【太平洋汽车 新车频道】近日，工信部向社会公开征求意见，涉及对《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的修订。其中，对于《乘用车燃料消耗量限值》的修订，官方明确表示，将通过更加严格的限值，推动汽车行业的转型升级，助力我国汽车行业迈向国际市场。那么，这次限值的加严幅度究竟有多大？目前的车型能否符合新的标准？今天，让我们详细探讨一下这些问题。
现行的GB 19578—2021标准适用于2021-2025年。根据分阶段管理的安排，新修订的标准将从2026年1月1日开始实施。2024年5月，国家标准化管理委员会发布了GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》修订计划，标准项目编号为20241051-Q-339。
具体方面，新标准的适用范围与现行标准一致，不包括总重量超过3500千克的M1类车辆。相比现行版本，燃料消耗限值将严格18%。低质量拐点将从750千克调整到1090千克。同时，自动挡车型和三排座椅车型的放宽要求将继续保留。
官方指出，汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应按照GB/T 19233—2020标准，并采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）进行测量。可外接充电及不可外接充电的混合动力车辆的燃料消耗量应按照GB/T 19753—2021标准，并采用WLTC进行测量。
以下为新修订标准与现行标准的燃料消耗量限值要求以表格形式进行对比为了方便比对，我们将以750千克作为分界点区分：
装有手动挡变速器且具有三排以下座椅的车辆燃料消耗量限值（升/100公里） 整车整备质量CM (千克)现行标准 (GB 19578—2021)新标准 (GB 19578—2026)CM ≤ 7505.82 N/A750 N/A5.9750(现)/1090(新)0.0041×(CM-1415)+8.550.0034×(CM-1580)+7.57CM > 251013.0410.73其他车辆燃料消耗量限值（升/100公里）整车整备质量CM (千克)现行标准 (GB 19578—2021)新标准 (GB 19578—2026)CM ≤ 7506.27N/A750 N/A6.31750(现)/1090(新) 0.0042×(CM-1415)+9.060.0035×(CM-1580)+8.02CM > 251013.6611.28既然有了新标准，也不禁让人好奇，目前有哪些热门车型是超过该新标准的油耗限值的，我们也选了几台比较有代表性的车型制作了以下表格，值得注意的是，该执行标准针对的是纯燃油车，混合动力车型无论插电或不插电都要另外的执行标准（即GB/T 19753—2021标准）：
现款车型油耗对比限值最高油耗车型类别整车质量（kg）WLTC工况油耗（L/100km）新标准WLTC工况油耗限值（L/100km）是否符合油耗新标准限制五菱荣光S 1.5L手动挡 5/7座手动挡变速器且具有三排以下座椅1180 7.3（NEDC）6.21否丰田GR86 2.4L手动版 手动挡变速器且具有三排以下座椅12798.26.55否凯美瑞2.0E精英版其他车辆15505.817.92 是凯迪拉克CT5 28T铂金型其他车辆16917.788.29是奔驰G级 G350其他车辆237512.6210.8否林肯领航员 3.5T蓝银版其他车辆279211.9711.28否不难发现，新标准的油耗限值对手动挡车型和豪华车型的影响较大，而对中端档位的普通车型而言，大多数车型凭借目前的工况油耗就能轻松通过新标准。手动挡车型由于车重较轻或对动力需求较高，油耗通常偏高，因此受到的影响更为显著。
此外，新标准的油耗限值也契合了新能源车型市场的“杠铃式”市场结构。这种结构指的是市场主要集中在高端和低端两个消费群体，而中端市场相对较为薄弱。在新能源车型市场中，这种两极分化的现象尤为明显。新标准的实施将进一步推动高端和低端市场的发展，有助于新能源车型产业的进一步壮大和成熟。
展望2026年，表格中的车型乃至市面上大多数车型，可能已经朝着新能源方向进化，或者被市场淘汰。也不排除部分车型选择通过不断降低动力来达到新标准的油耗限值。然而，不可否认的是，环保在汽车市场中的影响力日益增强。无论是从国家政策层面，还是消费者环保意识的转变，都在迫使汽车制造商做出改变。如何应对时代的滚滚潮流，确实已迫在眉睫。
