去年8月，无极正式发布了300DS和300GY两款车。发布会选在青海德令哈的无人区戈壁滩上，史称“最野的摩托车发布会”。
在当时，风头更甚的是300GY，而定位都市休旅的300DS感觉有点像陪衬，毕竟前者的车型定位在国内几乎找不到竞品。不过，实际走量的车款仍然是300DS，它的特点也很突出：较高的性价比和适宜的设计定位。
300DS不带三箱的标准版售价为20800元，搭载YF300单缸水冷DOHC四气门引擎，排量为292cc，最大功率20.5kW@9000rpm，最大扭矩24N.m@6500rpm，并搭配了BOSCH电喷。
以2万元价位，能够获得相对不错的配置，外形比较讨喜，而且功能性也不错的都市ADV，自然受众甚多。
可以说，300DS是一款能够适应很多场景的车型。相对“娇小”的体量，日常代步并不显累赘；休旅车的设定，能够满足低强度的探险玩耍；甚至，骑着它去到赛道，也能表现出不错的潜质；而且很重要一点，它对新手和女性也比较友好。
无极的动作也很快，距离300DS发布不到一年的时间，2021款新车又升级上市了。最大改变是增配了滑动离合器，调整了坐垫设定，而价格维持不变。
显然，它仍然是一款主打性价比，同时大幅提升友善度的全新入门级休旅车。
在动力方面，尽管发动机参数未做调整，但升级滑动离合器后，动力输出来得更迅捷一些。这对骑行体验来说，还是有一定改善的。
实测加速，300DS的零百加速为8.0秒，算是一个不错的成绩。
对比数据，我们能看到，尽管300DS具有相对较大的风阻，但测试数据并不拉胯。如果换装300GY的那颗高功率版本引擎（21kW、25N.m），甚至是那台外供的321，恐怕会更有“杀伤力”。
当然，单缸引擎是具有先天不足的，好在300DS在抑震的调校上做得并不差。能够愉快地玩耍，且不用受过多震动方面的干扰，对于一款入门级车型来说就算是水准之上了。
2021款300DS最大的亮点无疑是所配备的双斜面滑动离合器，最直观的感受就是离合拉杆变得更轻，升挡时的操作更轻快、更省力。关于它的结构特点以及工作原理，我们之前通过拆解对其做过详细介绍，这里就不再累述。
在实际测评时，传动系统在降挡时的阻力稍大，特别是连续降挡时感觉比较明显。在反馈问题后，无极那边就着手开始进行调整，相信后续量产版本应该解决掉这个小bug了。
在操控方面，别看300DS是一副ADV的做派，但它仍然是基于街车的基础设定，只不过改变了骑行三角、增高离地间隙、增加减震行程。好处显而易见，更好的通过性能，较为适宜的操控几何学设定；不足的地方就是你不能把它当做真正意义上的ADV。
它并没有采用硬朗的悬挂设定，还是更倾向于日常驾驶。新调整后的座高，我们实测落座后的高度仅为790毫米，相较前款大约降低了10毫米。这对新手用户或者女性骑士而言，更具有亲和力。
骑一辆比街车更酷的车款，同时驾控门槛并未提升多少，这恐怕就是300DS要传递的设计理念。相对小的体量，更为丰富的可玩空间，配置够用，售价有一定优势，自然就有市场。
当然，你想要获得更多野趣同样没问题。复合连杆加上长行程避震，以及166千克的整备质量，都能够让你比较轻松去体验离开公路的乐趣。
唯一需要注意的就是公路型轮胎配置，遇到湿滑的泥地不要去逞强。
偶尔，轻度地穿越骑行，300DS基本上都能胜任，而且比很多大车来得轻松，没什么压力。
骑行质感方面，在单缸车款里面算得上不错的存在。300DS是那种比较容易获得明显回馈的车款，对于新手来说，这对驾驶技术的提升有好处，也比较容易放开手脚去享受骑行本身。当然，细腻感还是有一定的欠缺，这可能也是300DS未来需要进一步改善的地方。
