主要得益于其高效的四驱与悬架系统。为了让车辆在弯中有更好的表现，在K50在设计之初就确定使用前后双叉臂 的悬架结构，通过验证，双叉臂悬架结构是对于车身控制最好的一种形式，可以让车辆在极限驾驶的情况下将侧倾 确保在极小的范围内。
动力分配更趋于合理也是电动车的一大优势，想要让一台发动机给四个车轮制造出合理的动力分配是非常考验厂家调教功底的，而相比起传统性能车相对复杂的差速器结构，电动汽车有着先天的优势。前途为K50配备了两套电机装置 ，用来分别控制四个车轮，这就在动力分配上可以做到更加合理的状态，在车辆过弯的时候，做到更接近于中性转向 的行驶轨迹。
通过两天的接触，前途K50确实给我留下了耳目一新的感觉，无论是革新技术的运用还是实车效果的体验都可圈可点。让自主品牌在电动跑车领域开了个好头，同时也希望前途汽车能在未来推出更丰富的车型，拉近百姓与跑车间的距离。前途K50预计将在8月份 正式上市，由于经销网络与充电桩的具体信息还没透露，我们也会对前途K50保持关注。
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