面临这一变革，汽车制造商需要在技术创新、产品优化和市场策略上做出相应调整，以适应新的市场需求和政策导向。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。环保不仅是应对法规的必要手段，更是品牌形象和市场竞争力的重要体现。未来的汽车市场，将是绿色、智能与创新并存的时代。
最后让我们再回到工信部的这则消息当中，除了《乘用车燃料消耗量限值》的修订计划外，本次公告的强制性国家标准修订意见征求稿中，其余三项的修订计划其实也与我们的日常用车及安全方面息息相关，其中包括：
1、《车载事故紧急呼叫系统》（征求意见稿）：其规定了车载事故紧急呼叫系统的技术要求和测试方法，适用于M1和N1类车辆，其他车辆可参考执行。主要内容包括一般要求、位置信息、网络连接、触发机制、信息和功能、免提通话性能以及耐冲击性等要求。
2、《机动车和挂车用光源安全性要求》（征求意见稿）：其规定了机动车灯丝光源、气体放电光源和标准化LED光源的安全要求、测试条件以及检验规则，适用于M、N、L、O类机动车的道路照明和光信号装置及系统。
3、《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统技术规范》（征求意见稿）：其规定了GB/T 15089中M1类车辆前风窗玻璃除霜和除雾系统的性能要求和测试方法，适用于使用发动机或动力电池作为动力源的M1类车辆。此次修订旨在升级和完善除霜和除雾系统的技术要求和测试方法，建立更科学的评估标准，适应新能源汽车和新型除霜除雾技术的发展，降低因除霜除雾系统引起的视野问题，提高我国汽车视野安全性能。（文：太平洋汽车 柯凯汶）
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 日前，工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的意见。其中，对于《乘用车燃料消耗量限值》标准修订，官方表示将通过加严乘用车燃料消耗量限值，推动汽车产业转型升级，为我国汽车“走出去”提供支撑。
现版本GB 19578—2021实施周期为2021-2025年。按照分阶段管理周期，本次修订标准将从2026年1月1日开始实施。 2024年5月，国标委下达GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》标准修订计划，标准项目号为20241051-Q-339。
新标准制定过程中，相关部门主要考虑以下三方面原则：
一是目标先进性 ，重点研究了我国与欧盟、美国、日本等乘用车燃料消耗量水平的差距，与GB 27999配合，保障我国节能水平达到国际领先，其中，新标准以提出燃料消耗量底线要求为总体原则，旨在淘汰落后车型，同时需兼顾产业的多元化发展；GB 27999对比国际先进，基于我国产业发展现状及趋势提出具有较强引导性的指标，促进产业总体能耗降低；
二是技术可行性 ，充分考虑了我国乘用车行业的节能技术潜力和成本，避免技术限制或成本过高对企业造成较大影响；
三是标准协调性 ，考虑到标准相关联的下一阶段排放标准正在研究制定，测试工况等关键基准的选取也需保持协同，因此还分析了不同工况对燃料消耗量的影响。综合三方面因素确定节能目标和限值要求。
新标准适用范围延续现行标准版本，不含3500千克以上的M1类车辆 ；限值要求在现行标准版本基础上加严18% ；低质量拐点由750千克调整至1090千克 ；维持自动挡车型、三排座椅车型的放宽要求 。
官方表示，汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应按GB/T 19233—2020、采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）进行测定 。可外接充电及不可外接充电式混合动力车辆的燃料消耗量应按GB/T 19753—2021、采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）进行测定。
装有手动挡变速器且具有三排以下座椅的车辆的燃料消耗量限值 按以下公式计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位，CM为整车整备质量（千克）：