2021款300DS的面世，表明无极的进阶之路仍在持续，这是值得肯定的。这款车并没有特点突出的亮点，但均衡性做得不错，也是一款实实在在，可玩性较高的都市休旅。
当然，在细节方面，我们认为它与500AC所能够表现出来的质感尚有差距，但考虑到它2万元的实际价位，某些方面可以接受。不过，站在品牌印象及口碑的角度，它应该更多一些精进。毕竟，往后的竞争，会越来越考量品牌的综合实力，而不仅仅是性价比。
作为一款兼顾日常使用的轻量级车型，300DS应该算找准了自己的定位，2021款的升级也比较成功。接下来，就看市场表现了……
早前收到无极工厂发过来的大包裹，一台无极300DS滑动离合的工程样车。对于这台无极300DS的升级版，如果说要做一个正儿八经的评测，牛仔觉得还是没有必要的。毕竟只是进行了部分零配件升级改款，所以我们今天写点别的！
没买车的朋友，应该会关注着他的性能表现。
至于老300DS的车主，应该更加关注滑动离合能否改装到旧款里面？
带着以上问题，开始今天的无极300DS试驾之旅。
拆开物流，牛仔收到的样车是一台标准版的无极300DS。没错，就是那没有三箱的版本。从外观上看，无极300DS的外形设计与老大哥500DS、650DS属于同一个家族面谱，但整体车身轮廓更显平滑，减去了很多棱角的部位。 整体来说，这台无极300DS的辨识度还是挺高的，一眼就看出来是无极的车系。
过多的静态介绍就不一一说明了，正如上文所说，这是一台升级版的车型，所以我们直入正题，请看骑行感受！
无极300DS到手时候刚刚遇上广东的雨季，无奈地只能在地库里呆了将近2个月的时间。怀着抱歉的心情，牛仔今天驾驶无极300DS今天来一场小短途，将真实的试驾感受与车友们分享。
骑行全程150KM，温度32℃，相对湿度5%，混合路段（街道，非铺装路面，柏油路、碎石路等）。
20.5kW功率、24N.m扭力都刻在了参数表上，从官方数据上来看无极300DS与250cc等级车型相差无几。本想292cc的单缸发动机也不会有太大的惊喜，但通过实际驾驶，发动机输出着实令人出乎意外。
前中段转速动力输出迅猛，超过300cc排量应有的感觉。特别是在非铺装路面的表现力突出，迅猛的低扭让车辆能够轻松通过泥潭与碎石路面，而浮沙地面脱困也是能够独自完成。
在柏油路面驾驶，虽说发动机能够轻松拉到1万转，但6档极速只能到126KM/H，与厂家给出的125KM/H基本一致。 有句俗话说得好，前后不能兼得，在同样的排气量里，一碗水端平了就是中庸，要低扭就肯定会损失部分高转，这是无可厚非的。
震动方面，无极300DS作为一款单缸车，车辆震动控制优秀，驾驶中传到车把与脚踏的震动轻微。 5500转为车身共振区域，除此之外震动随转速提升轻微增加，没有明显的震动突然增大区域。
配备滑动离合之后，无极300DS离合拉力明显变轻，驾驶中高转速退档有了更好的宽容度。档位间隙清晰，剧烈驾驶中也没有跳档情况。特别好评，空档N位置很容易找，对新手的友善度很高。
无极300DS的档杆设计是直接连接发动机波箱体的，没有使用类似于AC车系的连杆设计。这样一来，可以更加直接地对档位进行切换，在越野骑行中有着较好的脚感，但同时因为力臂的变短，换档时候所需的力度也会相应增加。
说完滑离，我们来看看档杆。实测无极300DS的脚踏与档杆之间的距离较其他车型略长那么一点，估计是基于休旅车型的设定，驾驶者会多使用骑行靴。牛仔穿42码的皮靴会略微感到档杆靠前。如果新手上路的话此问题可忽略，至于老手就需要去适应一段时间了。
