作为一个身高接近一米九的人，骑车的时候有个非常尴尬的痛点：拐弯的时候车把手会撞膝盖。这个痛点在活动踏板的自行车上还比较容易解决，但是在固定踏板的电动摩托车上就经常遇到，所以在选购电动摩托车时我一直比较纠结。
这个问题直到我亲自骑过了五羊-本田的净原T1后就彻底打消了，这款车无论是在性能表现上、外观上还是在尺寸上，给我留下的印象都比较独特。尤其在尺寸上，堪称大个子的“福报”，那么这款车究竟做了哪些，让我这种高个子骑上时泪流满面？
01 强劲的性能表现
净原T1作为一款电动摩托车，动力当然是十分重要的，而对这款车的“跑分”测试也成为了了电动车评测的重中之重。
要说动力测试，爬坡是一个比较极限的场景，能更加直观地了解一款电动车的扭矩。笔者让体重比较轻（75kg）的同事测试了一下单人爬坡测试，爬坡测试的长度为53米，爬坡的角度约为5度。时间仅有11.09秒。
不过笔者对这个测试结果并不满意，决定加大难度：双人骑乘爬坡测试！175kg爬坡极限测试，当然主要原因还是因为有笔者这个二百斤的胖子。不过因为笔者亲自上阵，就没有照片进行展示，在此仅提供实测数据。
本次仅为对净原T1进行极限测试，尽管这个重量可以认为是家中有两三岁孩子的一家三口骑车出门的载荷。不过为了安全考虑，笔者不建议一家三口靠骑电动摩托车出行。
“多人载荷”的爬坡测试中，净原T1测试三次平均成绩为14.19秒，这个成绩非常令我惊喜。本以为作为一款电动摩托车，净原T1会在加大难度后表现吃力，但是最后结果还是十分轻松的。
净原T1爬坡测试
除了爬坡，50米加速也可体现一款电动车的电机性能，经过三次单人骑行加速测试，净原T1的50米加速仅用时7.90秒，加速感受十分犀利。
净原T1有着澎湃的加速动力
除了加速，刹车性能对于电动车也必不可少，尤其对于净原T1这种体积、电池都硕大的电动摩托车，刹车性能会严重影响驾驶者的行车安全。经过三次测试，净原T1在30KM/h的速度，75kg的载荷下刹车距离仅为3.74米。
净原T1采用“前碟后鼓”刹车系统
曾经测试过同等速度相近重量的“超标车”，刹车距离长达7米的，相比之下作为一款壮硕的电动摩托车，T1不到四米的刹车距离堪称出色。
续航测试 第一段路程20km
续航测试 第二段23.8km
续航是净原T1的一大亮点，在经历了四段较长距离的奔波以后，净原T1跑出了66.3公里的续航成绩。
续航测试第三段 11.5km
续航测试第四段 11km
需要强调的是，在跑完这个距离以后净原T1仍能继续行驶，只是因为电量表显示电量较低且出现了明显动力下降才结束测试。
性能测试小结
净原T1电机功率为1200W，从数字上可能表现一般，但是在扭矩输出上可谓是“满血版”电机，动力澎湃有激情，在较大载荷的表现上尤其突出。刹车性能上则由于车身较重的原因表现则是一大亮点。续航上面比较接近宣称的数值，但是在电量较低的情况下动力下降明显。
净原T1庞大的车身
总之，对于一款电动摩托车来说，净原T1在动力性能上面完全满足了我对电动摩托车的需求。
02 外观做工扎实优雅
净原T1的外观比较接近摩托车，但实际的尺寸更大，本次评测的净原T1为蓝色款式，可以看到T1在体积上和一般电动摩托车比要宽上不少。
净原T1
庞大的车身导致轴距比多数电动摩托车要长上一些，转弯上有一定劣势，但是净原T1的电池高度与脚踏高度类似，重心更稳，转弯时也并不费力。
净原T1硕大的后车灯
要说净原T1的特点，想必就是那硕大的车灯了。净原T1作为一款电动摩托车，前后大灯的大小已经和轮胎护板差不多宽了，日常在路上骑行十分明显。
净原T1储物箱
净原T1的储物箱可以轻松放下头盔
宽大的车身还带来了更大的储物空间，储物箱下面隐藏着净原T1的电池，但是隐藏在座位下面的储物空间仍能轻松放下头盔，还可以装入旅行时的其他必需品。
净原T1仪表盘
说到电池，那就要说到电量，而仪表盘是骑行过程中获取电量、里程等车辆信息的重要装置。净原T1采用全液晶数字化显示面板，一眼就能看到T1行驶的时速、里程、剩余电量等信息。
净原T1的储物槽