如果整车整备质量CM≤1090，则车型燃料消耗量限值为5.9（升/100公里）；如果1090＜CM≤2510，则车型燃料消耗量限值为0.0034×（CM-1580）+7.57（升/100公里）；如果CM＞2510，则车型燃料消耗量限值为10.73（升/100公里）。其他车辆的燃料消耗量限值 应按以下公式计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位，CM为整车整备质量（千克）：
如果整车整备质量CM≤1090，则车型燃料消耗量限值为6.31（升/100公里）如果1090＜CM≤2510，则车型燃料消耗量限值为0.0035×(CM-1580)+8.02（升/100公里）；如果CM＞2510，则车型燃料消耗量限值为11.28（升/100公里）。装有手动挡变速器且具有三排以下座椅的车辆的燃料消耗量 限值按以下公式计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位，CM为整车整备质量（千克）：
如果整车整备质量CM≤750，则车型燃料消耗量限值为5.82（升/100公里）；如果750＜CM≤2510，则车型燃料消耗量限值为0.0041×（CM-1415）+8.55（升/100公里）；如果CM＞2510，则车型燃料消耗量限值为13.04（升/100公里）。其他车辆的燃料消耗量限值 应按以下公式计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位，CM为整车整备质量（千克）：
如果整车整备质量CM≤750，则车型燃料消耗量限值为6.27（升/100公里）如果750＜CM≤2510，则车型燃料消耗量限值为0.0042×(CM-1415)+9.06（升/100公里）；如果CM＞2510，则车型燃料消耗量限值为13.66（升/100公里）。据悉，考虑到燃料消耗量限值加严后，乘用车节能技术的研发和应用需要一定周期，因此标准发布后设定半年以上实施过渡期，建议新标准自2026年1月1日起实施 。对于新申请型式批准的车型，自文件实施之日起开始执行；对于已获得车辆型式批准的车型，自文件实施之日起第25个月开始执行 。另外，自新标准实施之日起废止现行GB 19578—2021标准。
欧盟地区：
2021年开始实施WLTC测试规程，提出2025、2030年乘用车CO2排放量较2021年CO2排放量减少15%和37.5%。2023年4月，欧盟正式发布了EU 2023/851法规，其中更新了2030年的指标，将在2021年基础上进一步加严至降低55%，同时提出2035年将实现0排放。
日本：
2020年3月，日本发布了2030年及以后的乘用车燃料经济性标准，按照该标准要求，日本将继续采用全球轻型汽车测试循环（WLTC，但仅进行前三个速度段），并正式将纯电动汽车、插电式混合动力汽车纳入核算范围，其中电量消耗量按照考虑上游的热值法进行核算。
指标层面，新标准要求2030年及以后，乘用车平均燃料消耗量水平达到25.4公里/升(约3.9升/100公里）。目前，日本正在执行的2020~2029年标准指标为20.1公里/升（约4.9升/100公里），该指标仅为传统燃油车的要求，对于纯电动汽车、插电式混合动力汽车，相关结果可参与核算（电量消耗量按照热值法折算），但鉴于总体销量有限，参与核算前后对结果影响不大。总体而言，2030年后日本开始执行的标准较现阶段加严了20.41%。
美国：
2010年4月和2012年8月同时发布了针对2012-2016车型年（第一阶段）和2017-2025车型年（第二阶段）严格程度一致的轻型汽车CAFÉ与GHG法规，提出2025年乘用车新车平均达到55.3-56.2mpg，约合4.5升/100公里左右。
2020年4月，美国政府对CAFÉ法规进行修订，整体放宽了燃油经济性目标要求，提出2026年乘用车平均达到47.7mpg，约合5.3升/100公里左右。
2024年3月，美国政府更新发布了针对2027-2032车型年的轻型汽车GHG法规，提出2032年乘用车新车行业平均CO2排放水平达到73克/英里，约合1.9升/100公里左右，相较于2026年CAFÉ法规加严超60%。
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