《我有车》原创试驾报道： 广汽本田凌派作为2013年上市的一款家用车，外观内饰的设计和产品力远不及当年，已经跟不上时代的潮流，但随着9月27日全新一代凌派的上市，产品力得到大幅提升，整体更加年轻有“型”，再加上9.98~13.98万元 的定价，新车自然会再次成为年轻市场的“新宠”。
2017年1-12月，本田凌派累计销量93051辆，月均7754辆，今年前9个月66611辆的总销量，月均7401辆，同比去年月均销量下滑4.55%。虽然放眼哀鸿遍野的车市大盘这还算是一个可以接受的降幅，但如果对比一下广汽本田飞度、雅阁、奥德赛等热销车型，尤其是9月份该三款主销车型分别同比增长41.6%、25.4%以及66.4%的销售数据，凌派的同比下滑会显得格外惹眼。
但这样的成绩对于一款正值产品末期的老将实属不易，即便产品力已老，口碑依旧健在。不过随着新一代产品的上市，凌派的销量有望快速回暖，从而带动整个品牌销量继续走高。接下来，就跟大狮兄来看看，全系三缸1.0T动力的新一代广汽本田凌派，开起来到底怎么样？
广汽本田新一代凌派全系换装了代号P10A3的三缸1.0T涡轮增压发动机，最大功率122马力（90kW），最大扭矩173牛-米，匹配了6MT和CVT无级变速箱。对于这台全新的三缸发动机，本田并未采用平衡轴来抑制发动机抖动问题，而是采用了轻量化锻造技术，用细曲轴与轻量化锻造连杆来保证发动机的运转平顺度，从而降低抖动现象。
而从实际驾驶体验来看，新车无愧于“本田大法” ，发动机低转速或高速120km/h巡航时与四缸发动机并无太大差异，仅原地怠速时抖动会稍明显，毕竟不能完全摆脱掉先天存在的物理特性。
此外，全新凌派搭载的并非十代思域那台代号P10A1的1.0T地球梦发动机，两台发动机型号略有差异，前者最大功率比后者低了3马力，主要是为了凌派能适用于国6排放标准，毕竟深圳和海南即将正式实施国6标准。
整体操控性方面，全新凌派的这台三缸1.0T发动机在D挡模式下，油门行程偏软，动力输出不够强劲，但满足日常基本没问题。涡轮的爆发点在2000rpm左右，一直会延续到4500rpm，在此区间你只需尽力去提升转速从而有效提升牵引力，不过车速在超过130km/h后，由于三缸机的物理特性和小排量原因，会明显感觉后劲不足。不过把档位切入S挡，转速会维持在2800rpm左右，此时的动力输出会顺畅许多，只是当转速超过3000rpm后传入车内的发动机噪音又会变大。
全新凌派CVT无级变速箱的齿比设定降低了8.9%左右，并采用了双减震变矩器和全油门升档控制，可以有效快速提升发动机转速、车速的线性感与加速感。在实际体验中，深踩油门转速响应会更快，涡轮在1800rpm左右就会时刻待命，整车的初段和中段节奏响应非常快。而ECO模式下能感觉到油门会有迟疑，但并非慵懒，这是为了照顾到更好的燃油经济性，官方称百公里仅为4.9L；而Sport运动模式下油门响应则更有脾气，地板油后转速会快速攀升至5000rpm左右换挡。
新车底盘全系采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂布局，悬架经过了重新调校，快速切弯或并线时稍有倾稍，但减震器回缩后复原速度不快，所以回弹力度比较中性，再加上座椅偏软，车内舒适性很不错，但会影响到整车的动态性能表现。不过力度均匀的转向系统要给好评，大角度指令时，方向盘对于前轮响应较迅捷，整车跟随性相对此级别来说处于中上等水准。
