Q：最近抖音上很火的一个段子，说修车店老板把雷克萨斯ES升起来，发现悬挂等好多地方和自己的卡罗拉一样，都是成本很低的铸铁，而且做工也不怎么样。这是否说明雷克萨斯太欺负中国市场？雷克萨斯到底能不能算豪华品牌？
A：缩减成本本来也是大部分日系厂商的造车理念之一。从整车配置，零整比就可以看出来，日系车确实比同价位的欧美系品牌更有廉价感。但凡事总有两面性，更少的配置降低了故障率，更低的零整比减少了用车成本。世界各地的日系车都是同样的思路，只要安全性不减配，我认为不能说它们欺负中国市场。
雷克萨斯在我眼里不算一个真正意义的豪华品牌，它只能算丰田的高端品牌，尤其丰田公司采用了模块技术之后，丰田牌的车子产品力大涨，相比以前和雷克萨斯的差距更小了。不过车型的级别、定位等都没有硬性规定，甚至在我国不同的地区对于同一个品牌的认知都是不同的，所以我的想法仅仅是我的想法，不能代表标准。
Q：总会听见别人说，你看美国人买车都看重可靠性保值率，所以美国人很懂车。欧洲人都知道操控性，欧洲人很懂车。但欧洲和美国的汽车消费观有巨大的差异，到底谁更懂车？哪里更适合我们中国人参考？
A：我想起我的大学外教，他告诉我他在英国的车是一辆E90宝马3系；但是他了解到中国的3系（上一代F30款）还有加长版（Li）时，他很兴奋地表示特别喜欢，因为空间大，坐着更舒服。通过这个故事我想说并没有谁最懂车，需求不一样罢了。我们羡慕欧洲车纯粹的操控，也许欧洲人羡慕我们有加长版，大空间更舒服。毕竟没有完美的车，怎么取舍，就看您的具体需求了。
Q：蔚来的李斌说开过电动车就不想开燃油车了，还说长途旅行只占3%，并不重要。我觉得这种说法简直太肤浅了！
A：切入点不一样罢了。对于热爱汽车的人来说，转速的爬升，引擎和排气的咆哮是最有魅力的，是一辆车的灵魂。没了这些，车子是没有灵魂的。但大部分人的用车场景，车子就是个工具。所以电车安静、节能成为了它最大的优势。至于开过电车就不想再开燃油车这种话，我觉得如果给你一辆性能油车和一辆电车，大部分人还是会选性能车。套用马自达的观点，zoom...zoom...这才是汽车的魅力所在！
Q：看了车研社的“真心话”，目前锁定两款车，福特锐际和雪铁龙天逸。请问你们更推荐哪一个？
A：更推荐锐际！锐际其实就是福特的全新一代翼虎，只不过这一代车型在进入中国之前为中国市场做了许多本土化的优化。再加上福特高层近几年逐渐稳定，复兴之路开始，ESCAPE也就换一个新的名字，新的开始。我们刚刚说锐际做了很多优化，包括加大了车内空间，采用了和百度联合开发的SYNC+智能系统等。而硬件方面，则与海外版同步采用最新的2.0T发动机，245马力，390牛米的数据非常漂亮，并没有缩水。总之，锐际这款车显得诚意十足，非常值得购买！
Q：最新一批C-NCAP成绩公布，中保研成绩不错的福克斯、昂克赛拉的得分不如在中保研断A柱的皓影和帕萨特，这是否说明什么？中保研撤回皓影成绩，还可信吗？
A：您看的应该是总得分，而实际应该看的是“乘员保护”这一项。乘员保护得分，昂克赛拉为94.88%；福克斯90.68%；帕萨特94.68%；皓影93.55%。这么看，在中保研成绩最好的昂克赛拉在C-NCAP的成绩也是最好。但中保研最差的帕萨特却远超福克斯排第二，略微低于昂克赛拉。其实这也不奇怪，记得当时中保研事件后上汽大众回应说帕萨特一直按照中国最高标准研发。帕萨特上市时间是18年10月，而中保研公开的正式测试也是从2018年开始。也就是说帕萨特在研发时并没有中保研，只有C-NCAP。所以所有的研发标准都按照C-NCAP的来，获得好成绩也是理所当然。
至于皓影，似乎本田至今没有给大家一个解释。而中保研的官微自从皓影事件后就一直没发布过推送。所以懂车帝干脆来了一场两车对撞，皓影的豆腐渣工程再一次原形毕露，减配的事实已无需隐藏。
至于中保研可不可信，我认为还是可信的。或者说参考价值大于C-NCAP。因为中保研的测试项目难度更大，更能考验车子车身结构和强度。
这个月由于广州车展的原因，我看到工信部公示新车申报的时已经错过了原本的公示期，不过不知道为什么，仍然能点进去查看，看了一下之后发现其实新车不多，本来都想放弃写这篇稿子了，结果突然发现了几个特想放出来吐槽的“车”，所以就还是下笔了。
先带来有看点的车型。
01 凯迪拉克CT4
今年可以说是凯迪拉克的大年了，抛开SUV车型不谈，轿车方面凯迪拉克今年算是在放大招。成都车展首发亮相的CT5已经在这个月正式上市，不到28万的起售价应该说是比较实在的价格了（当然，要考虑到后续的优惠）。
其实就是在CT5上市的同一天，凯迪拉克CT4便在工信部的新车申报表中“首发亮相”了。众所周知，CT5是取代XTS和CTS的车型，虽然主打运动，但接近2.95米的轴距仍然在一定程度上限制了它的操控性。而CT4正好可以迎合那些追求更好操控的人，2775mm的轴距相比F30三系仅仅多出了45mm，而比现款G20三系少了76mm，这几乎是一个级别的差距，其先天的优势可想而知。