在仪表盘下方，除了宽裕的腿部空间外，净原T1还有两个较小的储物槽，可以放置水、手套、手机等骑行时常用物品。左侧更是具有USB接口，方便骑手在骑行时充电。中间还有一个挂钩，可以用来挂住头盔等物品。
03 那骑行和使用体验究竟如何
文章最开始笔者说到，净原T1对于高个子的人十分友好，依靠简单粗暴的大空间，杜绝了“大长腿”转弯撞膝盖的问题。
除了这个，澎湃的动力也在行驶时带来优秀的骑行体验，尤其在时速四十公里以上的骑行时，净原T1并没有给我一种飘乎乎的感觉，依旧可靠如初。由于宽厚的座椅，即使长时间的骑行，也不会有累的感觉。
净原T1的悬挂调校非常成熟
悬挂调校可以直接体现电动摩托车厂商设计制造的实力，而对于笔者来说，净原T1骑行时没有过硬或者软绵绵的感觉，反馈及时，离地间隙适中，通过减速带时也吸收了很大的震动。
在续航上净原T1也比较让人放心，不过由于电池不可拆卸，不能将电池拿出单独充电，所以有些许的不便。
04 总结
净原T1打破了我对电动摩托车的原始印象，在这之前不论是骑自行车还是电动自行车还是摩托车，膝盖撞把手的事情既有肉体上的创伤，也造成了心灵上的阴影，很长一段时间我都对这种交通工具持怀疑态度，所以一开始知道我要评测一款电动摩托车时，膝盖上的每个细胞都在拒绝。
这种感觉直到见到了净原T1才有所减轻，当真正骑上去时疑虑也烟消云散。
五羊-本田 净原T1
而净原T1这款电动摩托车除了空间上让我十分满意以外，续航、通过性、座椅舒适度，悬挂调校方面都给我一种放心的感觉，测试结束后我觉得，净原T1电动车是对大个子的一种“福报”。而净原T1可以上正规机动车牌照，有着13年的使用权限，也为这款车增色许多。
当然，除了有大个子的“福报”五羊本田-净原T1，还有适合单人骑行的本田V-GO；本田V-GO笔者也亲自试驾过，有几方面是我比较认可的方面：
1、极度注重安全性，从自动开启驻车档、CBS联动刹车系统、熄火锁车、电池防护设计、安全防盗系统。
2、驾驶的舒适性，V-GO得益于低重心、长轴距，驾驶操控很轻松，车头的指向性及前后轮跟随灵敏，“压弯”更像摩托车。
3、大品牌的品质，与其他电摩相比，本田V-GO的整车品质高；特别是锂电池设计，敢宣称1m高度跌落测试的应该没有第二家了。
所以，有相关需求的用户，也可以关注一下本田V-GO。
作者：韭菜鸡蛋布朗尼
楼主是在帝都打工的外企狗一枚。
每天家到公司的距离8公里，虽然不算远，但是试算时间成本和金钱成本
开车单程大概40-200分钟，每天费用油费￥10+停车费￥30，一天大概40元，但是谁知道一堵车就堵到几点了
地铁单程大概30-40分钟，每天费用￥10，但短短的8公里却要换乘两次，再加上楼主住在城乡结合部，每天上车的人简直0 0#
公交车单程大概40-60分钟，每天费用￥2，但是早高峰公交车道各种被占用，晚高峰等1小时也不来车的事情也时有发生
难道就没有什么更好的解决方案了吗？！
在这春暖花开的季节，机智的楼主想到了另一个解决方法
---------摩托车、电摩、电动自行车！@&*#*（！）@#）（！@-------------------------
其实每个80后的青年（中年）心中都有一个摩托梦。
记得小时候，最开心的事儿莫过于坐在老爸的豪爵SUZUKI后座上，去看灯会，去放风筝，去各种地方游玩。。。
老爸的豪爵钻豹到现在也快20年了，除了经常换离合器以外（我爸骑摩托费离合器），车况还是很好。。
然并卵，在帝都这个地方想骑摩托车谈何容易
京A牌子 几万块 CP值太低
京B牌子 不能进4环，4环内加油站不给加油，JC叔叔抓到罚款扣分
不挂牌子 扣车
在这么骨感的现实情况下，楼主没有妥协。。。
正好赶上2015年6月，小牛电动车众筹，一系列参数指标实在让我动心
宣称honda研发的车架，博士1200W电机，矢量控制器，刹车动能回收，特斯拉同款锂电池（松下18650），100公里续航，硅基LED大灯，科技感十足的仪表盘等等。。。
于是跟领导申请，在众筹开始的一分钟内就付款完毕，心想，这个夏天出去玩就方便了