全新一代凌派相比老款产品明显更年轻了，也更像是一台小雅阁，宽大的银色镀铬条贯穿中网，与羽翼式全LED大灯相连，侧身上挑的腰线与上代车型如出一辙，尾部镀铬条的长度有所收窄，C字形全LED尾灯立体感较强，很有简化版雅阁尾灯的既视感。
新车三围4756x1804x1509mm，轴距2730mm，这样的尺码已经可以杀进B级车阵营了，放在紧凑型级别几乎是无敌的存在。在实际空间表现方面，后排拥有3拳左右的腿部空间，可以轻松翘起二郎腿，满足家用需求完全没问题。
全新凌派的内饰采用了环抱式座舱设计，三幅式多功能方向盘带四向手动调节功能，握感较为直接，仪表盘采用了中央7英寸TFT液晶屏+两侧机械指针，8英寸中控触摸屏的整体UI风格较单一，后排配有独立空调，还有一块可承受65KG重量的小桌板。此外，车道偏离预警、电子驻车、AUTOHOLD及发动机启停等功能一应俱全。
《我有车》总结： 从国内SUV市场的火爆到轿车市场的回暖，让我们重新认识到轿车依然是车市的主力军。全新一代凌派凭借着大空间、丰富配置，以及较低的售价区间，综合产品力相当不俗，未来销量突破万辆大关应该问题不大。最后在说一下三缸发动机的问题，本田大法的三缸机表现非常优异，绝对是市场的上游水准，还请各位不要用有色眼镜去看待，真正去试试就知道了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
[资讯-牛车网]
大部分国内消费者对车的审美其实与欧洲人是截然相反的，当然也根据用车环境有很大关系。旅行车在国内水土不服的想象不是一年两年的事儿，而两厢车似乎也没办法讨得大部分国人的喜欢，比起小巧精致、其实大气感才是国内消费者最在乎的。因此三厢车相比两厢车有着与生俱来的优势，当你去询问凌派车主购车前看过哪些车，会有很多人告诉你他看过飞度，但确实不太喜欢两厢车。
凌派在本田的车系中存在感并不高，一个诞生于2013年的A级轿车。基于锋范底盘打造的凌派也是一款中国特供车型，本田的魔术空间加上同级更舒适的座椅，都是针对中国主流消费人群的口味来设计的。单月销量突破两万台的成绩也让凌派成为了一匹黑马。虽然全系搭载3缸发动机的消息一出，不少吃瓜就纷纷产生了敌意，但新车也在最短时间内把销量提到了单月一万五千台。目前凌派的终端优惠幅度达到两万元左右，门槛跌破8万，顶配车型跌入12万元，乍一听还是很有吸引力的，那么凌派是否值得推荐呢？
#小雅阁的设计，重点是三厢卖相好
凌派基本上就是按照雅阁的样子等比例缩小，大体上的设计风格是相同的，包括前脸也包括标志性的C字尾灯。凌派前脸的线条非常丰富，前唇、机盖上的四条线，包括刚说到的镀铬装饰，无一不让你觉得它很有力量感。LED大灯的造型很漂亮，不过仅仅是高配专属，低配依然是卤素大灯，且低配不带LED日间行车灯，看起来就比较寒酸了。
车身侧面整体视觉上会让你觉得车身很长，凌派的长宽高分别为4756×1804×1509mm，2730mm的轴距在竞品中显得非常亮眼。
16寸轮毂为全系标配，对于低配车型非常友好，但对于这台顶配车就有些委屈了。
尾部造型依然是和大哥雅阁设计类似，车标下方的镀铬条将两个尾灯相连，看起来有点贯穿的意思，中间相连接的镀铬装饰条非常宽大。
#液晶仪表、中控大屏通通有，做工其实也不错
内饰的设计中规中矩，并没有过多复杂的线条，中控台很正的放置在中间，没有任何角度倾斜也没有不对称设计。上一代凌派的车厢几乎没法看，满满的硬塑料，现款车型则改进了这一点，至少用手摸中控台也比较软了。
仪表盘为半液晶模式，中间为7英寸显示屏，行驶时只有发动机转速有表盘显示，车速在中间位置显示，两侧分别为机械式的水温表和油表。
