例如法国空军的D510系列战斗机，便是这类悲剧情节的绝对典型。虽 然在设计之初相当新颖，却架不住由萧条经济和预算不足所造成的产能低下。最后被几乎所有对手超越，难以在时代的夹缝中寻觅到多少表现机会。
早期飞行测试中的D500战斗机
早在1930年，法国空军就为自己的现代化之路开启招标流程，希望拥有一款全金属结构的快速单翼战斗机。 这样既能拦截那些时速日益暴涨的高速轰炸机，也能在常规战斗中与传统双翼机形成相互配合。经过一番并不激烈的竞争，老牌飞机厂商德维汀的D500方案脱颖而出，并在三年后获得首批60架的珍贵订单。随后又陆续生产30多架，成为法国空军历史上的第一种正式单翼战机。
D500具备早期单翼战斗机的一切特征
作为典型的早期单翼战机，D500拥有棱角分明的流线型外壳与固定式起落架，并为强化结构而采取悬臂式结构。 一台515千瓦的V12活塞发动机，能让速度轻松超过300公里每小时。尽管没有封闭式座舱，却有完备的制氧和通讯系统，有利于在需要时将升限提高至万米水准。甚至连座椅都能上下调节幅度，以便飞行员在降落中更好的看清前方位置。唯有火力层面稍显不足，仅为中规中矩的2挺7.7mm机枪+2挺7.5mm机枪。
30年的萧条经济 让D500系列的生产效率极低
然而，特殊的历史背景，注定了D500的命运必将非常曲折。 首先是由于一战创伤和经济大萧条的双重摧残，让法国军队很难获得满意的预算尺度。许多民间的供应商也面临倒闭危机，不得不单纯依赖政府项目来勉强度日。由此造成的产能严重不足，直接影响到本国空军全面列装，更不利于厂家靠争取海外订单来分摊成本。所以除提供给委内瑞拉空军的3架外，这种D500几乎无法获得任何海外买家的垂青。
改进版的D510 较原本D500有不少性能提升
另一方面，德维汀公司也针对局势变化，很快在1934年推出改进版的D510战斗机。 相比于原版D500，她的最高航速因换装640千瓦的新发动机而提升至每小时400公里以上。另有安装在机鼻位置1门20mm机炮，取代原来稍显鸡肋的2挺7.7mm机枪。但同样受制于效率低下的产能，要到后来的1936年末才逐步加入空军服役。其总数不过区区88架，甚至还不如原版的机群规模。
产量最大的D501 改进了火力系统而保留了原发动机
此外，还有一种介于两者之间的D501，曾作为过渡品被空军和海军同步采购160架。 其主要特点是采用类似D510的火力配置，但依然保留D500的老款发动机。所以在飞行性能方面没有改进，因而几乎没有引起任何人关注。只是凭借法国在东欧地区的长期经营，才被规模有限的立陶宛空军买去14架。
接受英国皇家空军测试的 D510样机
1936年，德维汀公司还曾计划竞标英国项目。 奈何对方只对1架飞机进行了测试，就断定其根本无法适应现代战争。考虑到当时的皇家空军，已拥有最高时速超过400公里的斗士，这样的判断自然是不无道理。
面对德国的BF109 法国的D510完全没有任何优势
次年，信心满满的法国人携D510参加苏黎世航展，却惨遭其他欧洲同行的当场打脸。 尽管号称航速超越400公里，实际比赛中的成绩却仅为每小时321公里。不仅被飞出388公里的德国BF109击败，甚至还不如飞出370公里的捷克B534双翼机。法国空军这才如梦初醒，意识到多年前的新颖设计不再能抵御时间飞逝，着手开发更好的D520与MS406飞机。但在这些努力产出成效前，自己曾经的骄傲已开始被现实无情摧残。
加入西班牙共和派空军的 D510
与此同时，南方邻国西班牙爆发血腥内战。其中的共和派空军虽主要依赖于苏联提供军事援助，也通过各种手段买到7架D500和2架D510。 这些飞机在37年抵达前线，却很快被使用者发现存有性能缺陷。虽然最初的设计定位是截击机，但彼时的西班牙人已拥有时速395公里的伊16单翼机，连负责空中缠斗的伊15双翼机都有367公里的最高时速。于是，这些法国飞机只能被甩给二线部队用于应付海上目标，到战争结束都没有留下任何空战记录。
1938-39年 加入民国空军的D510