至于动力，没有任何意外，仍是169kW的2.0T，账面数据吊打325及以下的车型没问题，但面对330还是没有任何办法。至于整车，看上去轮廓和CT5相差不大，但有一说一，车尾的设计我觉得还是CT5更胜一筹，CT4的线条运用得有些怪异了。
02 新宝骏RS-7
宝骏自从换标之后，推出的新车都挺有个性的，至少在设计上脱离了以前的那种廉价感。不过这次工信部放出的新宝骏RS-7，仿佛又让我看到了宝骏以前的影子。各位看官可以看看下图，除了中网、车灯、轮毂之外，这款车的设计是不是与以前的宝骏一模一样？他给我的感觉是，宝骏560强行拉长，并在C柱之后加上了一个设计不怎么和谐的车窗。
老实说，继RS-3和RS-5问世之后，宝骏以如此快的速度推出RS-7难免让人看来有些太赶了，其实从RS-5就能够看出宝骏其实并不缺乏设计的功底，既然有能力做出好的设计，就应该好好斟酌想要推出的新车的设计，其实宝骏RS-7的车尾设计还算是在水准之上，不过只能单看而已。
宝骏RS-7作为一款6/7座车型，其三围还是能够达标，超越4.9米的车长，2.9米的轴距，都是它能够放下三排座椅的保障。1.5T涡轮增压发动机能够提供125kW的最大功率，账面数据看似不错，不过考虑到车重达到了1.8吨，其实际动力表现应该也仅是够用而已。
03 东南DX7星跃
很久没看到东南汽车的车型出现在新车申报名单上了，这次看到之后点进去一看，发现是一台东南DX7，只不过DX7后面多了星跃两个字。联想到这次广州车展东南发布了全新一代DX7的官图，我确实在猜测这是否是DX7的换代车型。
但从实际上看，DX7星跃与之前的DX7差别并不是太大，有一种改头改尾中间不变的感觉，要我说它更像是一部中期改款的车型，或许是图片拍摄角度的问题，申报图与广州车展上的官图看上去有很大差异。
在查询数据之后，我更确信这是一台改款车型，因为三围仅有不超过30mm的增加，也就是说前后保险杠任何一处增加30mm就能做到，轴距2700mm根本没变，只有1.5T发动机的动力从115kW增长到130kW这一点算是提升。若是东南汽车真的让DX7星跃作为DX7的换代车型，我想它还会继续在市场上延续卖不好的势态。
接下来是双积分政策下的产物：
04 标志e2008
新一代标志2008在这次广州车展已经亮相了，说实话相比此前的设计要好看不少。2008还没正式上市，东风标致已经迫不及待地将e2008弄到工信部去申报了。
目前看到工信部上的信息，e2008搭载由神龙汽车有限公司自己生产的储能总成（电池那一套东西），不知道是为了节省成本还是说PSA集团准备自己来弄一个新能源的一条龙生产线，目前也不知道e2008的续航里程，但是电机峰值功率是120kW，应付日常通勤肯定够用就是了。
05 东风雪铁龙天逸PHEV
上面才说到了东标的e2008，这下东雪的天逸PHEV也来了，看来国内的双积分政策对车企的影响还是不小。从工信部的申报信息上，我没有看到任何关于天逸PHEV电机的信息，电池容量也没有任何信息，目前只知道，工信部给出的每百公里综合油耗为1.7L。
而即便在外观或是车标上，天逸PHEV也没有任何凸显自己PHEV身份的标识，但看到上面东标e2008都有一个带“e”的标识，想来等天逸PHEV正式亮相时，应该会加入一些表明身份的东西。哦对了，天逸PHEV燃油发动机的净功率是147kW，与目前两种动力的天逸都不同，看来是有一些重新调校，看看到时候加上电机的功率，能否超越天逸400THP的车型吧，毕竟开起来以轻快为主的天逸，加上了电池和电机之后，已经达到近1.9吨的重量了，能否延续轻快的驾驶感受，就看电机给不给力了。
接下来，都是一些毫无节操的新“车”，为什么我要在车字上打引号？因为我压根不觉得它们是车。
我就直接放图了，也写不出来什么玩意，刷新下限的东西真不能看……
首先，这是来自北汽燕铃品牌的纯电动“smart”，完全照抄SMART For Four的外观，换了个标，就变成了自己的车型。然后，重点来了，它的电机，峰值功率——18kW……是不是有些老年代步车都比它高呢？
然后，跟我来看刷新认知的电动“车”设计！！！
下面也是来自北汽燕铃的一款纯电动“车”。嗯，不知道哪找的眼睛，配上布加迪威龙的鼻子，然后将这些元素挤一挤，就出现了这个妖孽……车尾嘛，灵感我猜应该是来自登月宇航员……
然后这下面什么“红星1”，同样刷新下限的设计，陆风X7的缩小版车头，外加上一代SMART的车门和车尾，简直雷的不要不要的。
最后，来一个福田——“加了盖的F15000000000000000000……”完事儿，写不下去了……
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