8英寸的触控屏可以集中显示导航信息多媒体操控，并且可以与手机互联。屏幕的触控反应速度还算快，不过跟现在主流手机的速度相比肯定是稍稍差了一些。空调控制区域的两侧位置提供三档可调的前排座椅加热，但该配置也只出现在顶配车型上。
#乘坐感受以及空间才是这台车最大的竞争力
凌派的乘坐感受在这价位车型中绝对是佼佼者，座椅造型规整，坐垫及靠垫都比较柔软，坐起来特别能带来好感，不过配置方面略显粗糙，全系车型的座椅都是手动调节的。
后排空调出风口下方也配上了两个USB充电接口，为后排乘客提升了便利性。
后排中央扶手有个非常骚的设计，你从靠背上把它掀下来，手可以枕在上面，到这你只解锁了这个扶手的一部分“技能”。而当你试着把上面的盖板打开，会发现，居然还隐藏了一个小桌板。没人会觉得10万多的车有什么高级感，但全新凌派会告诉你：5座瞬间变4座，能做到这一点的第二台车，还没有出现。
关于凌派的车内空间，毫不夸张的说已经不亚于一台中级车的空间了。身高178厘米的体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。而且凌派的后排座椅柔软度体验很棒，甚至坐起来有种塌陷的感觉，坐起来非常的舒服。
#全系1.0T三缸发动机，抖动强吗？
凌派全系搭载1.0T三缸发动机，代号为P10A3与思域身上的1.0T没有本质区别，都是铝合金缸体缸盖直喷供油技术，但在调校上略有不同，凌派的最大功率122马力，最大扭矩为173牛·米。与发动机相匹配的是CVT变速箱。
这台1.0T发动机采用了三缸设计，所以在震动的抑制上或多或少都比不了四缸机。和很多三缸机一样，全新凌派的这台1.0T发动机在点火和起步的时候抖动会更明显一些，跟大多数四缸机比细腻感还是差了不少。实测挡位在D挡状态下，踩住刹车车内人员基本感受不到多余的抖动，但手搭在方向盘上的驾驶员还是可以感受到来自方向盘的抖动感，如果将挡位切换至N挡，该现象基本消失。
所以其实在日常使用中也不用纠结抖动问题，选择凌派的用户看重的还是他的燃油经济性，其手动版本车型工信部给出的综合油耗为5.5L，而CVT车型只有4.9L。根据多位车主上传的综合油耗显示，凌派在市区内代步的综合油耗大致为6L-7.4L之间，还是非常出色的。
#账面参数不强，动力表现比较平淡
凌派作为一台车长超过4米6的紧凑级车，发动机数据也不强还配了CVT变速箱，所以也就不要太指望这台买菜车能带来什么冲动的驾驶感受了。
1.0T发动机推动车辆行驶肯定是够用，实测百公里11秒的加速成绩说到头也就是中低速区间超车不费劲。不过熟知本田的朋友很快就能联想到本田小车的驾驶风格，甭管账面参数如何，起步都照样给你轻快、惬意的驾驶感受。轻快的动力输出让人感觉开起来十分自在，即便是车里坐着3位成年人，也没感觉到开着有多肉。但即便是将油门踩到底，整台车也没什么加速感，反倒是发动机噪音会直接传入到车厢，听起来也不怎么好听。
#编辑总结
凌派之所以能有不错的销量，第一个原因自然是品牌，对于本田这个金字招牌想必会令大多数消费者认可，至少口碑是非常不错的。第二个就是他所能带来的空间和乘坐体验，坐着舒服、后排空间宽裕。但凌派在配置方面有些减分，再有就是动力体验，特别适合对动力没有要求、更考虑燃油经济性的人。作为一台家用三厢车，凌派的综合得分还是很高的，而且终端优惠也很给力，非常适合做普通家庭的第一台车。
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