不久，战争阴云也在遥远的东方冉冉升起。 随着抗日战争的爆发，原本只有91架战机的民国空军急需各类新品补充高强度消耗。除大手笔援助的苏联装备外，也包括英国皇家空军的末代双翼机--斗士，以及法国空军正欲逐步淘汰的D510。可能是担心自己的产品继续在海外市场蒙羞，法国人这次甚至派来志愿飞行队负责操作。但其主要任务在于向购买方展示产品性能，而不是给深处危难的买家雪中送炭。因此，这批志愿者普遍被评价为缺乏斗志的小混混。哪怕曾有人尝试用民国空军的霍克3双翼机来配合D510行动，也依然逃不过犀利的苛责眼光，直到几十年后还要不断被人口诛笔伐。
尽管评价不高 民国空军还是尽量维护手中的2个D510中队
当然，对于极度缺乏装备的民国空军而言，这批到货速度超慢的D510仍旧意义重大。 在1938年的法国志愿者被劝退后，将全部24架飞机重新编组成2个中队，专门部署在重庆对抗日军的96式中型轰炸机。期间还创造过击毙海军大佐的傲人成绩。但20mm机炮被发现在俯冲机动时容易卡壳，因而只能采取更加传统的平面迎击战术，大大降低了作战效率。等到零部件在1940年趋于耗尽，才被姗姗来迟的美制P40给轻松替换。
曾计划竞标日本海军项目的 D510
事已至此，D510的的彻底淘汰已是板上钉钉之事。 作为其主要使用者的法国空军，却因后续飞机的研发采购速度过慢，不得不大量采用美制P36的外销版霍克75来支撑战力。当购买过D501的立陶宛在1940年遭侵占，这些看似古朴的法国飞机也顺势落入苏军之手。后者仅保留1架进行了简单测试，就将余下的战利品全都弃之不用。另一个测试方则是日本海军，他们同样发现D510还不如自己的96式战机，故而拒绝了法国厂商的竞标好意。
1940年 已基本推举二线的D510机群
于是，最后驾驶这些飞机奔赴战场的还的是法国人自己。 在当年爆发的法兰西战役中，残存的D510机队被迫匆匆离开二线训练岗位，执行一些相对次要的防空任务。但过于落后的性能，以及法国飞行员的陈腐战术理念，让偶然遭遇都会变成近乎一边倒的追杀。在短短42天的战争中，最后57架D510总计被摧毁和俘虏了30架，余下存货也被维系政府集中起来做销毁处理。即便是早先派往北非殖民地的中队，也在一年内被全部除役。
大部分D510 被外购的美制H-75所替代
讽刺的是，在法属西非的首府达喀尔，还有最后一个中队的D510在咬牙坚持。 1940年9月，他们迎来昔日盟友英国人的预防性讨伐。好在双方的空战并不激烈，也就没有任何值得一提的损失记录。直至1941年底，才终于被战争爆发前采购的霍克75给完全淘汰。
D510的悲剧 只是30年代航空技术发展的一个缩影
事实上，类似D500 501 510系列的战机案例，在整个30年代的都层出不穷。 过于迅猛的技术发展，辅以十分糟糕的经济形势，往往会联手耽误这类过渡品的短暂辉煌。只不过是因为法兰西的大国地位存续至今，才能激起后人的种种相关回忆。
IT之家 11 月 3 日消息，超频三今日宣布推出【风行系列】新品机箱，可选 C3 D310 M-ATX 机箱和 C3 D510 ATX 机箱，首发售价分别为 199 元和 249 元。
IT之家附超频三风行系列机箱介绍如下：
两款机箱均延续家族化三角几何设计语言，前面板采用独特的三角几何纹理，辅以利落的「CPS」LOGO 标识；新品机箱拥有黑白两色可选，主体采用 SPCC 高强度钢材质，搭载全景式钢化玻璃侧板，搭配前面板网孔透光设计；机箱前后和上下均为透气设计，顶底部更设有防尘网，有效抵挡外界灰尘进入，全方位兼顾散热和防尘。
C3 D310 三维尺寸为 L406×W220×H410mm，支持 M-ATX / ITX 主板，可容纳 350mm 长显卡、165mm 高 CPU 散热器和 200mm 长 ATX 电源，拥有 2 个 3.5 英寸和 3 个 2.5 英寸硬盘位，最大支持 280 水冷排（前置）安装，提供 8 个 120mm 散热风扇位。
C3 D510 三维尺寸为 L454.8×W220×H490.6mm，支持安装 E-ATX / ATX / M-ATX / ITX 主板，CPU 散热器限高 170mm，显卡限长 390mm，前部和顶部均支持 360 水冷排安装，最多支持 9 个风扇位，支持 ATX 电源限长 205mm，可安装 2 个 3.5 英寸和 2 个 2.5 英寸硬盘。
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