哈哈，不过作为一台休旅车型，穿运动鞋骑行气质上有点不符。应该说骑行靴与皮靴跟无极300DS更搭。
高头大马是300ds第一的骑乘感觉，虽然车子的体型不算大，但由于较高的离地间隙和810mm的坐高设定，让驾驶者拥有ADV车型特有的指挥官视角。
而得益于坐垫的前段收窄设计，身高172cm能够轻松双脚全掌着地 。骑乘姿势较为直立，属于省力的人机三角设计，在一整天150公里的混合路况驾驶后，并没有感觉特别疲惫与腰部不适，可以说无极300DS挺适合长途骑行的。 所以在驾姿评价中能给他一个好评。
从设计上来说，无极300DS的风挡设计是很特别的，风挡上沿做了变径设计，小小的一个变径让迎面气流有效上提。风挡的高度适中，无论是坐位还是站位，均不影响骑行视觉。
在实际驾驶中，风挡的使用感受与理论上又有点不同（驾驶者身高172cm）。使用风挡的低档位时，气流明显会出现在颈部以上，但对驾驶影响不大 。当使用高档位时候，佩戴全盔会受到乱流干扰，而使用拉力头盔，乱流就会被拉力盔的前鸭嘴神奇地过滤掉，想不通！！
小结，骑无极300DS建议使用拉力盔。
无极300DS前制动使用了凯林单向双活塞卡钳，后制动为单活塞设计，配搭博世ABS却有着优秀的制动表现，非铺装路面制动ABS介入灵敏，柏油路制动ABS介入时机适当 ，ABS介入时油压反馈明显，穿骑行靴都能清晰感受得到ABS反馈。
其实无极300DS的制动系统对于日常驾驶需求是100%满足的。不过，对于喜欢开战斗机的车友来说，加入发动机牵引或许会觉得更加安心，所以这部分的车友，建议考虑升级制动卡钳。
0-100加速度成绩算是中规中矩，柏油路跑出8.3秒的成绩 ，很遗憾无缘7秒俱乐部。在弹射起步的实测中，无极300DS起步与换档过程时都抬起了车头！其实我有个大胆的想法，如果一直翘头做0-100加速，数据应该会比现在的8.3秒要好，怪只怪牛仔胆小，老铁们高抬贵手哈。
油耗方面，150公里骑行耗油5.52升，折算百公里油耗为3.68升/百公里，优秀 。而车辆表显油耗为2.5升/百公里（ps：这是什么问题？不准呗）。按照无极300DS油箱容积为16L计算，在满载汽油的情况下，能够轻松超500公里的续航里程 ，这个成绩对于一款休旅车来说已经很不错。
在150公里的试驾中，我们骑行了街道，非铺装路面，柏油路、碎石路等地综合复杂路段，无极300DS的驾驶风格在不同路况下有着截然不同的体验。
在宽敞的柏油路行驶，中段转速开油超车轻而易举，高速切线流利。弯道骑行，车身协同性良好。扭力输出足够应付一般非铺装路面，泥泞路况脱困能力强。整体评价：无极300DS更适合大开大合的骑行风格，如果用来驰骋在摩旅的路上，这台车肯定会给你不错的体验。
优点：价格便宜，低扭突出，高头大马，驾驶平稳。标准版赠送护杠，并预留三箱位置，挂载能力强，油耗优秀。
缺点：排气管声噪较大，每次想偷偷去溜车，一启动车辆隔壁的旺财就会狂叫不止。
作为一款定价20800元 的入门级休旅车来说，无极300DS对于新手上路与轻度摩旅来说是友好的，无论在价格、油耗、操控方面都有着不错的表现。
升级换代带来的滑动离合加入也让无极300DS这款车有着更多的可玩性。至于文章开头留下的新旧版本离合置换问题，牛仔也得到了厂家的明确回复，老款的无极300DS能够无损换装滑动离合器总成，但需要连同右侧发动机边盖一起更换 。总的来说，这算是一个好消息吧！
今天的试驾体验就写到这里了，希望能为车友选购增加参考性吧！写作不容易，喜欢的请点赞。
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