--------------------------------于是就是漫长的等待-------------------------------------------
以下时间节点记不清了，如有出入请见谅
1）6月15号众筹结束，预计30天内发货
2）7月网友曝光，小牛官网的生产进度及发货信息都是假的
3）8月，小牛宣称发货，但是只发了一批有问题的众筹限量版到帝都，网友纷纷反应做工问题系统问题，小牛以此为借口，推迟发货时间。并承诺8月底全部发货完毕
4）9月初，小牛借抗战胜利70周年货物无法进入帝都，推迟发货，发货日期未定
5）8月底开始，北京各实体店已经现货开卖小牛电动车，价格为众筹价格+￥500，随后狗东也开始1000辆现货出售
这。。。
这是什么鸟公司？！。。。
不是应该优先发众筹的货么？！
在和厂家沟通无果后，楼主选择了退款
算一算楼主的损失，按照理财收益年利率6%的情况计算
5000*0.06/360*90=74。9999元
但是给楼主心里造成的伤害，确实无法弥补的
俗话说：信任像一张纸，皱了就再也恢复不了了，希望某些企业自重
-------------------------------------------我是传说中的分界线--------------------------------------------
然后就是偶然逛论坛，看到了本文的主角
五羊-本田净原V3
万事先度娘
关于“五羊本田”：
“五羊—本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年，合同期限30年，注册资本3000万美元，中、日双方各占50%股份。公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。目前公司厂区占地面积达到32万平方米，建筑面积10.8万平方米，产能达到100万辆以上。”
关于“净原“：
我吐血，百度百科竟然木有。。。
官方写着：新能源摩托车。其实在我眼里就是个电动车，那和*玛，雅*这种品牌电动车，还有中国***联盟之类的DIY电动车有啥区别呢？我先上官网普及了一下。。。
净原的官网做的真让人吐血：
H5页面好评
页面设计就感觉美工的设计是体育老湿教的，简直无力吐槽
特别是净原V2，V3，S3都上市了，官网还是V1的产品参数。
市场部这东西，传统行业和互联网行业差的还真不是一星半点。
不过吐槽归吐槽，小牛有以上那么多卖点，那净原有啥，一块来看看官网吧
一个偶然的机会，在帝都某大学门口惊现五羊本田专卖店，就进去逛了逛。
本来想看看动力更强的S3，但是复古样式黑白分配色的V3实在让我动心，于是乎交钱，骑回家
下面的图片都是在骑行两天后，撕去车上所有拉花，洗车完毕后的照片。
五羊本田净原V3
-----------------------------------------抛去科技感，电动车还有什么-------------------------------------------------
实在不知道在张大妈的第一篇文章要怎么写
本人理工专业毕业，实在不会写华丽的辞藻，只能聊聊我所了解的
外观
净原V3选择了复古的小踏板设计，整体外观有点Vespa 的意思，好像看台湾电视剧里面的小机车都是这个样子。
新大洲本田有一款“自由Today“，V3更像是它的电动版本。
我个人是挺喜欢这种复古的感觉。
漆面和装配不错，漆面很亮，珠光白，所有塑料件结合程度不错，缝隙没有明显
科技指数：☆☆☆☆☆
复古指数：★★★★☆
做工指数：★★★★☆
电机
净原V3搭载额定功率1200W的电机和矢量控制器，具体数值官方没有给出。电机上贴牌五羊本田LOGO。但是同时还有EDHK四个字母。百度得知，EDHK的全称是江苏一东航空机械有限公司，也是诸如铃木，本田，比亚乔的电动机和启动电机的供应商。
V3右车把有个经济档/高速挡切换按钮，
官方给的车速及续航里程对应表如下：（60V 20A官方铅酸电池）
档位
