铃木的四缸750一直是国内车友都喜欢津津乐道的一款车型，主要原因还是因为之前豪爵在国内亮相了“国产的四缸750”让国内车友都非常的期待，最近铃木官方又发布了2021款的GSX-S750，没错，四缸750又上新款了....
铃木最近更新的2021款四缸GSX750再次更新了花色，这次在下扰流板和轮毂上增加了荧光绿色的贴纸，整体车型依然是之前的样子，话说750上市这么多年到现在一直未大改款也是比较神奇的一件事情。
新款在配置方面并没有发生改变，动力方面依然是那台直列四缸749cc水冷发动机，最大马力为114匹，最大扭矩为81Nm。
如今2020年都已经快接近尾声了，虽然铃木的GSX-S750每一年都在更新但是跟国内车友总是无缘见面，国内对于四缸750的执念也已经渐渐消退了，可能国产的四缸750是一个美好梦，也是一个比较现实的痛吧.....
在中量级街车市场，众多车友普遍关注的车型在川崎和本田两家车款方面，这主要和品牌号召力及市场运作有关。而同样作为日系御四家之一的铃木摩托（Suzuki），相对而言关注就少一些。但其实铃木在中排量车款中同样拥有几款性能车型，今天我们就看看2022款的铃木GSX-S750这款运动街车。
铃木GSX-S750作为一款四缸街车，同样2022款也是这个型号的最后一款，未来可能也不会继续迭代，原因和尾气排放法规有关。作为四缸机车就不得不提声浪，由于排量比常规的600-650排量大，因此它的调音效果更接近铃木自家公升级的声浪特点。
而在动力方面，GSX-S750就是简单的发动机+变速箱套件，并没有其他品牌常见的骑行模式这类电控系统；这意味着这款车动力输出非常纯粹，112马力的动力基本上可以做到随心所欲，扭矩从6000转开始逐步增强，但车身很整；这得益于SS双梁车架，即便在急转弯时也能提供稳定的支撑。而制动和ABS的反馈都非常出色，只是前减震在坑洼路段弹跳会比较明显。
外观方面延续了铃木GSX-S1000系列的设计语言，采用了类似野兽獠牙为主题的大灯和位置灯设计。坐姿方面前倾相对不那么战斗，175左右的身高可以做到脚掌着地；对于小个子骑手来说比较轻松。车座采用了分离式设计，下方有一个小的储物空间，适合放个小工具之类的。
整车的动力是来自2017款GSX-R750的那颗四缸发动机，最大输出112马力和80NM扭矩，同时使用了铃木双节流阀，10孔的喷油器对于燃烧效率有质的提高；车架为SS双梁结构，采用钢材质，兼顾了柔韧性和刚性，主梁用于发动机固定。车辆通过结构性的调整，让发动机的声音传递到骑手耳朵还是相对较弱的。
排气管的消声器体积很大，通过结构变化，让整车的排气声浪也更为浑厚和清晰；车辆前减震为KYB提供的41mm黄金倒置结构，刹盘是Petal提供，制动卡钳则来自日清；轮胎则使用了普利司通旗下的BATTLAX运动子午线S21轮胎。
总体而言，作为铃木中排量最后一款四缸街车，GSX-S750并不像它的对手一样安装很多电子系统；相反而言它则更为纯粹。只不过随着尾气排放法规，日系的中小排量四缸机车也逐渐在停产，对于国内车友而言不啻为一种遗憾。你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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