如果你想要一台既能在赛道上干过法拉利又能舒舒服服的拉下四位乘客的车，那么唯一的答案就是一台高性能的行政级轿车，以往这种车很好选，奥迪RS6太普通也不够激情，与其选它何不考虑高配A6；E AMG太夸张和张扬，不符合行政级这个概念；剩下的答案就是宝马M5。不过最近奔驰发布了新款E 63的官图，同时官方也在线上进行实车正式首发。那么新款E63能挑战M5高性能行政级轿车的王座吗？
AMG家族有多强我们早就耳熟能详了，现在真正代表AMG灵魂的E63新款车型要来了，新车将推出E 63与E 63 S两个版本的轿车与旅行版共4种车型，作为中期改款，新车继续搭载4.0T双涡轮增压V8发动机。外观方面，新款梅赛德斯-AMG E 63基于新款梅赛德斯-奔驰E级打造而来，不过在改款车型上，其实相比起现款还有着不少的优化，新车前机舱盖上两条隆起的筋线与AMG GT如出一辙，中网部分新款的AMG E63也作了重新的设计，前进气格栅也采用了AMG专属的黑色垂瀑式中网造型，直瀑格栅面积更大。前脸两侧的通风口面积增大，并搭配全新造型的前包围与加大的散热口。前大灯内则采用了“鹰勾式”的LED日行灯，显得更为精神。
车身侧面，新车比例符合行政级轿车该有的样子，但是侧翼子板上的V8标识说明了这可不是一款普通的E级。新车采用了与车身不同色的外后视镜与20英寸双7辐大尺寸轮圈，制动系统则使用了前六活塞与后单活塞的搭配。车尾部分，新车后备厢上采用了一个小尺寸的扰流板，尾部的后杠部分进行了优化了空气动力学设计，同样延续了新款E级的双色尾灯，双边双出排气也非常霸气。
先不说轿车怎么样，新款E63能推出旅行版绝对是对于市场的暴击，要知道这个级别推出旅行车可以说是将个性化做到了极致。E 63 Estate（E 63旅行版）的车身前半部分与轿车版保持一致，而从B柱开始车顶一直延伸到D柱。旅行版看起来比轿车版稍微庞大一些，同时三厢版的战斗范有所收敛，旅行架和轮毂采用银色元素，车身线条依旧优雅，更适合旅行版的形象。当然你想要竞技范也可以，AMG也为用户准备了AMG Night Package暗夜套装和AMG Exterior Carbon-Fibre Package I碳纤维套装可选。
内饰方面，两款E63新车变化基本不大，新车采用双12.3英寸全液晶仪表盘与中控多媒体屏相连的联屏设计，并搭配奔驰最新的AMG Performance双三辐式带模式调整的多功能方向盘，不得不说新款方向盘的造型自然更有性能车的味道，原版的款式正式略显老旧了。在中控上采用大量的碳纤维覆盖件，并使用双拼材质一体式滚筒座椅，科技感、运动感与豪华感兼备。
值得一提的是，新车针对AMG RIDE CONTROL+的悬挂也作了优化，在保证了横向和纵向支撑的同时，提升了整车的支撑性和舒适性，支持多式空气悬架和自适应可调阻尼ADS +（自适应阻尼系统），在突然的负载变化，快速转弯，重加速或重制动的情况下，弹簧刚度会自动增强，从而有效地减少了侧倾和俯仰，让“舒适”与“运动”模式下拥有截然不同的表现。此外官方还进一步优化了新车的后桥差速器和转向系统，可确保极高的外倾稳定性和行驶动态和转向精度。
动力方面，AMG E63使用AMG部门最为自豪的4.0T V8发动机，并根据不同型号提供不同的动力参数；其中AMG E 63 4MATIC+的最大功率为571马力，峰值扭矩750牛·米；而AMG E 63 S 4MATIC+的最大功率为612马力，峰值扭矩850牛·米，传动方面均匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一体变速箱与带后驱漂移模式的AMG Performance 4MATIC+四驱系统。这样一套动力组合带来的直接效果就是AMG E 63最快0-100km/h加速仅为3.4秒（S版），普通版则为3.5秒；旅行版的0-100km/h则为3.6秒与3.5秒（S版），最高时速普通版与S版分别为250km/h与300km/h。值得一提的是，奔驰应该是为了能让新车通过目前欧盟最为严格的排放法规，所以这台V8发动机还支持闭缸技术，可以在四缸和八缸之间切换。
不出意外的话，3厢版本的AMG E63应该会在国内上市，售价肯定也是百万向上，至于对手那毫无疑问是宝马M5，而且AMG E63似乎也完全对的上M5，至于AMG E63旅行版则是意外惊喜，尽管这款车不一定会引进国内，即便真的引进了也没多少人买，不过有就是比没有强。有了V8发动机的加持，还有各类高科技加持，新款 E63完全有能力和M5过过招。
[爱卡汽车 科技频道 原创]
2013年日内瓦车展上，奥迪RS6 Avant正式亮相。3.9s的百公里加速时间让RS6 Avant获得了“地表最强旅行车”的称号。弹指一挥间，如今4年过去了，奔驰发布了AMG E63旅行版车型，该车将在今年的日内瓦车展上正式亮相。3.5s的百公里加速时间表明了是要干掉RS6 Avant的架势。
