[爱卡汽车 试驾 原创]
随着我国新能源产品整体质量的大幅提升，消费者对新能源汽车的认可度也在不断提高，其销量也呈加速增长态势。此外，跟随新能源补贴政策的逐步调整，新能源汽车产品进一步升级和技术高端化将也将成为大趋势，今天我们试驾的吉利博瑞GE就是瞄准这个高端市场而来的。
此前，吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等车型初入新能源市场小试牛刀，而博瑞GE的高调上市也从侧面反应出吉利汽车此前试水的成功和对博瑞GE产品的自信。吉利博瑞（燃油版）一直是中国品牌中型车的标杆，而相对偏高的油耗也是它的瑕疵。博瑞GE的出现正完美地解决了油耗问题，除此之外，它还为我们展示出堪称奢华的配置和足以让人惊呼的智能体验。
吉利博瑞GE MHEV（轻度混合动力）车型售价为
博瑞GE的外观设计由彼得•霍布里领衔打造，时光竞速美学设计让它流畅动感，颜值出众。从流水、拱桥、星空、折扇等意象中汲取的设计灵感，也使博瑞GE的外观造型显得和谐美观。
博瑞GE的宇宙之眼大灯造型与博瑞相比更加扁平犀利，并且全系标配LED光源大灯，且均支持大灯高度调节。
博瑞GE的前格栅呈整体内凹的鲨鱼嘴造型，给人强烈的咬合感，更具运动气息。位于进气格栅下方的镀铬装饰与两侧大灯相连，一气呵成。
博瑞GE拥有近5m长的车身，配合溜背造型，让它更显修长并不失动感。车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm。
博瑞GE的无钥匙进入系统采用感应式开启方式，实际体验反应灵敏，方便快捷。
博瑞GE两种动力版本车型的轮圈造型也有所差别，PHEV版搭载相对稳重的双五辐轮圈，MHEV版则采用样式更犀利的双五辐造型。轮胎采用主打舒适静音的米其林Primacy 3 ST浩悦，规格为235/45 R18。
博瑞GE PHEV和MHEV车型在外观上几乎没有差别，除了左前翼子板的充电接口和轮圈样式外，通过观察位于车侧底部的专属铭牌也是区别它们最直接的方式。
博瑞GE翼展式车尾设计，更强调横向、低宽元素，有效地拉伸了车尾的视觉宽度。
博瑞GE所配备的LED尾灯，其造型采用时光之翼设计理念，右侧的扇面设计给人豪车般的视觉体验，下方的流体式转向灯进一步提升了豪华格调。
博瑞GE采用双边共两出的排气设计，宽大扁平的排气口造型符合车尾整体设计调性，镀铬装饰突出了力量感。
博瑞GE PHEV的充电口位于左前翼子板处，并且支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式。其中，用6.6KW快速充电桩仅需1.5h即可充满电。此外，博瑞GE PHEV还拥有智能预约充电、能量回收、电池恒温管理、碰撞断电保护等功能。
此外，针对博瑞GE PHEV车型，厂家为它的电机、电控提供8年或15万公里质保，首任车主还可享受动力电池的电芯终身质保。
博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV两款车型在配置上还是有比较大的差别的。总体来讲，MHEV（轻度混合动力）车型的配置高于PHEV（插电式混合动力）车型。这也不难理解，毕竟插电式混合动力的成本更高，为了将PHEV版本车型的售价控制在20万元以内，它必然会从配置上做出让步。（两款试驾车型均为各自的顶配）
博瑞GE“未来星舰座舱”的确能给人带来较强的科技感。一体化中控屏面积巨大，打破了传统的分区、分层设计手法。屏幕下方的银色装饰采用一体成型工艺，其造型与前脸线条相得益彰，这也体现出了博瑞GE在制作工艺上的极致追求。
作为售价在20万元以下的插电式混合动力车型，博瑞GE PHEV在座舱用料上并不吝啬，在乘客高频度触碰的区域，它均采用软质材质包裹，哑光木纹饰板则进一步提升了它的豪华感。
一体化中控全面屏的设计在目前量产车中独树一帜，平整光滑的面板设计简洁，科技氛围非常浓郁。左侧12.3英寸的中控屏反应也很灵敏，没有任何卡顿。右侧的回纹装饰在夜间则成了可变换三种颜色的氛围灯。
博瑞GE搭载了吉利最新的吉客智能生态系统（GKUI），可以实现自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航等多种主流功能。此外，该系统还支持4G通讯+车载wifi、远程控制等多项功能。四核+2G运行内存+32G存储空间让它运行起来非常流畅。
