IT之家 6 月 8 日消息，西部数据近日宣布其下一代零售消费级“蓝盘”固态硬盘 WD Blue SN5000 将于今年夏季发售，包含 4TB 和 8TB 版本。
西部数据的上一款“蓝盘”系列消费级内置固态硬盘可追溯到 2023 年中发布的 SN580。
SN580 支持 PCIe Gen4，不过其顺序读写速率均仅有 4150MB/s，远低于 Gen4x4 的理论上限。
WD Blue SN5000 有望在顺序速度上实现较明显的提升，达到 6000MB/s 级别，看齐西部数据面向 OEM 端推出的 PC SN5000S。
西部数据同时宣布，此前已经推出的旗舰级 PCIe Gen4 消费端固态硬盘零售款 WD_BLACK SN850X 也将在今年夏天迎来 8TB 版本。
作为参考，IT之家整理 SN850X 4TB 版本参数如下：
顺序读取速率：7300MB/s；
顺序写入速率：6600MB/s；
随机读取速率：120K IOPS；
随机写入速率：110K IOPS。
机车圈似乎对电摩一直都有偏见，但是架不住大势所趋的时代改变，各大厂家纷纷在电摩领域发力，作为国产一线大厂，QJMOTOR也在前些时候公布了一款电动大跑车，近日笔者有机会前去体验了一下样车，这款全国只有三台的RX QJ5000D，它到底能不能改变我们对电摩的看法呢。
乍一看，你会以为这是赛系列推出的新款车型，再仔细看你会觉得它比现在赛系列的所有车型都要帅，不管是颜色的搭配，还是外观上细节的装点，都能令人赏心悦目。从这个角度看，其实完全看不出来这是一台电摩。
不过在另一个角度，你就能轻易发现它的不同之处，比如挖空的油箱，没有排气管等等，具备电摩的典型特征。而延续赛系列风格的好处就是，更容易让人接受，不过设计师并没有偷懒，经过一些前卫风格的设计手法，让它带给我们不一样的观感体验。
特别是中空的油箱，搭配悬浮式的后坐垫，科幻的视觉效果迎面而来。在目前的国产电动摩托车当中，这个颜值已经没什么好挑剔的，颜控党可以放心了。
虽然RX QJ5000D采用了类似赛250的车头，但是完全不同前大灯结构，以及嵌入式的前转向灯，让它的运动风格更甚，透镜的加入也进一步提升了前大灯的铺路效果。
大灯效果如上图，图1是近光状态，图2是远光状态，这个时候透镜的作用就被体现出来了，非常的聚光，远光效果相当不错，夜间骑行基本不需要对灯光进行改装。另外这个大灯还具备自动功能。
车头的正中央有一颗摄像头，显然这是为行车记录仪准备的，不过因为是样车的状态，目前还不知道要从哪里调取行车画面。
仪表并没有选用全彩TFT屏，可能是考虑成本所致，也有可能是完全没必要，毕竟相比传统的燃油车型，电摩没有那么多数据信息需要展现出来。仪表内部的UI设计简单，功能性也非常简单易懂，仪表两侧分布着一些状态提示灯，而且开灯状态可以自动降低仪表亮度。
手把按键非常熟悉了吧，与目前QJMOTOR大部分车型上的手把按键类似，除了右侧紧急熄火开关换成了模式切换，大灯开关加入了自动之外，其他部分基本功能相同。
挖空的油箱是这台电摩的特色设计，因为电车不需要油箱，但是又需要这个结构来保持传统跑车的造型，所以干脆用来当做储物空间，结果证明效果相当不错。
油箱顶部被设计成可开启的透明盖板，开启位置座椅左侧，需要用钥匙开启。这个空间可以放进去一顶3/4盔，小一点的复古全盔应该也没问题，跑盔什么的就难了。如果再大一点就好了，毕竟这是电动跑车，跑盔才是最搭的。
坐垫看上去似乎也是延续了赛系列的设计，实际上因为车身更窄的缘故，坐垫前端收得更加窄，虽然不知道座高多少，但是对身高的要求相当低。
