315打假就快到了,一年一度的硬件打假大赏也如期到来。本期文章中将为大家展示电商网站里那些超便宜的“i7”“i9级”CPU的真相,看看这些整机DIY商家是如何蒙骗小白消费者的,给大家提个醒。
如今CPU市场有两大主阵营:英特尔和AMD。以英特尔这个品牌来说,它的处理器分为消费级市场和工作站市场。主要面对的消费级市场有三个类型:面向中高端消费者的酷睿处理器、中端入门级的奔腾处理器以及低端入门的赛扬处理器。其中酷睿处理器是我们平时玩游戏主要接触的系列。这其中,i3为中低端处理器,i5是中端处理器,i7是高端处理器,而i9则是旗舰处理器。后面的数字越大,性能越强。
以淘宝上某“i9级主机”为例:
这款主机的处理器实际上是英特尔一款型号很老的处理器——至强E5 2670 V2处理器。至强处理器对于普通消费者来说比较陌生,因为它是针对工作站推出的服务级处理器。
至强E5 2670 V2处理器
至强处理器有个很大的特点就是核心线程数很多,稳定性强,像这款处理器有10核心20线程,看上去非常唬人,对于什么也不懂的小白用户来说,可就太有诱惑力了。很多商家喜欢用“i9”级和“i7”级“来宣传自家产品,实际上是进行概念混淆。处理器会更新换代,一些低价主机配置单里标注的处理器很可能是几年前的老产品,几年前的至强,性能或许还不如最新的i3或者i5。
性能天梯图
再次回到淘宝这款主机配置单,E5-2670 V2处理器其实是2013年的产品,采用的是22nm工艺,只支持频率非常低的DDR3内存,并且不论是工艺、主频还是扩展性都已经很落后了。天梯图也能看出来,这款处理器的性能在第9代i5之下,与i9处理器相差甚远,且x79主板目前已经停产,现在使用的普遍是山寨主板,稳定性是真不好说。
这些低价的“i7”、“i9”级主机之所以还有不少的销量,主要是因为价格便宜,它们的价格普遍不过千元。这些产品一般都会使用二手、山寨硬件,贪便宜买了它们,运气好的短期不会遇到什么问题,运气不好可能买来就点不亮了。它们的配置很老,买来也无法再升级,实际价值价格很低。至于所谓的”i7级/i9级“CPU,现在我们也看出来,那完全就是拿来骗小孩子的,所以可千万不要相信这些便宜货能有什么高性能,买的不如卖的精,看见这种价格便宜得离谱的主机,还是躲远点吧。
之前在静态体验新7系的时候我说过,这代7系是宝马7系全新征程的开始。而今天,我们要体验的这台i7将会更好的说明这一点。
关于车辆的外观,其实已经不用再做过多的解读,设计方面确实相比此前是大刀阔斧,前脸可以说除了双肾格栅,你已经找不到过去7系的影子,而这种颠覆性的改变配合上i7接近5米4的车长,车辆也有了气场,甚至应该说“压迫感”。
大家可能不知道,这代7系设计之所以会如此年轻激进,很大程度上是为了讨好中国消费者,此前宝马做过一个统计,上一代7系有近一半的销量都是在中国产生的,而且这些车主他们的平均年龄只有38岁,所以基于这个背景,宝马的第七代7系才会有如此大的革新。
当然,我们知道,这代7系是油电共生平台,而可能也是因为要“兼顾”的原因,i7其实是没有前备厢的。不过好在,空间方面,i7并没有受到电池的过多影响,车辆电池高度仅11cm,几乎不影响车内乘坐空间,要知道这可是一个容量达到101.7kWh巨大电池包,做到这点并不容易。
来到i7车内,大屏幕的采用我们并不意外,但在目前大屏幕泛滥的时代,应该如何去体现质感呢?首先是车辆用上了各类水晶装饰,其次是i7用了一条极具科技感的钻石切割面灯带,这个灯带当然不止是氛围灯这么简单,它里面融入了许多功能按键,其次,当你切换驾驶模式时,灯带的灯光也会随着做调整,给你更强的氛围感。
对于行政车型来说,内饰最重要的当然还是后排,i7后排搭载了一个31英寸8K显示屏,该屏幕支持爱奇艺与华为的交互系统,清晰度非常高,尤其是搭配上车辆的音响,后排视听感受拔尖。
动力部分,i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统,前后均是采用无稀土自励同步电机,综合最大输出功率为400千瓦,峰值扭矩高达745牛·米,0-100km/h加速时间为4.7秒;和许多电车动力输出直接迅猛不同,i7给你的加速感觉仿佛隔着一层气垫,它很快,但丝毫不会让你觉得突兀。
至于底盘质感,因为搭载有魔毯悬架以及主动舒适防倾功能、车辆给到你的乘坐感受完全可以用如履平地来形容,甚至夸张一点说,它的底盘质感,完全可以媲美超豪品牌劳斯莱斯。
编辑小结
对于这台7系,我个人觉得完全是颠覆性的,外观方面,它越来越行政化,气场完全不输S级,而动力上,车辆更是全面拥抱电动化,给了车辆快且稳的驾驶感受,最后是智能化,车辆无论是座舱还是辅助驾驶,同样做出长足的提升;未来我们也期待车辆能在新能源市场树立起一个新的驾乘标杆。
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