值得一提的是，GKUI在线版权音乐达到了800多万首，我们可随时通过语音唤醒，播放我们想听的音乐。而且在音乐播放界面，无需语音唤醒，直接通过“上一首”/“下一首”语音命令即可实现歌曲切换。
检测一个车机系统有多么智能，我通常都会通过数学运算去验证。比如博瑞GE这款，它可以轻松说出根号2等于1.4142，我可以负责任地说，中国品牌车型上能够正确算出根号2的车机系统屈指可数。
博瑞GE MHEV车型上搭载哈曼INFINITY 14喇叭音响系统，而博瑞GE PHEV车型上为同款8喇叭音响系统。其中，MHEV车型上在中控台上方还配有一个类似沃尔沃家族的独立高音喇叭。
我们试驾车的行驶里程仅为一千多公里，所以属于准新车。它的车内几乎没有任何异味，这一方面得益于它采用了大量的环保材料，另一方面它所搭载的AQS空气质量管理系统与PM2.5空气净化系统，可快速净化车内空气，同时释放高浓度负氧离子。
三辐式方向盘采用平底式设计，稍显肌肉感的造型也能激发驾驶者的驾驭激情。转向手感轻盈且扎实，也并不存在多少虚位。
在MHEV车型上，还配有换挡拨片，这可以让驾驶者随时将挡位推进M挡，利用它激情一把。
博瑞GE可以实现L2级别的自动驾驶，通过实际体验，这项功能让人惊叹，它不是厂商宣传的噱头，在一定程度上它真的能做到解放双手，缓解驾驶疲劳。由图中也可以看出，它的 ICC 智能领航系统不仅可以识别出本车道车辆还可以识别旁边车道的车辆，以实现在紧急状态下做出预判。
ICC 智能领航系统，可以实现车道内的跟车转弯，配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150km/h全速范围内的自动跟车，还可以结合前车状态、车道情况实现变道，能够真正实现车道保持、跟车、转弯、避险等动作。
速度限制提醒功能则更体现出了博瑞GE的智能之处，它可自动识别路边限速标识，并在时速表中做出提示。其识别速度甚至快于人眼。
在博瑞GE MHEV车型上还配有HUD抬头显示功能，投射在风挡玻璃上的行车信息清晰可辨，方便安全。不过PHEV车型上没有配备。
在方向盘左侧的面板处，配有仪表盘亮度调节和大灯高度调节按键，调节旋钮采用金属回纹样式，质感非常出色。
博瑞GE MHEV是轻度混合动力车型，所以它的一键启动按键为传统的黑色，PHEV车型上则采用了更纯粹的蓝色按键。
博瑞GE除三款低配车型外均配备了全景天窗，整体面积虽不算大，但能拥有全景天窗已经很不容易了。
博瑞GE细腻的皮质座椅能给人提供豪华的质感享受，类似于飞机头等舱的三折式头枕更将它的舒适性做到了极致。不过受限于成本控制，PHEV车型的前排座椅仅支持6向电动调节和座椅加热功能，并没有配备座椅通风和按摩。
博瑞GE的后排两侧座椅拥有明显的凹陷，能提供出色的包裹性。MHEV顶配车型上的后排行政座椅还支持座椅电动调节、加热、通风等功能。
值得一提的是，博瑞GE后排中部座椅还配备了一个宽大舒适的头枕。它的造型设计与座椅靠背融为一体，升起后能提供非常不错的支撑性。
博瑞GE均提供了后排空调出风口，两个USB充电接口则非常符合国内消费者的需求。在MHEV车型上还配有后排独立空调和座椅加热/通风按键。
体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有一拳零一指的空间剩余，前排空间非常充裕。
保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部还有一拳空间，腿部则有两拳空间剩余。这样的乘坐空间表现足以满足大部分人的需求。
博瑞GE的后排地台有略微隆起，不过平缓且规整的造型并不会影响太多中部乘客的乘坐体验。
博瑞GE的行李厢内部平整且拥有较大纵深，几乎没有受到电池组的影响。行李厢容积为312L，后排座椅不支持放倒。
在博瑞GE PHEV车型中，其无线充电区域位于前排中央扶手箱内，此外，里面还有两个USB接口和一个12V电源接口。而MHEV的无线充电区域则位于挡杆下方。
博瑞GE的手套箱内也拥有较大的空间，内部用反绒材质包裹，质感突出。此外，在手套箱右侧还配有一个卡槽，这个细节设计贴心且实用。
●博瑞GE储物空间展示
博瑞GE PHEV采用了吉利自主研发的P2.5架构，它将电机置于变速箱内，使其传动效率达到了97%，实现了高效的转速和最佳油电分配比例。综合最大功率192kW（261Ps），综合最大扭矩425Nm，纯电续航里程为60km，百公里加速为时间7.4s。