尾灯经过重新设计之后，灯组的面积更大，Y结构造型也更加符合电摩张扬前卫的气质，顺便拉开与赛系列尾灯的差异。
倒立式的前叉规格未知，从外观上判断应该是赛350上的那一套，而前刹车的尺寸和赛350双碟版本相同，但是仅保留了单刹车盘，卡钳还是那套四活塞的规格，配备ABS系统。
中置后减震比较长，具备调节功能。不过因为没有发动机，所以减震的位置比较靠前，也正是因为这种设计，给悬浮式坐垫创造了基础。
后刹车采用单盘+单活塞刹车卡钳的设计，同样有ABS防抱死系统的加持。只是摇臂安装的后挡泥板效果自然更好，但是会牺牲一点整体外观上的运动感。
链条传动是这台电摩的特色之一，为什么没有选择电摩更为常见的皮带传动，应该是与这台电摩搭载变速箱的原因有关，巨大的后牙盘也表明它拥有不俗的扭力。
左侧的换挡踏板也彰显了，它具备换挡功能的身份。这台变速箱提供四个档位，需要配合离合器进行换挡操作，离合器的作用是用来切断电机的动力，方便完成换挡操作，但是起步的时候不需要。
根据目前掌握的消息，RX QJ5000D，搭载一台功率为5千瓦的中置电机，最高车速为105km/h。这些数据源自工信部公开的车型数据，不过电池容量以及续航里程还没有确切的消息，因为厂家只是进行了简单地亮相，并未公布任何信息。
这台中置电机的启动方式，与大多数踏板摩托相同，需要刹车才能完成“点火”，然后挂挡起步，但是不需要捏离合操作，也就是说不存在起步顿挫，或者卡死火的情况，对于新手来说很友好，但是换挡的时候还是需要用到离合器的。
老规矩，身高173cm展示座高，这台RX QJ5000D并没有具有的座高数据，但是因为车身比较窄，以及座椅前端的收窄设计，我坐上去之后双腿弯曲，还有不少余量，对小个子骑士非常友好。
电摩的主要乐趣在于，起步即是巅峰的扭力爆发，初段的加速远强于传统燃油摩托车，虽然电机少了发动机轰鸣和排气声浪，但是电机的蜂鸣声还是很明显的，并不会让人觉得过于安静。电机的输出线性是另一大特色，不过这台电摩并不会缺乏驾驶乐趣，在速度略微起来之后，突然大油门能够非常轻松的翘头，毕竟这台车只有144Kg，操控轻盈很好控制。
弯道表现肯定是要试一下的，刚好场地内有摆好的桩筒。同样因为车很轻，这台车操控起来毫无压力，电机的油门其实更容易掌控，在压弯的时候更加从容。左右翻身的跟随性相当强，而且脚踏的极限比想象当中要高很多。这台车配备了正新NK01电摩专用运动半热熔轮胎，算是一个抓地力不错的型号，满足日常使用问题不大。
整台车的骑行三角略有前倾，战斗感还是有一些的，不过手把并没有很低，充分考虑到了日常通勤的舒适性。虽然坐垫前端收窄，但是驾驶位的后部非常宽大，舒适性也有兼顾到。不过因为车身比较窄的缘故，以及中空油箱的设计，膝盖的夹持感没有那么好。
前后减震支撑性没问题，毕竟车很轻，因为是场地的试驾，舒适性没有办法试到，过了几个减速带，感觉减震还是比较硬的。而刹车这一块，应该还不算是最终的规格，因为前刹车右侧的刹车盘没有，但是安装卡钳的支架还在，现在还不好下结论。
其实电摩，我过去几乎没有去尝试过，不过最近因为各大摩托车品牌的电摩纷沓而至，机会也就越来越多了，电摩成为摩托车发展趋势已经无可厚非。钱江的这款电动跑车给我的印象还是很不错的，标准的仿赛外观加入了一些前卫科幻的设计，颜值相当高。而电机所带来的强劲低扭输出，比起燃油车型要快乐得多，加速很强。就是不知道真正的量产车型会是什么样子，也不知道具体什么时候会公布价格上市。
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