G5500属于第8代奔腾处理器，于2018年4月推出，采用14nm工艺制造，Coffee Lake架构，2核心4线程，频率3.8GHz，L1缓存64KB（每核），L2缓存256KB（每核），L3共享缓存4MB，TDP 54W，集成UHD 630核显，核显最大频率1.1GHz，LGA1151接口，支持双通道DDR4-2400内存，PCI-E 3.0
G6400属于第10代奔腾处理器，于2020年4月推出，采用14nm工艺制造，Comet Lake架构，2核心4线程，频率4.0GHz，L1缓存64KB（每核），L2缓存256KB（每核），L3共享 缓存4MB，TDP 58W，集成UHD 610核显，核显最大频率1.05GHz，LGA1200接口，支持双通道DDR4-2666内存，PCI-E 3.0
实际上Coffee Lake架构和Comet Lake架构都是基于SkyLake架构，IPC性能并没有多少提升，因此CPU部分的差距根据频率，核心，线程和缓存就可以进行判断了，对比奔腾G5500和奔腾G6400的相关参数，可以发现二者都是双核四线程，CPU的缓存也是一样的，只是奔腾G6400的主频比对方高了5%左右，因此理论上来说，二者的性能差距在10%以内。
在Geekbench 5测试中，奔腾G5500单核得分970，多核得分2163，奔腾G6400单核得分1052，多核得分2329，可以看到奔腾G6400单核领先对方9%不到，多核领先对方8%不到，就这点差距的话，在日常使用中比较难以感知出来，因此二者的CPU可以说是半斤八两。
GPU部分，奔腾G5500采用的UHD 630核显，具有24个执行单元，奔腾G6400采用的是UHD 610核显，只有12个执行单元。可以看到UHD 630核显的规格明显更强，不仅仅执行单元数量翻倍，而且频率也稍微高一点，所以性能差距还是比较明显的。
UHD 630核显性能相当于GT730 D3独显，在1080P中特效下，英雄联盟和守望先锋这些入门3D网游还是可以胜任的，而UHD 610核显相当于GT610 D3独显，只能勉强玩玩英雄联盟了，守望先锋之类的游戏都有点力不从心了。
从上面的对比来看，奔腾G6400的CPU性能稍微强一点，奔腾G5500的CPU虽然弱一点，但是GPU部分的优势比较明显，在游戏性能上面会好一些，不过就算好一些，也就是玩玩那些要求比较低的网游，综合来说，奔腾G5500其实还强一些，因为CPU部分的差距在现实中比较难以感知，而GPU部分，在LOL里面就可以体现出一定的帧数差异了。
我们都知道，汽车发动机在规定的使用条件下应该达到的累计工作时间或工作次数,被称为发动机的工作寿命。对于一般家用车来说，衡量一台发动机的好坏就可以通过它的耐久性上来做出判断。而如果在5500转的高转速下连续工作600小时，那发动机能否禁得住这样的考验呢？日前，奔腾T77上所搭载的230 TID发动机就做了这样一个充满挑战性的实验。
3月7日，一汽奔腾燃烧中国“芯”230 TID发动机600小时耐力测试挑战在长春的一汽技术中心收官。一汽奔腾自主研发的230 TID发动机以每分钟5500转的极速状态持续不断地正常运转了600小时，成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。
发动机以每分钟5500转极速运转600小时相当于什么？相当于发动机以200km/h的速度，持续行驶25天不停歇，换算成累计行程的话相当于12万公里，等于绕着地球跑了3圈。对于一般的家用车来说，是不可能遭遇这种严苛工况的。
以5500转狂飙600小时，这项耐力测试对参与挑战的发动机设置了不低的门槛。无论是对发动机转速还是运转时长，都对发动机耐力提出了极高的要求。汽车的寿命主要受限于零部件的疲劳寿命，而发动机作为汽车最核心的部件，其零部件的失效形式多达300余种，如何实现可靠耐久一直是自主发动机实现高品质的难题。在活动现场，奔腾230TID发动机研究开发平台项目技术总监谭昭波告诉汽车头条APP，从零件设计开始，质量控制手段就介入到产品开发中：“首先我们会分析上一代产品频发的质量问题，在新产品开发中，通过技术方案的优化进行规避，其次，在零件设计，我们通过大量的CAE仿真分析，来发现零部件、系统的问题与薄弱环节。”
谭昭波表示：“有些零件甚至能够进行十几轮的CAE优化，将问题规避于设计阶段，然后就是零部件、系统的功能开发和质量开发。关键零部件的疲劳试验次数都是以千万级为计数单位的，最后才合成整机的质量开发，通过大量的可靠性试验，积累起的耐久性能。”
同时，奔腾还为230 TID发动机开发出的两阶可变排量机油泵，很大程度上提升了节油效果，令工况油耗降至6.4L/100km。自主开发的缸内直喷燃烧系统保证燃油与空气充分混合，提高燃烧效率，降低排放。
此外，在与发动机配合的传动系统方面，奔腾T77搭载的这款DCT220变速器也做到了最佳的传递效率。在开发过程中，工程师便针对液压控制系统、齿轮、轴承、以及综合控制等多方面进行细致入微的设计，实现了最佳的传递效率。通过对比测试，DCT220的综合效率优于同级别的6AT。更重要的是，DCT220具有7个前进挡，速比范围宽，更利于发挥出发动机的最佳节油效果。
由此可见，正是基于技术方面的持续更新和优化，搭载230 TID发动机的奔腾T77才能在市场中赢得消费者的青睐。据奔腾官方消息，2019年奔腾品牌将向年销15万辆的新目标发起挑战，这一数字相比2018年几乎增长近一倍。在今年1月，奔腾品牌以终端销售1.66万辆的业绩超额完成既定目标，实现同比增长37%。其中刚刚上市不就得全新SUV产品奔腾T77实现销售近8000辆，出色的市场表现也为奔腾实现15万辆的年销目标打开了一个良好的开局。
在未来新产品投放方面，奔腾在研的全新旗舰SUV车型T99将在今年上汽车展期间首发亮相，并与下半年上市。据此前报道，T99在造型设计上将进一步贯彻奔腾“光影折学”这一全新理念，并配备智能网联D-life 5.0系统，让其有望成为继奔腾T77后的又一爆款车型。除了T99外，奔腾品牌将在今年带来2款改款车型。其中X40将在年内实现中期改款，而目前正在热销T77也将推出搭载1.5T发动机的新版本。
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