最近很多朋友在问美标SA516Gr70与国标Q345R的区别，下面我以个人的角度简单分享一下我对SA516Gr70与Q345R的区别：
①SA516Gr70钢应为镇静钢，冶炼工艺采用平炉法、碱性吹氧转炉或电炉法。
②Q345R由氧气转炉或电炉冶炼，并经炉外精炼。
对比：冶炼方法基本相同，压缩比相同：连铸坯、钢锭压缩比不小于3:1，钢锭压缩比不小于2:1
3.热处理方式：
①SA516Gr70厚度≤40mm的钢板，热处理可以是热轧、控轧或者正火；
SA516Gr70厚度＞40mm的钢板，热处理必须正火；
SA516Gr70厚度≤40mm且钢板要求做冲击试验的情况下钢板需正火处理，除非客户要求可以不做正火处理。
②Q345R的热处理方式比较多样，可以热轧、控轧、正火轧制或者正火，一般随着钢板厚度的增加，在保证性能的情况下，钢板需采用正火处理。以舞钢Q345R为例，一般厚度＞60mm即需要进行正火处理，除非客户承诺此钢板不用在压力容器上，也可不进行正火处理。
对比：Q345R和SA516Gr70热处理方式也都受厚度影响。
4.化学成分
SA516Gr70化学成分
①对熔炼分析和成品分析均适应。 ②在规定最大碳含量以下每降低0.01%，规定最大锰含量的上限可增加0.06%，熔炼分析最大允许到1.5%，成品分析最大允许到1.6%。 ③60级厚度不超过in.（12.5mm）的钢板锰含量熔炼分析可为0.85%~1.20%，成品分析0.79%~1.30% 。
Q345R的化学成分
对比：以上列出了SA516Gr70和Q345R的C、Si、Mn、P、S五大元素含量的表，通过标准数据我们可以看出：在某种程度上，两种材质的熔炼分析成分是存在交集的。
6.力学性能
SA516Gr70的力学性能
①用0.2%残余变形法或荷载下的0.5%伸长测定。 ②关于伸长率的修正见A-20/A20M标准。
Q345R力学性能
对比：通过以上表格数据我们可以看出，力学性能上SA516Gr70和Q345R几乎接近，Q345R比SA516Gr70的力学性能更详细全面。
综上所述：美标SA516Gr70和国标Q345R，在某种程度上成分和性能有相同的地方，但具体请根据现货成分性能质保书参照标准对应。
2016年11月16日18时20许，中队接到报警称贵阳往都匀方向在老鹰嘴隧道内有一辆挂车发生燃烧。接警后，中队长立即带领中队全体人员赶赴现场。与此同时，对相关人员进行了安排。1、在52公里都匀方向进行交通管制；2、昌明执法检查站民警就近先期赶到现场，先了解具体情况；3、将事故信息通报一路三方各单位，按照各自分工，对事故进行施救处置；4、联系龙里县消防中队，处置火灾现场；5、将事故的信息上报大队及支队，取得事故处置过程中有可能需要的支持；6、带领民警深入第一现场，对事故进行直接处置。
18时45分许赶到老鹰嘴隧道口，隧道内外已经滞留大量车辆，烟雾从隧道口往外冒。在与先期进入到隧道内的民警取得联系后进入隧道，特别是隧道内滞留了3辆满员的大客车和3辆危化品车辆。由于燃烧车辆所载货物为化肥，且化肥燃烧后的烟雾毒性较大，便要求民警去38公里处对都匀往贵阳方向的道路进行管制，同时趁烟雾还不太浓的情况下，开始将隧道内的人员完全疏散出去。当将隧道内所有人员疏散出来后，浓烟也随之而来，隧道口已经看不见里面的灯光。
因为双向道路完全管制，龙里消防中队得以通过逆行从都匀端进入隧道进行灭火处置。与此同时，马上向指挥中队及大队进行汇报，希望一、三中队在贵阳秦棋和都匀西对车辆进行疏导。赶到现场的三大队副大队长周鹏要求中队民警在隧道口指挥隧道外的车辆就近调头疏导，减轻疏导隧道内车辆的压力，待烟不浓后，将危化品车及客运车辆疏散出来。
通过近三个小时的疏导，隧道内外所有车辆全部疏散完毕，没有发生其他人员伤亡和车辆受损事故。由于需要对事故车辆及货物进行转运，对现场道路进行了渠化，截止到23时许，现场道路得以半幅通行，对燃烧车辆残骸及货物的施救仍在进行中。
经查:该起事故是由四川省成都市蒲江县寿安镇金家村3组4号驾驶员黄某驾驶川R516**号重型半挂牵引车牵引川R13**挂号半挂车装载化肥，从贵阳往都匀方向行驶到贵都高速38KM+500M处时，发生燃烧所导致，所幸没有造成人员伤亡。
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