车速KM/h
实测值KM
经济档
30/35/40
68.3/63/54.2
高速挡
50
45.7
我测试了一下，充满电的情况下，电门拧到底，经济档表显车速为42km/h，GPS实测39km/h
高速挡车速显示为62KM/h，GPS实测为55km/h
由于帝都大风寒冷，没有敢继续测试下去，就经济档走走，也是可以秒掉早晚高峰的4轮的
不足的是启动时候电机声音比同事的小牛要大一些，在可接受范围内，最高速度及加速度比小牛要快一些
电机速度：★★★★☆
电机噪音：★★★☆☆
电池&续航
V3采用的是12V 20A*5组铅酸电池，电池净重38KG，电池不可拆卸设计。。。
这让我一个没有院子的人怎么充电- -。于是跟店主沟通，加1000元购入甄子丹牌锂电池一组，8.5kg。轻松提上楼充电。
然而，现实往往没有那么美好，V3由于紧凑设计，马桶实在太小不足以放下这组锂电，在我和店主画完图纸研究后，决定对座舱进行改造，砂轮切割座舱马桶，并DIY电源线，改造完后马桶如下，又可以轻松打开换电池，同时还可以放一些小东西（手套，护膝，锁头之类）
续航：
测试条件：
本人身高187，体重70KG，双肩背4公斤，共计承重74公斤
户外温度：2-5度左右，微风
测试路程：80%经济档全速+20高速挡全速情况下，43公里掉一格电，48公里左右动力不足，49公里左右失去动力
加之气温较低，续航还是比较满意的
充满电满把
官方电池：☆☆☆☆☆
后配电池颜值：★☆☆☆☆
后配电池方便性：★★★★☆
后配电池续航：★★★★☆
灯光
比起小牛的全车LED+天使眼硅基大灯来说，Ｖ３的灯光实在是寒酸的不能再寒酸了
全车无LED，大灯为35W卤素大灯，其余都是白炽灯。已在马首富家购买9+1牌子的LED，等装车效果。
大灯比较良心，是飞利浦HS1型号35W大灯，远近分明，基本够用。
灯光：☆☆☆☆☆
大灯良心度：★★★☆☆
仪表盘
比起小牛的高科技仪表盘，V3的仪表盘非常传统，和传统油摩的仪表盘没什么区别，只是多了电量显示。
但是做工和质感真是甩中国****联盟，骏*之类的车好几条街。
科技感：☆☆☆☆☆
做工：★★★★★
刹车
前单活塞碟刹，后鼓刹，只能说够用
这里向大家求助一下：前碟刹磨碟非常厉害，用手空转前轮都不能转一圈，有厉害的朋友帮我解决一下么？
刹车：★★☆☆☆
做工
小牛最被人诟病的莫过于他的做工了，V3的做工虽然说不上有多好
但是也达到了合资摩托车的水平，所有的车体注塑件都会有Honda Logo，大灯转向灯总成都有品牌logo及CCC标致，车体注塑件均圆滑无毛刺，坐垫很舒服，很贴合PP。车大架子有正规摩托车铭牌编号等。
其它
V3带了正规机动车合格证及车辆一致性证书，和摩托车无异，缺点是如果有一天帝都需要电动车上牌的话，这个要上的就是京B摩托车牌照，而不是电动自行车牌照。
车行送的原厂头盔，四季盔，戴着很舒服，上面贴了Gopro底座，当记录仪用
车钥匙及遥控器。
V3在电瓶有电的情况下是锁车5秒后防盗器自动落锁，在防盗器没有解除的情况下，只能向前推动两米，两米后，后轮会有向后的一个反作用力阻止你推动车辆。
防盗这东西怎么说呢，防君子不防小人，就一个心理安慰吧~
总结：
V3的优点呢：
复古外形大爱
电机动力十足，代步买菜够用
做工好，行驶感觉很好无异响
V3的缺点呢：
太传统，毫无科技配置
电池太落后
无后座脚踏，带女王非常不方便
原厂配件基本没有地方卖
车行技术实在不敢恭维，基本上可以算没有技术支持
说了这么多，也希望传统行业的厂商能够也考虑一下，既然敢走出新能源这一步，在保证自己良心的情况下，就应该打大胆尝试诸如互联网企业的思维
看看当前中国，企业作风都是：看得见的地方都做的很好，看不见的地方能省则省。
真正做产品的公司不多了。
所以想了想，这些都不是我得决定的，
我还是安静的骑我的电动车吧。
最后，希望大家都能够遵守交通规则，安全出行，一路平安~
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