传动系统匹配7挡双离合变速箱，百公里加权油耗为1.6L/100km。不过它挡杆独特的操作逻辑需要时间适应，位于挡杆左侧的P挡按键，会让你在想挂D挡时，不自觉的挂入P挡，而且自动驻车会“勤奋”的介入。
与博瑞相同，博瑞GE采用前双叉臂式，后多连杆式四轮独立悬挂。出色的底盘调校让它拥有不错的支撑性并兼顾了舒适性。
博瑞GE搭载1.5T三缸汽油发动机，PHEV版拥有强大的电动机动力加成，持续且强劲的动力输出让它前段强劲，后段动力充足。同时，它还拥有智能绿色出行模式，可根据导航地图反馈的实时路况，自动切换驾驶能量模式，让能量使用更加智能和环保。
7挡双离合变速箱内置驱动电机，且电机与偶数轴连接，这样可以极大地提升传动效率。行驶中的顿挫几乎无从察觉，来自双离合变速箱结构上的低速顿挫，在它的身上也被抑制得恰到好处。
博瑞（燃油版）的NVH调校已经让人满意了，而博瑞GE则拥有怠速31dB的噪声表现，行驶中即使强制采用内燃机驱动，也几乎察觉不到发动机的噪声。
博瑞GE的悬挂调校偏运动，让它具有良好的支撑性，过颠簸路面时，对多余弹跳的抑制也很干脆和到位。总体来讲，底盘具有较强的整体性。
博瑞GE MHEV（轻度混合动力）为国内首款量产的搭载48V轻混系统的中型车，综合功率达到了142kW（193Ps），综合扭矩300Nm，发动机在1000rpm时就可爆发出226Nm的扭矩，百公里加速时间为8.9s。
博瑞GE MHEV的驾驶感受与内燃机车型差别不大，而48V BSG轻混系统的加入则主要为了节油，对动力性也有一定程度的帮助。15%的节油率，让它拥有出色的油耗表现，从“一箱油北京到上海”的活动中也可看出其节油实力。
由于博瑞GE PHEV属于新能源车型，它具有许多政策上的先天优势，比如免购置税、车船税、在限购城市更轻松地获得牌照等。此外，若在2018年7月28日前订购这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个（价值1800元左右）。
用车成本对比 项目/车型博瑞GE PHEV耀领版同级别燃油车电池容量/平均油耗11.3kWh8L北京低谷电价/北京95号汽油价0.35元/kWh7.89元/L充电次数/通勤距离1次60km通勤成本3.69元37.87元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn通过以上两个表格的对比可以看出，无论是购车成本还是用车成本上，博瑞GE PHEV都具有绝对的优势，这一方面源于政策倾斜，另一方面源于插电混合动力车型支持纯电行驶的特性。如果你的日通勤距离在12km以下，那么就完全可以利用博瑞GE PHEV实现一周的纯电通勤。你的通勤成本则是同级别燃油车的十分之一左右。
编辑点评： 在我国新能源汽车市场产品性能全面升级，行业竞争日趋激烈的背景之下，博瑞GE的出现一定程度上引领了我国高品质新能源汽车的发展，它的出现顺应了市场所需也符合吉利汽车自身的战略布局。经过对博瑞GE PHEV/MHEV两款车型的试驾，L2级自动驾驶体验让人赞叹，经过科技塑造的豪华内饰更提升了博瑞家族的产品形象。希望吉利博瑞GE能通过可靠的产品品质和出众的使用体验，接过新能源中型车标杆的大旗。（图/文 爱卡汽车 许书怀）
博瑞，作为目前吉利旗下的旗舰产品，无论是外观还是内饰依旧保持着自家最高水准。而这次吉利带来了他们的最新产品博瑞GE从而告诉世人“我们的旗舰一直在进化与升华的路上前行”。看似命名上的不同，最主要的区别其实是动力层面的改变，当然也包括新潮的设计。
博瑞GE共有两款车型分别为博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV，其前者为插电混动版本，而后者为48V轻混版本。两台车在外观方面几乎相同，如果想区分其不同共有两处，一处是车辆腰线下方的镀铬装饰条有MHEV或者PHEV字样，再有就是左前翼子板上的充电口。
而相比燃油版车型，博瑞GE有着多处细节调整，格栅的内凹幅度更大、全新设计的大灯更为修长，同时后尾灯造型以及内部结构美感更强，可以看出博瑞GE的外观造型更像是燃油版车型的小改款，很有可能未来燃油版车型会使用这套外观。
车身外观更多的是调整，微型手术过后的外观也更加耐看，车头有处细节与沃尔沃极其相似，但不得不说美观有很大的提升，尾喉也不再是比较愣的四边形，全新设计的尾喉层次感和立体感提升了不止一星半点。