奥迪RS6 Avant无疑是去年最受关注度的一款性能车了，412kW（560Ps）的最大功率，700Nm的最大扭矩，3.9s的百公里加速时间同时出现在一款旅行车上，没有人能不激动。
关于这款车表现如何，您可以听听爱卡美女赛车手的评价。
正所谓人外有人，车外有车，奥迪RS6 Avant性能虽强大，但架不住时光流逝，总有后来者居上。奔驰最新发布的AMG E63旅行版便是强有力的挑战者。450kW（612Ps）的最大功率、850Nm的最大扭矩、3.5s的百公里加速时间处处压倒RS6 Avant，看来“地表最强旅行车”的称号马上就要易主了。
奔驰AMG E63旅行版共分为两个版本，分别为E63 S 4MATIC+ Estate 和E63 4MATIC+ Estate（以下两者分别简称为E63 S旅行版和E63旅行版），两者名称相差了一个S以区分高低功率两个版本。
虽然新车在3月份的日内瓦车展才亮相，但是这并不影响我们提前了解了解这款车。
2016年10月，奔驰发布了最新一代AMG E63三厢版本车型。此次奔驰推出的AMG E63旅行版则是基于三厢版本打造，两者动力完全相同，外观相似度也非常高。
E63 S旅行版前脸和E63三厢版车型完全一致，中网采用了AMG特有的单幅式设计。前唇采用黑白双色设计，造型夸张。
车身侧面是E63 S旅行版最具有辨识度的角度，修长的车厢与AMG轮圈搭配，将居家与性能完美融合在一起。在翼子板处，V8 BITURBO的标识表明这不是一个好惹的家伙。
双边共四出的尾排出现在一辆大屁股车上，极富感染力。
内饰方面，E63 S旅行版和三厢版本保持一致，中控造型向老大哥S级靠拢。虽然身为性能车，但是内饰并未因此而丢失豪华感。氛围灯、碳纤维饰板营造出豪华而又运动的车内氛围。
两个12.3英寸的液晶屏拼合在一起组成仪表盘和中控屏，这也是目前奔驰高端车型常用的设计语言。
多功能方向盘采用平底设计，在三点和九点方向采用Alcantara材质，在方向盘十二点方向设置有白色回正线。
变速箱与四驱系统升级
动力方面，E63旅行版搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。其中高功率版本最大功率450kW（612Ps）/5750-6500rpm，最大扭矩850Nm/2500-4500rpm；低功率版本最大功率420kW（571Ps）/5750-6500rpm，最大扭矩750Nm/2250-5000rpm。
与发动机相匹配的是奔驰最新的9速湿式双离合变速箱，湿式双离合取代了之前7速变速箱中的液力变矩器，动力传递更加直接，换挡速度更快，得益于9挡设定，齿比更密，动力输出更加平顺。
E63旅行版搭载了一台4.0L双涡轮增压发动机，这款发动机之前已经搭载在了AMG E63上。再早之前推出的AMG GT、AMG C63也搭载的是这款发动机，只是在涡轮结构方面有所不同。
相比之前AMG GT和AMG C63上搭载的那台4.0T发动机，E63旅行版搭载的这款发动机对涡轮进行了升级，涡轮由单涡管变为双涡管设计，涡轮迟滞更小，动力响应更快。
两颗涡轮布置在V型气缸中间，结构虽然得到简化但是散热容易出现问题，为此采用了水冷式中冷器。
除此之外，这款发动机还加入了气缸间歇管理系统(Cylinder Deactivation System)，在特定情况下可以适时关闭气缸，以节省燃料消耗。根据官方数据，E63旅行版车型平均油耗为9.1-9.4L/100km，对于一款性能车来说，表现相当优异。
底盘方面，E63旅行版车型采用空气悬挂。悬挂气囊采用多腔式设计，可以有效地兼顾运动性与舒适性。
空气悬挂的阻尼强度可以进行调节，以满足不同驾驶环境。
奔驰E63旅行版的AMG Dynamic Sellect驾驶模式选择，共计有Comfort、Sport、Sport Plus和Individual四种模式，在高功率版本的E63 S旅行版上，还有Race模式可选择。不同模式下，变速箱逻辑、悬挂系统、方向盘反应、ESP介入时机等会同步进行调整。
E63旅行版车型采用了最新一代四轮驱动系统，前后轮动力分配比例可以连续调整，在保持四驱良好抓地力的情况下，又可以兼顾后轮驱动的驾驶特性。
从车辆的配置和性能来看，E63旅行版的确有能力与RS6 Avant一战。驾驶感受让人无比期待。
编辑点评： 奔驰AMG E63旅行版将在今年日内瓦车展正式亮相，随着它的诞生，奥迪RS6Avant“地表最强旅行车”的称号将成为过去式。至于AMG E63旅行版是否会引入国内，让我们拭目以待。
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