博瑞GE的内饰采用了吉利家族最新的设计格调，无论在科技感还是豪华感上都保持了一定的水平，三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，提升了其豪华感，尤其中控台的镜面装饰板几乎占了整个中控台的2/3，整体感也更强。
12.3英寸全液晶仪表、镜面中控台、无线充电功能、14扬声器Infinity音响以及中控台顶部的高音单元都是配置和设计上的亮点。博瑞身上的高配置风格在博瑞GE身上依旧延续下来，不得不说旗舰该有的表现都有出现。
车辆在乘坐空间和储物空间与燃油车型几乎一致，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很理想，第二排座椅依旧不能放倒，从而造成后备厢空间拓展能力下降，总的来说储物空间已经足够用。
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第3/4页：混动并没有阉割空间
第1/4页：调整后的外观更像中期改款的博瑞
第2/4页：内饰变化比较明显
第3/4页：混动并没有阉割空间
第4/4页：48V 轻混更加平顺
前面提到博瑞GE有两种车型：MHEV和PHEV，今天试驾的MHEV为轻混车型，发动机+电机最大功率142千瓦、最大扭矩300牛米，而PHEV插电混动发动机+电机最大功率192千瓦、最大扭矩425牛米，两台车型均配备的是7速双离合变速箱。
博瑞GE搭载的是由吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，在车辆加速时，博瑞GE的电机和发动机同时工作，为了增加提速能力；在匀速行驶时，发动机可以实现怠速滑行，当电量不足时可以回收多余能量为电池充电；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不再喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，从而为下一次加速储备能量。
车辆悬挂虽然偏向柔软，但舒适度值得肯定，这让人想起好像是行走在马路上的沙发“美式轿车”，博瑞GE生来就不是让你玩弄驾驶技巧的车，它的各方面调校只为了让驾驶者和乘坐者舒缓一天紧张工作的神经，即使调至运动模式它的提速效果依旧是不紧不慢，毕竟骨子里流的就不是运动员的血。
静音方面延续了燃油版的水准，发动机噪音无论是等速续航还是深踩加速都能抑制的不错，如果非要找出一处噪音最大的，那也就是路面传递来的细碎噪音，当然这与路面粗糙程度也有着一定的关系。
虽然今天没有机会试驾到博瑞GE PHEV，但回来仔细想了想它的利弊，随着燃油车号牌越来越难摇，新能源车型进入人们的视野，而插电混动就是新能源车型的一种，也就是可以上“绿牌”，相比燃油号牌入手要轻松一点，再有就是还可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市比如上海免费拿新能源牌照等等。同时厂家表示在今年7月28日前订购的这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个，这样想想的确有些诱惑。
那么再来看看PHEV的用车成本，博瑞GE PHEV的纯电行驶里程为60公里，以北京为例，低谷电价约为0.39元/千瓦时左右，而车辆装有一块11.3千瓦时高容量三元锂电池。换算下来，一次充满电的成本仅为等于4.4元，而0%-100%充电时长为一个半小时，算上停车费差不多能控制在20元以内，如果按纯电行驶的确能比燃油车省不少（前提是不嫌麻烦），可能你会问那为什么不直接买纯电车，插电混动与纯电车的区别就是一台发动机，它好像一颗救命稻草，在路上经常能看到跑没电的纯电车等待救援，如果救援需要费用的话那就大大增加使用成本，而插电混动就不会有这个顾虑。
结语：博瑞GE的这两款车型这时候出现也是抓准了时机，毕竟目前中级轿车新能源市场竞争还不算激烈，再说回来博瑞身为自家轿车的代表，此次加入混动行列更是锦上添花，13.68-19.98万元的售价区间选择性也比较多，在大趋势的带领下推出一款旗舰混动的确是聪明之举。（图/文/摄 网通社 尚震罡）
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